Je kan ook nog wel kleiner als een 80 poelie hoor, een Citta kan altijd wel een iets kleinere poelie hebben om het verschil van de kleinere wielomtrek wat op te heffen.

Die 16/16 op de Speedengine is een aanrader en dit maakt echt een wezenlijk verschil tegenover de 13/13.

Hoe een standaard carburateur loopt op een SpeedEngine zou ik niet weten…[Lees meer]

Hier vindt je in principe alles dat je moet weten: https://vespa-ciao.nl/how-tos/motorische-how-tos/Complete-blok-revisie-Vespa-blok-+-afstelling-ontsteking/

Niet alles is op jou van toepassing maar het is sowieso interessant om door te lezen :thumb

Mooie Super B, van de Vespa familie vindt ik het niet de meest lekker rijdende maar het is wel de leukste aangezien je er een soort van mee kan crossen 🙂

Helemaal goed, besteld dan gelijk een setje Polini trekveren erbij dan weet je ook zeker dat het lekker gaat trekken. Als je met een standaard filter rijdt zou ik qua sproeier ergens rond de 52 gaan zitten en van daar naar beneden afbouwen.

Hallo naamgenoot, welkom op dit forum!

Een 65mm poelie is echt al erg klein voor een standaard Citta, trekt hij nog wel een beetje op? Anders zou ik er in ieder geval een set strakkere trekveren opzetten.

Als je echt zeker weet dat de standaard uitlaat een standaard uitlaat is kan een Citypower wel wat verschil maken, maar daar ga je de 55/60…[Lees meer]

Zeker niet, je kunt gewoon rijden zonder oliepompje dit zou geen effect moeten hebben op de krukas.

Slechte lagers zijn moeilijk te beoordelen als het blokje uit elkaar ligt, maar het is nu ook niet echt relevant meer want ik neem aan dat je ze toch gaat vervangen aangezien je je blokje al open hebt liggen?

Het zou natuurlijk ook kunnen dat de…[Lees meer]

Sproeier moet je altijd aanpassen als je van uitlaat of carburateur wisselt. Ook als je van een standaard uitlaat naar een standaard imitatie uitlaat gaat zal je vrijwel altijd een andere maat nodig hebben.

Het zou overigens goed kunnen dat de uitlaat die je nu onder je Ciao hebt al niet de originele is, vaak gaan ze na een tijdje roesten en…[Lees meer]

Dat is een goede vraag, zou het kunnen dat het schroefdraad van je bougiegat slecht is? Ik zou toch eens goed de zuiger inspecteren of er niet ergens een hoekje af is of iets dergelijks? Misschien een stukje van de veren of de clipjes?

Misschien dat je krukaslagers heel erg op zijn en de krukas aan het invreten is in je carter? Dat heb ik ooit…[Lees meer]

@ Michel, ik ook maar toch gaan we de uitdaging aan uiteraard :thumb

Emilio misschien is het een idee dat je de kappen eraf haalt en wat foto’s plaatst? Misschien kunnen we iets zien dat “ze” (wie dat ook mogen zijn) hebben gedaan dat niet hoort?

Ik neem aan dat het in een zeer kort tijdsbestek is gedaan dus het meest aannemelijke lijkt me dat…[Lees meer]

Je zou eerst eens moeten kijken of je vliegwiel gewoon vrij draait voordat je het carter in je brug monteert. Aangezien dat zoals gezegd vaak niet zo is bij nieuwe SE carters.

Als het vliegwiel gewoon goed draait zou het ook goed moeten kunnen draaien als je de koppeling monteert, ook dit zou je kunnen controleren.

Het is sowieso altijd aan te…[Lees meer]

Ik heb ook moeite om je vraag goed te begrijpen maar als ik het goed begrijp heeft iemand je Ciao gisteren begrenst? Ik neem aan dat je ook weet hoe hij dat heeft gedaan dus dan zou ik zijn actie weer terugdraaien?

Bedankt voor het meedenken, ik heb vandaag weer het een en ander zitten proberen. Ik had er in eerste instantie al een hele dunne pakking tussen zitten aangezien ik dit al ergens gelezen had, maar aangezien dat niet tot het gewenste resultaat leidde heb ik het maar eens met een dikke geprobeerd. Ondertussen zit er weer een nette dunne pakking…[Lees meer]

Je zal er niet onderuit komen om je blok er toch onder vandaan te halen ben ik bang. je cunt de puntjes wel  deels visueel controleren als de koppeling eraf is, maar veel nut heeft dat ook niet als je het blok er toch onder vandaan moet halen wil je het goed zien.

De blauwe bobine is inderdaad min of meer onverwoestbaar, je kunt dat overigens…[Lees meer]

Ik snap de vraag niet helemaal, een electronisch carter van een brom Ciao is hetzelfde als een Si mix carter met het enige verschil dat het Si mix carter een oliepomp heeft. (Mix carters hebben ook electronische ontsteking)

Ik neem aan dat je niet van plan bent op een oliepomp op je Citta te gebruiken dus dan zou ik voor het Ciao carter gaan.…[Lees meer]

Bekend probleem, mijn ervaring met verschillende variosets is dat starten nooit zo soepel zal gaan als bij poelie.

Je zou eens moeten proberen om wat meer gewicht op je Ciao te zetten als je hem aanloopt, bijvoorbeeld door er op te gaan zitten en te zorgen dat het achterwiel flink belast wordt dan gaat het vaak makkelijker.

De veertjes eruit…[Lees meer]

@ Speedbuxy, Bij deze succes :thumb Waar een wil is is een weg en kan niet bestaat niet enzovoort enzovoort.

Ik heb wel eens eerder een Gianelli op een Citta gehad en het beviel me niet qua pasvorm dus ik heb iets anders gevonden, een gebruikte Proma in goede staat 🙂 De originele look vind ik niet zo belangrijk meer aangezien het nu toch op geel…[Lees meer]

Ik ben alleen nog steeds wel heel benieuwd hoe het dan kan dat hij met de vorige cilinder wel 40 liep.

Maar sowieso is de bromnaaf wel een aanrader, je zult merken dat je brommer hoe dan ook een stuk rustiger zal gaan lopen op top en dat is wel prettig.

Ook zal je moeten kijken hoe het kan dat de vorige cilinder vast is gelopen, een sproeier 46…[Lees meer]

Tof filmpje, tourspirit is goed te zien :thumb

Hallo en welkom!

48 is groot op een standaard brommer, als hij alleen daarmee goed loopt denk ik ook dat hij ergens valse lucht trekt. Maar dat zou je dan ook wel op andere manieren moeten merken bijvoorbeeld door een slechte stationairloop.

Zou het kunnen dat je wellicht een snorcarter met snor uitlaat en snoroverbrenging onder een brom frame…[Lees meer]

Mooie toevoegingen!

Die Vale had ik ook niet eerder gezien, ik heb wat mooiere platen gezocht maar niet kunnen vinden.

Ik blijft toch verliefd op de Citta met spaakwielen, erg mooi.