Als je je uitlaat er van onder haalt dan kan je hem wegen in je handen. Gewoon voelen of hij zwaar is of niet. Een lege uitlaat klinkt ook hol.

Oh en Foad zou je alsjeblieft alleen in deze thread kunnen praten over jou probleem. Dat maakt het een stuk duidelijker.

Klinkt als een ontsteking die niet goed staat eerlijk gezegd.

Kan verschillende oorzaken hebben. Maar het zal vooral ontsteking wezen. Ik neem aan dat je niet te arm staat en steeds een warmloper hebt. Want dan valt hij langzaam uit omdat hij steeds stroever begint te lopen.

Als hij opeens uitvalt. Dan zou je bobine gescheurd kunnen wezen. En daar krijgt zo’n kreng dan last van als de bobine warm staat…[Lees meer]

Heb je wel compressie? Is je krukas (op de koppeling) goed rond te draaien met je hand? Als dat kan dan is je compressie wat weinig. En je sproeier is echt veel te groot. Probeer eens een 56.

Geef eens wat meer info over je setup.

Als je met een 55 poelie rond bolt dan heb je ook dat probleem namelijk.

Dus meer info aub.

Magneet is niet defect anders zou hij niet draaien.

Onsteking zou verlopen kunnen wezen. Hij start wel goed neem ik aan. En loopt ook netjes onderin. Dus je contact punten zouden inderdaad te dicht kunnen staan.

Maar wat maakt hij een tering herrie. Dat gezoem. Het is net of hij verschrikkelijk aanloopt. Zit je ring tussen vliegwiel en…[Lees meer]

Valse lucht. Is de enigste verklaring voor zo’n afstel probleem.

Het ligt niet aan je ontsteking anders zou hij ook niet goed starten. En hij start vast goed.

Alles wijst er volgens mij op dat je veel te rijk staat. Probeer eens een 53 sproeier. Met nieuwe bougie die nog niet vet geslagen is. Met een originele inlaat zou je niet meer nodig moeten hebben.

Als je moer op je achter vario niet goed er op zit dan kan hij op je klok inlopen. Ook als hij niet geborgd is etc. Heb ik ook eens gehad. Sindsdien altijd loctite op die moer.

Zo had ik hem vroeger bedacht. (Handig voor afwijkende vertandingen en banden maten.)

Een formule om de eindsnelheid te berekenen bij een bepaald toerental of andersom.

n=v*60/(3.6*3.14*(dwiel*0.0254+dikteband)*t1/t2*dp1/dp2)

v=n/60*dp1/dp2*t1/t2*((dwiel*0.0254+dikteband)*3.14)*3.6

n= toerental (omw/min)

v= snelheid (km/h)

dp1=…[Lees meer]

Vooral niet overdrijven. En een CDI ontsteking (Vespa ciao/Si/Bravo etc) kan al makkelijk 10.000rpm aan zonder dat je er aan moet zitten. Mijn blokje liep ook dik 10.000rpm zonder dat ik iets aan de electronische onsteking had gedaan. Maar dan moet je hem niet te rijk zetten bovenin.

Herr FlicK :
bij 16inch wil 2,50 nog wel dacht ik.
bij 17inch max 2.25

17 inch van achter met een 2.5 past net… niet. maar dan slijt die band maar een beetje in. Want het gaat dan net! Zie ook die foto van me. Voorop een 17 inch 2.25 en achter op 17 inch 2.5

NO!

Do not put a nut on the end of the shart and hit it with a hammer. Sheez. Sorry but no!

On the original crankcase there are 3 area’s where you hit the small side of the crankcase oposite of the shaft. After putting the crankcase together and tightening it, the crank should turn around when you rotate the engine. Without having to…[Lees meer]

De ideale poelie voor snelheid, optrekken en hoge toeren. 16inch en 17 inch wielen.