- Dit onderwerp bevat 2,720 reacties, 190 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 3 jaren, 5 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Wel grappig, al die dikke flenzen op een rij 😛 Die SP rijd bij Frank op zijn 50 Athena best goed hoor. Met koppeling trok het wel iets minder maar reed verder goed. Nu met vario is het natuurlijk een hele verbetering.
Vind die Citta van jouw trouwens wel een schande hoor :no:boos:P
Hoi ik heb een vraagje. Als je een 26mm uitlaatpoort hebt dan moet je de uitlaat het eerste stuk toch ook groter maken (tot het expansie gedeelte) Anders heb je naar mijn idee nog geen resultaat. Ik kan er naastzitten hoor.
Ja je zit er naast, bocht heeft binnendiameter van 22.5mm, evengroot als het uitlaatkanaal van mijn 50cc’tje.
Bijna alle 22mm flens uitlaten zijn niet helemaal goed gemaakt, daar is de flens 22mm en de bocht 22mm, terwijl de bocht eigenlijk maar 18mm hoeft te zijn aangezien de flens ook 18mm binnendiameter heeft.
Voor mijn DR is het niet goed genoeg, daar is uitlaatkanaal namenlijk 23.5mm en begrenst de bocht dus een beetje. Maar ik rijdt nu toch niet met mijn DR.
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynoHaha boemlauwe collectie!
Ben rete benieuwd hoe die fox vario eruit ziet en hoe het loopt!
Wat voor collectie? 😛
Waar Peter nu over begint heb ik ook wel eens zitten denken. Om gewoon mijn Ninja bij het begin van het expansievat af te slijpen en vandaar uit een dikkere 26mm bocht te lassen maar dit is dus blijkbaar overbodig. Of is dat voor 46mm cilindertjes weer anders?
oke arvid. De reden dat ik er even over begin is dat ik zelf ook met me uitlaat bezig ben. De bocht (eerste stuk) van mijn proma circuit is maar 17mm. Ik heb de bocht nu van een 28×2 mm pijp gemaakt(dus 24mm inwendig). Ik snap wel dat de uitlaatpoort van een normale set up maar 18-19mm is.
Bij jou is het net andersom. Een grote uitlaatpoort met een te kleine bocht.Mijn bocht is 22.5mm binnendiameter, uitlaatkanaal in de cilinder is 22mm dus de bocht is niet te klein.
Voor mijn DR626 of Michels Polini 80 is het idd te klein, daar is het uitlaatkanaal 23.5mm van.
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynoHet Evo Engine van Michel is uit de deur dus tijd voor mijn eigen project !
“toevallig” kreeg ik vandaag pakje van Thomas en JMPB binnen:lol
Ben er heel blij mee, Thomas en JMPB bedankt
De 50cc’tjes ga ik mooi tunen, 3 om te oefenen en 1tje goed maken en daarna te laten boren en honen naar 38.750mm. De varioplaat ga ik testen op malo vario om te kijken of de snaar zo nog wat hoger in de vario wil klimmen:)Het zuigertje is een mooi Vertex zuigertje van 38.745mm, wat mij direct opviel was dat ze zuigerveerslotjes niet precies hetzelfde zitten als een ori zuigertje. Kijk maar:
Om precies te zijn, Ori zuiger = 89.2gr en 134.0gr, en Vertex zuiger is 105,3gr en 144,7gr. (hoek tussen zuigerslotje en pistonpen)
Hopenlijk pakt het goed uit en heb ik veel ruimte voor zelfbouw boosterpoorten:), dat ga ik eens snel uitzoeken.
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynonou jij hebt wel ff weer wat te klussen zo te zien :p
even over die varioplaat, dat idee had ik eerder al en ik rij er nu ook mee, maar ik heb geen verschil gemerkt hoor….
ja okee, als je het echt gaat testen zul je er wel iets uithalen, maar het is niet zo heftig dat je achterover valt :lolow en je moet er wel nog 3 stukjes uitzagen/vijlen/slijpen , en het is behoorlijk hard spul (ik heb het met de slijptol gedaan, met een vijl is het écht niet te doen)
als je de polini en malossi platen naast elkaar legt zie je dat het verschil aan de buitenrand niet groot is, misschien 2mm, maar zoals ik al zei, als je het echt gaat testen merk je wel verschil
Ik zal het nog eventjes goed testen, maar als jij zegt dat het amper verschil maakt dan zal dat wel zo zijn:P Voor 10tje alsnog leuk experimentje, mischien werkt het met fox koppeling ietsje beter ?
Net naar cilinder gekeken met zuigertje erbij en er is plaats voor 2 kleine boosterpoortjes en 1 ietswat grotere blinde boosterpoort. Eens gaan oefenen met het tunen 🙂
FonS: ik heb er verder geen aandacht aan besteed, alleen passend gemaakt en eens erop gezet, dus met wat goed afstelwerk haal je er wel iets uit hoor 😉
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynoben benieuwd hoe het met die boosterpoortjes gaat uitpakken. wij hadden dat gewoon geboord en vervolgens met de dremel verder uitgefreesd. de cilinder hadden we gewoon in een hoek van 18 graden volgens mij? ingeklemt, en vervolgens met de kolomboor er recht op boren. vond ik vrij goed werken.
Alle welpies helpen!! 😛 (eerste pica)
Ben benieuwd hoe dit weer uit gaat pakken. Straks word ik poep gereden op de meeting 😛
Ik blijf je volgen 😉
Wees vooral niet bang:P Ten eerste gaat mijne never zo hard als de jouwe, ten tweede ben ik niet op de meeting;)
Doelstelling ligt eigenlijk op 85km/uur, aangezien ik dit 1,5 jaar geleden ook met een DR70evo gereden heb. Cilinderinhoud is maar 20% kleiner, dus als ik in de afgelopen 1,5 jaar mijn tuningskunst met 20% verbeterd heb moet het lukken toch:? :haha
(jaja, gaat erg lastig worden, mischien is het niet eens haalbaar. Ik wil wel minimaal 80 rijden, das maar 7.8km/uur harder dan wat ik tot nu toe heb getopt:))
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynolukt wel. de kunst is om ook nog goed op te trekken. wil je die top behalen met vario of poelie?
Eerst proberen met vario, mocht dat niet lukken dan met pully:)
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dyno
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.