Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Bedankt. Zal eerst de grotere poelie eens proberen.
Poe wat is het lang geleden dat ik echt met de citta bezig ben geweest.
Ik wil mn citta wat minder hard laten lopen.
Setup
Citypower
Polini speed engine elektrische ontsteking.
13/13 carb @ sproeier 60
Polini luchtfilter
DW 60 cc cilinder (ben de naam kwijt)
Standaard koppeling met groene trekveertjes
Poelie 80
BromklokLoopt nu op de teller 40/45 voluit.
Ik wil eigenlijk naar een stabiele 30
Poelie 94 + snaar zou dat genoeg zakken?
Misschien slappere(orginele) trekveertjes ivm over toeren?Lang lang geleden heel druk met de brommers, echter laatste tijd kwam het er niet echt van. Autos op de oprit, huis gekocht. Maar de brommers worden nog steeds met plezier bereden.
De Citta is nog steeds als voorheen, mooi boodschappen brommertje.
De rebel heb ik alleen t frame ingekort en een spatbord gemonteerd.
Wanneer ik de garage bij mn huis heb gebouwd hoop ik dat er naast t sleutelen aan de autos weer wat meer tijd komt voor de brommer.
Beste wensen iedereen
Dat denk ik wel. Maar als ik die wil gaan plaatsen moet ik er toch eerst weer een nieuw spruitstuk en adapterplaat voor maken.
08-10-2013. Vlak na mn rebel gekocht te hebben. Forum altijd handig geweest dingen op te zoeken en te vragen aan de mensen met vele jaren ervaring.
Nu moet ik zeggen nu ik de brommers meer als hobby kan gebruiken dan als vervoer vind ik het forum nog interessanter en leuker om up te daten. Daarnaast is het voor de lezers natuurlijk ook veel leuker om te lezen dat je weer eens iets belachelijks aan het proberen bent dan dat je je vervoer weer aan de praat probeert te krijgen. Wel wordt er altijd goed mee gedacht op dit forum, wat ik altijd erg waardeer.
Zoek hier al wel een poosje rond dus maar ben nog nooit op een meeting of toer geweest 😛 Dus veel kennen me niet haha.
Grotere cilinders hebben meer power maar ook meer snelheid.
Je kan bijvoorbeeld opzoek gaan naar een 38.4mm cilinder Avionic vond ik wel fijn. Redelijk wat koppel voor zo’n cilindertje. Ik had hem toen niet bewerkt. Maar de booster poorten zijn zonder veel moeite door te prikken.
38.4 Dr zijn nieuw te koop bij JMPB. Alles groter heeft over het algemeen meer power en als je bij de A merken blijft zijn ze ook betrouwbaar.Kan ook even opzoek gaan naar iemand die misschien een gevlakte of hoge druk kop voor je heeft. Kleine schadelijke ruimte in je verbrandingsruimte resulteert ook in meer druk dus meer power ( optrekken).
Als je eerst niet teveel wil uit geven kan je ook gewoon strakkere trekveertjes kopen. Setje van 3 kleuren van polini en de groene trekveertjes in je koppeling zetten. Kan een poelie 95 proberen, je raakt dan wat top snelheid kwijt maar wint wat trek kracht. Denk er dan wel om om ook de bij passende snaar te kopen.
Je kan een grotere carburateur kopen. Ik zal persoonlijk nooit voor een replica gaan. Goedkoop is vaak duurkoop in mijn beleving.
Een wat grotere carburateur op je normale inlaat kan prima. En ja kan altijd nog in je carter gaan vijlen.Je mag richard zeggen hoor 😀
Als je echt alleen maar harder wil optrekken kan je idd voor een vario gaan. Met je huidige setup kan dat prima hoor. Op alles valt wel af te stellen. Als je er dan een trekstarter van El Citta bij koopt krijg je hem nog makkelijk aan ook.
Je kan natuurlijk ook voor kickstart gaan. Ben je wel wat duurder uit denk ik. Mijn voorkeur gaat uit naar de trekstarter. Zie mn perso maar in het filmpje hoe makkelijk het aan gaat.
