Volgens JMPB P12

Maar om eerlijk te zijn weet ik niet of de drijfstrand ter hoogte van het big end lager de juiste breedte, diameter, enz heeft om op een std kruk te zetten. Het lijkt erop dat hij breder is.

Edit: Ik vermoed overigens dat een standaard simo “oud” drijfstang van een 44 of 46slag krukas al het geweld van jouw MHR cilinder niet…[Lees meer]

Sil heeft er als het goed is nog een van zijn kapotte Simo07 krukas. Ik zal hem wel ff vragen.

Edit: Maar deze heeft geen std vespa pen maat…

Dit is een duidelijk geval van vermoeiing vanwege de kerfwerking van de spie. Ik zal dit naar Mazuchelli communiceren als ik jou was en vragen of dit onder garantie valt.

Edit: Vloeilijnen in Sil’s gebroken Simo07 krukas:

twinboxer :
Wie snap het?

Het wisselend magneetveld dat je vliegwiel opwekt tijdens door het draaien geeft een hoeveelheid flux. Hoe meer stroom je van je spoelen vraagt hoe meer flux er verbruikt wordt. Sluit je de ene ontsteking kort dan vraag dit zoveel stroom dat er te weinig flux meer over blijft voor het opwekken van genoeg spanning om…[Lees meer]

vespa-si-owner :
Dus als ik een mooie vespa brom heb (vespa A) waar ik graag de papieren en kenteken van een snor vespa voor wil gebruiken (vespa B) en dit verder hetzelfde type is. Hoef ik alleen het Frame met het chassis nummer over te zetten.

Klopt helemaal. Het framenummer (ter hoogte van achterwiel) en het type goedkeuring nummer…[Lees meer]

Minor leaks of the reed valves normally shows in crappy idle and poor low down torque (really low down)

At high RPM’s the seal is not that important any more due to the inertia of the gasses flowing. A friend of mine had a wrongly tuned standard engine (foto as example). It was nearly impossible to start but at high rpm’s it outperformed a…[Lees meer]

I think the carbon pattern on the piston looks fine. Because the exhaust channel is under an angle of 30dg compared to the cylinder the flow and heat is not symmetrically distributed over the piston. I’ve never had a completely symmetrical carbon deposits on any of my vespa setups.

A stock (or nearly stock) dr70evo produces max power around…[Lees meer]

@buxy: Klopt, het is maar net wat je wilt bereiken.:thumb Mij ging het om het creëren van meer TA bij de DR70evo & 50cc origineel door middel van poorten langer en verder open te zetten. Dat geintje hoef je bij een simo48mm inderdaad niet te proberen want dan zit je aan 200+gr uitlaatiming 🙁

Veel vijlplezier nog met die ophoogplaat :lol

speedbuxy :
Ja dit begrenst de cilinder redelijk.
Arvid heeft dit toen al aangetoond door bij een 43slag een ophoog plaat te gebruiken.
Dit leverde toen al een leuke winst op, terwijl hij toen wel op compressie bovenin heeft ingeleverd.

Kwestie van een paar mm van het deck van de cilinder afdraaien en ook dat probleem is opgelost 🙂

portlock :
Nieuw? Je kan op de 3e foto zien dat er met de spoelpoort is gesjoemeld..

Dat is gewoon originele polini kwaliteit 😉

Hij heeft ook een originele brom en snor krukas in de aanbieding voor 52euro per stuk.

The crankshaft of my simo2007 engine survived starting with a drill. However my variator got damaged when the nut got loose after multiple starts. But the compression a simo2007 engine is way higher than a 43mm vespa cylinder so I think you should be fine.

However I think you should be able to start the bike by pushing. There are an awful lot…[Lees meer]

Heeft iemand zich ooit afgevraagd hoe hard een 100+km/uur schakelbrommer rijdt met een citypower uitlaat? Ik in ieder geval niet maar weet we het antwoord: 55-60km/uur.

De opmaat uitlaat van mijn Honda NSR is helaas doorgeroest en was niet zomaar te repareren. Om de brommer toch mobiel te houden heb ik een cittypower met een 90gr bocht…[Lees meer]

A blowdown of 27dg is fine for a fast engine. It is not very extreme so low down torque will also be acceptable.

Piston @ TDC

Piston @ BDC

Disclaimer: These are pictures Fredzzz posted a couple of years ago, they may not be correct.

Voor 750euro mag hij die er dan ook wel bij leveren :lol

I’ve installed it once on the Ciao from Bartje.

It has no markings what the baseline ignition point is so you will have to measure it yourself. This is quite a time consuming process.

The quality of the plate is not very high, the fit is bad and you probably have to modify it a little before using it on your moped.

I would say, invest in…[Lees meer]

Hans jongen, wat is ie saai ! 😐 Geef dat ding eens een echt kleurtje 😉

Wat je nu hebt is misschien leuk voor een citta, maar toch niet voor op een superbravo. Een superbravo moet knallen. Waarom denk je anders dat ze het een superbravo hebben genoemd :lol

Martino :
Het testobject voor de bevriezing.

Het resultaat is zeer teleurstellend.:(

Je moet natuurlijk wel beide uiteindes afdichten 😉

Ik heb een aantal jaren geleden voor Kwafo zijn Avionic 48mm blok in elkaar gezet (nieuwe cilinder) en kan me herinneren dat het blok op stationair wel een beetje rammelde. Eenmaal rijdend hoorde je het niet meer.

Dus ik vermoed dat het idd komt door die grote piston pen offset.