Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Het inlaat lijkt inderdaad wat klein maar zie genoeg vlees om dit te vergroten 😉
Die cilinder ziet er tof uit! Ik zie mooi opengewerkte boosters en ben eigenlijk wel benieuwd naar de rest van de poorterij?
Beide zijn het leuke cilinders om te rijden en kwalitatief goed. De Polini 46 verslijt wat meer zuigerveren.
De Polini 46 maakt een mooi zwaar geluid en geeft meer kracht af bij lage toeren. Een echte “beuker” die ook bij wind tegen met gemak naar de top rijd. Deze cilinder lust wel een slokje dus niet heel zuinig.
De Dr 43 evo houd van toeren draaien. Deze heeft wat minder cc’s wat het geluid minder zwaar maakt. Toch klinkt het op hoge toeren erg lekker. Om te bewerken is dit een leuke cilinder waar veel uit valt te halen.
Qua snelheid zijn ze redelijk gewaagd aan elkaar. De Dr Evo is misschien iets sneller maar de Polini zal zeker winnen als het aankomt op trekkracht.
Je geeft aan met poelie te gaan rijden icm een Se en Proma cc. Mijn voorkeur gaat dan zonder twijfel uit naar de Polini 46.
Succes met je project!
Dat uitlaatje ziet er strak uit, echt heel netjes gedaan! Ook de Malossi ziet er veelbelovend uit. Om het tapeind heen werken is haast niet te doen dus gewoon weghakken voor een mooi resultaat. Leuk om te zien!
Wat jammer dat je zo’n pech hebt met de Polini. Dit is echt een Polini kwaal en heb ditzelfde tot twee maal toe meegemaakt.
De Pinasco silver is kwalitatief een goede cilinder en zal door de chroomwand minder snel slijten dan een gietijzeren cilinder.
Qua prestaties ben ik het niet helemaal eens met wat hierboven word beschreven. De Malossi 46,5 is een prima cilinder en rijd een stuk sneller dan een Polini of Pina silver. De Polini levert wat meer trekkracht maar valt op snelheid juist tegen. Daarnaast verslijt de Polini46 erg veel zuigerveren.
Mijn broer reed ruim 90km met zijn standaard Malossi 46,5 op een reedvalve en heb meer mensen erg hard zien gaan hiermee. Ik vind dat de Malossi word ondergewaardeerd als het gaat om zijn kwaliteit en prestaties.
De gasnaald regelt de hoeveelheid benzine die in de luchtstroom wordt meegenomen. Een scherpe naald geeft een rijker mengsel dan een stompe. Door de clip op de naald te verstellen kan je hoeveelheid benzine afregelen.
Van stationair tot half gas hebben onze Vespa’s moeite met het verwerken van een rijk mengsel. Daarom stelt een scherpe naald vaak lastig af met een boel moaap en gesputter als gevolg.
Ik heb goede ervaringen met een W7 naald en de clip helemaal boven. Hiermee stelde ik eigenlijk al m’n blokjes af. Zo loopt het meestal mooi stationair zonder dat het verdrinkt in het mengsel zodra je wil wegrijden bij het stoplicht. Ook als je het gas ineens vol opendraait komt het lekker snel op gang zonder al teveel gesnorkel uit de carburateur.
Van de drie gasnaalden op de foto zou de w12 mijn voorkeur hebben en de clip precies zoals deze nu zit.
Behalve dat de bougie uit het midden zit verschillen de Polini en Pinasco niet veel van elkaar.
Mijn Pinasco46 cilinder reed met originele kop iets sneller dan met de Malossi kop. De Malossi gaf wel duidelijk meer trekkracht.
De dikte van de koppakking is ook van invloed op de compressie en zo kan je weer verschillende kanten op.
@Erik J,
Leuk om de verschillende kopjes, uitlaten etc straks te kunnen testen op je eigen testbank, super tof!De verschillen zijn niet bijzonder groot. Bij onze Vespa’s zie je vaak dat meer compressie trekkracht oplevert en je iets aan snelheid inlevert. Andersom werkt dit precies zo.
De Malossi 46,5 kop geeft wat meer compressie dan de Polini 46.
- De Malossi kop zal over het algemeen meer trekkracht geven.
- De Polini iets meer snelheid.
De Citta is verkocht.
Dit topic kan op slot!De Citta staat gereserveerd voor
Si-sovrano.Meestal gebruik ik verzinkt /gegalvaniseerde bouten en moeren. De kans op corrosie houd je altijd wel iets maar rvs rot vaak vast. Daarnaast blijft het niet lang mooi en dat is toch juist wat je wil 😎
Houd er rekening mee dat de kans op contactcorosie groot is zodra je Rvs boutjes icm aluminium gaat gebruiken. Mijn ervaring is dat dit niet lang mooi blijft en de boutjes op ten duur vast gaan zitten. Je kan evt grease pasta op het schroefdraad smeren maar op de lange duur zie je toch vaak dat er corrosie ontaat.
Sorry het is misschien mijn schuld dat ik mensen vrij laat bieden maar dit is geen bod naar waarde, het is een Citta zoals je deze nog weinig tegen komt. 150,- betaalde ik destijds al voor een kaal frame met kenteken!
Oke graag bieden vanaf 275,-