Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Het lijkt me leuk om ook te komen, maar ik zit een beetje met de afstand. Komt iemand uit de buurt van Gorinchem waar ik met mijn brommert mee in de auto zou kunnen rijden?
Zojuist even naar mijn Ciao gekeken het volgende gevonden:
Framenummer: C7E2T199977
DGM: 19800 0MHuidige kleur: Ferrari rood
Het kwam toen op me over als een zeer hoge waarde, maar het kan best in de buurt komen hoor. Die IR thermometer is een goeie, ik zal kijken of ik eens de kans krijg om dat te kunnen gebruiken.
Voor mijn eigen experiment interesseer ik me vooral in de gemiddelde temperatuur van het blok zelf, dus daarom meet ik aan de voet van de cilinder.
AA-T :
Interessant knutsel project.
Ben benieuwd of je hele andere waardes krijgt als je de sensor verder naar voren zou plaatsen. Helemaal bovenin vindt immers de verbranding plaats.Ik had de sensor al eens tegen de voorkant van de cilinder aangehouden na een stukje rijden. Toen kreeg ik een waarde van 150 graden, maar ik weet niet zeker of dit helemaal correct is. Het kan natuurlijk wel waar zijn, ik zal het nog eens moeten testen.
zevenenergie :
Op je gebruikersnaam met de cursor, dan opent zich een keuze veldje, images aan klikken, en je foto aan klikken
Op deze knop drukken en dan weer naar deze site en dan plakken.Hah, dankjewel!
Zo hé, na bijna een jaar heb ik mijn knutseltje toch getest. Ik had even geen tijd meer voor de hobby vanwege verhuizen en een hele drukke (school) periode.
De setup
Ik heb de “sensor” onder het koelkapje bij de voet van de cilinder geplaatst, zodat hij tegen de eerste twee koelvinnen van de cilinder aandrukt (vanaf het blok gezien). Mij leek dit een goede positie om de daadwerkelijke temperatuur te kunnen meten zonder dat het beïnvloed wordt door de rijwind of koeling van het vliegwiel.De buitenlucht temperatuur was bij deze test ongeveer 17 graden.
De resultaten
Wanneer ik mijn brommer startte met een koude motor bereikte deze na ongeveer 4 minuten een temperatuur van 40-50 graden bij stationair toerental (2200 – 2500 rpm)Nadat ik een flik stuk had gereden (ook op vol vermogen), heeft het blok een bedrijfstemperatuur van ongeveer 65 graden.
Bij stilstaan met draaiende warme motor loopt de temperatuur op tot ongeveer 70-80 graden.
Direct na het uitzetten van de motor loopt de temperatuur nog even op tot maximaal 90-95 graden, waarna het blok langzaam gaat afkoelen.
Misschien ga ik dit nog verbeteren… Een SD kaart logger lijkt me leuk, en een permanente plaatsing met schermpje op het stuur zodat men tijdens het rijden de temperaturen kan checken… Ik zal de perso updaten zodra ik iets heb bedacht!
Vergeet niet een groter sproeiertje te plaatsen mensen! Sinds vorige week liep mijn brommertje te arm door de koude lucht. Vandaag een maatje groter gemonteerd en ik kon weer blazen8)
Het resultaat is erg mooi geworden! Die munitiekistjes passen er goed bij. Ik ben benieuwd hoe je ze gemonteerd hebt… 😉
Sir, you have some very nice looking parts over here! I’m very interested in your future postings
Afgelopen zomer had ik ook problemen met de elektrische ontsteking. Ik heb toen de oude draadjes vanaf de spoelen tot aan de CDI losgemaakt met m’n soldeerbout, en er 3 nieuwe draadjes, kabelschoentjes en krimpkousen er op gesoldeerd. Daarna deed hij het weer zonder problemen.
Het is een best leuk klusje wat me ongeveer 45 minuten gekost heeft.
@FonS
Bedankt voor de Action-tip! Plaatje is erg handig 😀Ah, ik had alleen de seegerring verwijderd… De keerring had ik gezien maar die heb ik laten zitten.
Morgen ga ik jouw stappen eens proberen, dan bestel ik gelijk een nieuwe keerring, zodat de boel gauw weer in elkaar kan.Ik ben echt benieuwd of het daadwerkelijk aan de startsegmenten ligt, dan zou ik me behoorlijk voor schud hebben gezet hier 🙁
Heren, dank voor de duidelijke tips en uitleg! Als er nog vooruitgang is dan zal ik dit posten
Edit:
Brommer met boormachine starten is niet gelukt omdat mijn boormachine simpelweg niet sterk genoeg is om door de compressie heen te draaien nadat ik de decompressie hendel los laat…Ik heb de startschoentjes alvast omgedraaid.
Het oude naaldlager heb ik er makkelijk uit gekregen nadat ik FonS’ zijn stappen gevolgd had.
Een nieuw lager had ik al in huis, op een nieuwe keerring ben ik aan het wachten, die is besteld.Zondag ga ik de boel in elkaar zetten, lagervet heb ik nu ook in huis.
@Lennaert
Startschoentjes omdraaien zal ik morgen proberen. Ik wil wel opmerken dat ik de nieuwe startschoentjes op de zelfde manier geplaatst heb als de oude, maar ik zal het alsnog proberen!
Loop/fietsstand is niet ingedrukt 🙂@Guido
Hm, dat heb ik al meer mensen zien zeggen bij andere posts… Kan jij een goed type vet aanraden? Morgen ben ik in Rotterdam, daar zal vast wel ergens een zaak zijn die lagervet verkoopt. Ik bedenk me net dat ik ook even op school kan vragen… Ik zit op de zeevaartschool, en daar hebben we een machinekamer. Zal vast wel ergens een potje met vet staan waar ik een beetje van mag gebruiken 😉De brommer starten met boormachine wilde ik proberen, maar op mijn boormachine past de dopsleutel niet die ik nodig heb voor de koppeling moer. Ik wilde gaan kijken voor een adapter, zodat ik hem wel met de boormachine kan starten. Zodra ik dit geprobeerd heb, zal ik het resultaat posten!
Ik heb ook interesse in 1 van deze vuldopjes 😀
Als ik eens jouw kant op gereden kom dan stuur ik je wel een berichtje, jodojodo 😀
Zevenenergie, het lijkt me erg leuk om bij de zuid-Hollandse oldtimer Tour mee te rijden. Ik zal een oogje houden op de posts hierover 😉
Bedankt Wilk1986 en FonS!
FonS, de reden waarom ik ze bestel is dat ik pas volgend weekend weer in het zuiden ben, en wat meer dingetjes nodig heb. Die bestel ik nu alvast, zodat ze er al zijn als ik thuis aan kom