Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Na 25 KM..
Lijkt toch uit de keerring te komen. Heb nog een nieuwe liggen dus die ga ik maar eens vervangen. Mogelijk heb ik daar dan toch iets verkeerd mee gedaan. Na het bericht van @Jelle heb ik in ieder geval wel hoop.
Edit: was de keerring, geen problemen meer.
Nou vandaag de vuurdoop gehad met m’n polini achterklokje met malossi vertanding. En na 85 km malossi 4p geweld nog helemaal droog.
Lekker! Bij mij is het nog steeds dramatisch, dus ik ga vandaag wat vloeibare pakking gebruiken, en loctite op de bouten. Probleem lijkt met de dagen erger te worden.
Welke olie heb je gebruikt?
In mijn geval heb ik het opstaande randje van de drukveer iets terug naar binnen geduwd, die stak te ver uit en kwam dus tegen de starsegmenthouders aan. Dus verder niks aangepast aan de koppeling o.i.d.
Bedankt voor de tips. Na de tip van @niek1992 ben ik toch nog eens gaan kijken wat er mogelijk aanloopt.
Een van de opstaande pinnetjes waar de startsegmenten op moeten, leek tegen het opstaande randje van de drukveer te duwen. Deze kwam namelijk best ver naar buiten. Even als een holbewoner wat bewerkt.
Kan de koppeling goed aandraaien en kan nu vrij door het koppelhuis draaien. Beetje wrijving, maar kan goed liggen aan de verse koppelsegmenten. Voorwiel wilt stiekem van de grond komen bij wegtrekken, dus het effect van trekveren is weer merkbaar.
Dank alweer!
Nog een vraag..
Als ik het huis van de achterkoppeling monteer, en de moer aandraai, dan heb ik constant koppel. Als ik de moer enorm lichtjes aandraai, heb ik dit probleem niet. Het lijkt erop dat het koppelhuis te hard tegen de koppeling aangedraaid wordt, en daardoor niet meer onafhankelijk kan draaien.
Iemand bekend met dit probleem? Heb meerdere assen, koppelingen, en moeren geprobeerd, lijken allemaal hetzelfde probleem te hebben. Heb dit probleem nu ook met een gloednieuwe Malossi Fly Clutch.
Ben uitgekomen op 9gram rollen, m.i. bijna perfect toerenverloop (buiten dat de trekveren nog net iets strakker mogen). Topsnelheid is van 55 naar 63 gegaan, en toerental klinkt hetzelfde als dat ik met poelie 80 68km/h reed.
Ik ga nog een klein beetje experimenteren met rolletjes tussen 9 en 9,5 gram, en bloktemperatuur meten (hij wordt erg warm, maar ook wel logisch als je contant toeren maakt). Even zeker weten dat het binnen de limieten valt.
Bedankt iedereen voor het meedenken! 🙂
Zal nog een video maken met het resultaat, voor de geïnteresseerden.Dank @Martino, goed gespot. Ik heb denk ik niet goed opgelet met het plaatsen van de ringen. Die zitten nu aan de andere kant….. ben denk ik door al dat gekloemel met de achterklok minder secuur geweest met de laatste keer monteren. Dat wordt dus weer de achterklok uit elkaar halen om de kijken of ik nu niks heb gesloopt.
Edit: ringetje zit er toch tussen, was gewoon een kleinere diameter dan de bout (heb m een tikje losgedraaid net om te controleren op de ring).
Ik heb nog contact met Polini. Eerste reactie:
how much oil was put in? Where was the oil leaking from?
However, there are no vents, like the one in your photo, in our gear housings. So the first crankcase might not be a Polini product?Het lijkt dus dat het weglaten van de ontluchting geen design/fabrikage fout is. Ik laat weten wat de reacties verder zijn.
@Shark Loctite o.i.d. wil ik idd nog gaan proberen. Zo jammer het lekken, ik wil zorgeloos rijden 😆 !Vanochtend helaas toch een druppel gespot. Met 75w-90 liep het overal uit, dus het is wel een verbetering. Heb niet veel gereden, paar stukjes van 5-10 km om vario af te stellen, max 55 km/h.
(Onder de koppeling aan het frame, ff inzoomen)
Ik vermoed dat het zich een weg naar buiten vindt via de moeren waar je de klok aan het frame bevestigt.
Ik had de olie gevuld tot aan het vul gat. Dus brommer klein beetje schuin houden en het liep er uit (zoals ook in de beschrijving bij de achterklok).Ik ben flink bezig geweest. Omdat ik de trekveren wilde vervangen, heb ik ook maar de drukveer vervangen.
