- Dit onderwerp bevat 2,720 reacties, 190 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 3 jaren, 5 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Carburator moet je wel recht hangen,anders loopt deze constant over.En laat die Citta achteraan iets zakken,als dat gaat.Zo krijg je vooraan wat meer plaats.
Kun je dat hele ding niet draaien zodat hij aan 1 van de zijkanten komt te hangen? Het is idd wel beter dat hij rechtop hangt vanwege de vlotters geloof ik.
Rebelzo kun je wel snel sproeier vervangen 😀
maar bij puchjes hebben ze carbs vaker nog schuiner hangen die lopen ook gewoon het is indd dat de vlotter nu niet geweldig afdicht.
als hij naast je brom kan is nog fijner opzicht maar moet je zeker weer anders membraanhuis voor hebben?
edit: erwinko dat snap ik ook daarom zeg ik dat juist ik heb precies die carb gehad
sproeier kan je zowiezo onwijs makkelijk vervangen omdat het een externe sproeier is
draai de bout in de vlotterbak eruit en daar zit de sproeier al in 🙂
He arvid wat nu als je het inlaat traject iets verlengt , je hebt de carb nu ook veel te schuin hangen dan gaat die dik overlopen.
Gewoon een recht stuk rubberbuis ertussen en zo hangt je carb ook weer redelijk recht.
Wat ook nog een optie zou zijn is om het spruitstuk naar de zijkant te monteren zodat je carb aan de zijkant hangt.
juist flexibele buis maken en dan aan de zijkant
Carburateur komt een beetje meer naar de zeikant te hangen, er komt trouwens een 15.15 SHA Dellorto op (gekocht van Edjuh:)) Aan de citta eigenlijk nog ff niets gedaan.
NSR wel, nieuwe balansas eindelijk van dat stomme gerammal af:) Nieuwe schakelklok dus nu de juiste kant op schakelen 🙂
En nog wat ringetjes lopen wisselen in het blok en nu loopt hij mooi, echt heel veel stiller:lol
Met Luc Foekema ben ik aan het mailen over de “verschoven” powerband van de door hem berkende uitlaat, nu na wat uitvogelen lijkt het erop dat de toerenteller erg optimistisch is, geeft 13.000tpm aan terwijl blok er ongeveer 11500 draait:o Volgende week ga ik met een digitale toerenteller mijne nakijken en precies achterhalen hoeveel afweiking erin zit. Tot nu toe lijkt het er iig op dat de uitlaat op 500rpm na gewoon prima klopt:)
Testbank kan brommer binnekort ook op, nog eventjes kleinere sproeier monteren (105 ipv 110) aangezien hij nu nogal verzuipt op volgas, maar hij rijdt nu best wel goed door, zeker nu ik niet meer op de schakelpook hoef te stampen(a) scheelt toch best veel tijd 😀
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynonou dat is goed nieuws 😀
maar arvid, ik lees net wat je boven zei, dat je de brug 70mm naar voren wilt schuiven. gaat dit wel lukken i.v.m. de bougie/het bougiekapje en de band?
Zolang ik geen voorspadbord monteer ken ’t net:) (+/-3cm tussenruimte)
Ik denk alleen dat ik de brug niet meer naar voren hoef te plaatsen nu ik een kleinere carburateur heb gevonden die ik wat meer naar de zeikant kan hangen, scheelt weer wat werk….:lol
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynozonder voorspatbord lijkt me ook een stuk ruiger 😛
dat is ff wennen he weer andersom schakelen 😀
op andere brommers/motors had ik er nooit last van. maar op je eigen vertrouwde brommertje moet je af en toe nog ff nadenken 😛het lijkt mij sterk dat die toerenteller zoveel afweikt, hij is immers gemaakt op die toeren (belgische 50)
Ja, dat schakelen is zeker wennen:o Al een paar keer verkeerde kant op getrapt en dan krijg je ineens een gejank:|
Ik denk dat ik vooral bij het stoplicht nog wel eens in de 6de versnelling wil uitkomen, trekt toch wat langzaam op (een keertje geprobeerd, ben je gewoon 500meter lang met slippende koppeling op 11k aan het rijden, kan nooit goed zijn voor je platen(a))
Maar toerenteller lijkt echt veel af te wijken, ik heb snelheid zo naukeurig mongelijk omgerekend naar toerental en dan kom je op 1500minder uit. Mischien dat toerentellers na 75.000km ietswat meer afwijking gaan krijgen:con (dat dat veertje wat naald terugduwt gewoon uitgelubberd is)
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dyno
!Japieoh!_!Ciao!Chill dat hij nu normaal schakelt!
Hoe is het trouwens met je tuningspraktijken AW ? :lol
Gaat dat nog door of niet? dat zo’n tool daarvoor gaat kopen enzo?
En kan je dan ook cilinders voor bijv. am6 blokken tunen?Citta gaat ook chill zo te zien 🙂 Wat voor luchtfilter komt daar trouwens op ?
Tuningspraktijken zie ik helaas voor alsnog vanaf, ik heb het al druk zat zeker nu ik Citta project heb, tot nu toe heb ik die haakse frees niet nodig gehad dus ik heb hem ook nog niet aangeschaft.
Met een haakse frees en wat freesjes kan je bijna alle cilinders aanpassen (zolang ze maar niet te kleine boring hebben, 38mm zou nog net kunnen:))
Maar de komende tijd ga ik denk ik aan de slag met de Citta, daar heb ik denk ik iets meer lol aan dan aan cilinders van andere mensen (die ik niet eens kan testen) te tunen:P
Deze luchtfilter komt er trouwens op te zitten, nu is hij nog wat ranzig maar wordt nog schoongemaakt (en heel stuk rubber gaat ervanaf)
Achterop komt een polini filter, vind ik beter dan zo’n malossi:)
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dyno
N!CKsokej, filter ziet er goed uit.
zal zkr goed gaan rijden met 2 carbs.
eigenlijk nog een zijinlaatje zoeken dan heb je een 3carbs blokje:D
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.