Aanpassingen:
- Polini vario vervangen met de Malossi, 8 gram rollen
- Gele drukveer
- Groene trekveren
Veel meer pit, mooi constant verloop van toeren tot +/- 45km/h, daarna begint ie omhoog te lopen. Ik ga nog testen met rolletjes om de toeren na 45 km/h onder controle te krijgen. Denk zelf tikje zwaarder.
Resultaat (na 1 sec geef ik pas vol gas):
https://www.youtube.com/shorts/archjwKhJWEZijn deze toeren prima voor een 65cc blokje? Denk dat ik gewoon angst heb gekregen door 2 warmlopers tijd terug, maar daar was de oorzaak hoogstwaarschijnlijk valse lucht (sproeier 66 op een tweedehands 50cc blokje).
Bij 7gram rollen zat ik al vrij snel buiten de powerband, hoop toeren maar snel weinig kracht.
Mocht het nog handig zijn: Blokje is zo goed als nieuw, cilinder en kop (65dr met koppakking) zijn 300km oud, nieuwe krukas en lagers / keerringen, nieuw vliegwiel, nieuwe ontsteking, nieuwe carb.. Alleen het huis van de speedengine is eigenlijk niet nieuw. Vind ook geen valse lucht.
Wel moest ik met poelie hard en lang rennen voordat mijn blokje mee begon te draaien, ook na ontvetten en verwijderen van startveren. Geen idee wat daar de oorzaak van was, snaar was goed gespannen en kon geen slip merken. Trok op voor geen meter met groene veertjes, maar eenmaal in het middengebied trok hij goed door (68km/h met poelie 80). Misschien is dit iets waar ik naar moet kijken?Ik zal zometeen even een betere video maken met 10g rollen.
Update: https://youtu.be/TQ2hLCPAO8s
Met 10gram klinken de toeren gewoon als een poelie.. ik ga morgen toch eens 8 gram rollen proberen, kijken of ie dan langzamer varieert en dus hopelijk mooier toerenverloop heeft.Dank voor je reactie!
Ik heb het idee juist dat met 9gram de toeren mooi gelijk blijven van 0-30, vanaf 30 begint het toerental te stijgen tot top (alsof ie als poelie verder gaat). Deze hoge toeren voelen dan ook alsof het buiten de powerband is (Gianelli Original Power uitlaat). Misschien dat dit gewoon komt door het beperkte bereik van de 100mm schijven?
Met dansen bedoel ik dat bij wegtrekken het toerental op en neer gaat, en dan uiteindelijk doorschiet. Lijkt beetje alsof hij te vroeg varieert, en weer terug. Te horen op het tweede filmpje, en dat is met 10gram. Door naar 9gram trekt ie veel mooier door.
Ik ga zwaardere rollen bestellen, eens kijken hoe die daar mee rijdt. Zal ook eens testen met de Gianelli Fire die stof (en roest) ligt te happen, weet niet meer of die net wat lekkerder omgaat met hoge toeren.
Setup
- 65cc DR
- Speedengine
- 13/13 @ 66
- Malossi Luchtfilter
- Polini vario @ 9 gram
- 100mm schijven
- 1:11 vertanding
- Standaard drukveer
- Standaard trekveren
- 17″ velgen
Video
https://www.youtube.com/watch?v=NuT4jwMnEmE
Vraag
Hoe klinkt de afstelling? Het is duidelijk dat de trekveren zwaarder mogen.
Na de 30 km/h stijgt het toerental geleidelijk tot +/- 55 km/h, daar vind ik het iets te hoogtoerig worden (of ben ik paranoïde?
). Ik denk gezien de zware rollen waar ik nu al op zit, de drukveer niet sterker hoeft. Ik weet niet of het uitgangspunt op een ciao ook een constant toerental is van 0 tot top. Met 10g rollen gaat de vario ‘dansen’ bij wegtrekken (video: https://www.youtube.com/shorts/HRw5mqSSt-g).Edit: bougiekleur:
Update:
Net 12,3 kilometer gereden met 85w-140.. alles is nog mooi droog!
@Shark: dank voor de tip. Ik heb 85W-140 staan, zal deze dan gelijk proberen. Off-topic: kan GL-5 gewoon erin? Heb nergens hier lokaal 85W-140 GL4 kunnen vinden.
Heb ook een e-mail gestuurd naar Polini met de vraag wat hun gedachte was van het weglaten van het ontluchtingsgaatje. Hopelijk krijg ik hier ooit antwoord op.