Als je een complete vario set vind 1/11.5 of misschien 1/13 kan je met je standaard blok best lekker optrekken. Koop je er een malossie of polini multi var bij en denk ik dat je top misschien 5 km lager komt te liggen dan met je poelie.
Ik moet wel zeggen. Vario is leuk maar je moet wel van afstellen houden. Met poelie is het gewoon gaan.
Das mijn mening.
Ben ik het met je eens Javad. Maat van me uit de scooter wereld zie al, je moet eens een 17.5 mm pghb dellortor er op bouwen. Dat wou op en scooter ook als een gek. Beter dan de 19 of 21 mm. Dus plannetje voor de volgende keer.
Van MCBoss keurig cp cartertje overgenomen met paar benodigde dingentjes. Heb 0 ervaring met cp dus dat vind ik wel leuk om nog even te proberen voor ik weg ga woensdag.
Mooi licht wiel. In vergelijking met het 1355 grams vliegwiel dat er op zat.
Spoelen, condensator en bobine. Moet nog even een draadje maken van spoel naar bobine. Doorvoer rubbers heb ik nog.
Lichtspoel ga ik er niet op zetten. Geen licht nodig en is weer minder weerstand voor mn blok.
Morgen nog even naar de brommer boer om de kleine dingetjes te halen.Ben erg benieuwd naar het verschil in gas reactie 😀
Hahaha dit is wel een gevalletje inderdaad
Die stang ziet er stevig uit 😀 Merk je het ook in stugheid?
Harder laten optrekken is niet zo moeilijk, hangt van je budget af. Ik had des tijds als eerste opvoer setje een 41mm Dr cilinder gekocht en de inlaat gevijld. Samen met een 13/13, polini luchtfilter en een citypower rijd dat heel lekker. Kan je lekker met die poelie 80 blijven rijden 😀
Ik ben het met jullie eens hoor, ik denk dat het wel beter is af te stellen. Mn brom loopt best netjes zo als die nu loopt. Ik zal straks nog wel even een filmpje maken er voor.
Ik denk als ik in beide carbs nog een sproeier lager ga dat die dan gewoon rustig loopt.
Wat Zeven zegt dat er nog meer is uit te halen ga ik later ook echt nog wel weer eens mee bezig. MaarMij ging het er om om te kijken of ik het ook kon. Ik denk ook als je 2 gelijke carbs gebruikt dat misschien de verhoudingen minder ver uit elkaar liggen. Ik denk eigenlijk dat de 16/16 via het zij inlaat dat ik heb gemaakt al meer dan genoeg is om de cilinder heel snel te vullen. Als je ziet hoe groot de doorlaat is. En dat die 13/13 dan na genoeg weinig extra mengsel in de cilinder kan brengen.
Als je de doorlaat van de Pinasco zij inlaat bekijkt is die toch een stuk kleiner.Vandaar dat je naast extra lawaai geen ‘boost’ voelt als je vol gas met de 16/16 gaat en dan de 13/13 erbij doet.
Hoop er een beetje een duidelijk verslag van gemaakt te hebben voor mensen die ook interesse hebben om het te maken.
Iedereen ook bedankt voor het mee denken 😀
Vandaag even bezig geweest met afstellen. Heb in de 13/13 een sproeier 60 gedaan in plaats van 70.
Blok ff goed warm gereden met de 13/13 op de choke. Blok even afgesteld met de 16/16.Vervolgens weer ff stukkie rijden en onder het rijden ff die 13/13 er bij in geknald. Tis was gaaf maar moet zeggen je heb eigenlijk alleen meer zon extra dikke boooaaaaaab geluid dan dat je er extra koppel bij hebt met het optrekken. Ook met beide carbs open merk je weinig verschil dan met alleen de 16/16 vol open.
Wanneer je ergens stil staat of wat dan ook. De brommer draait met beide carbs open toch nog steeds hoog. Wat Zeven zei, je hebt natuurlijk 2x stationair. Ik heb nog even geprobeerd met een origineel lucht filter. Maar je zit nog steeds redelijk hoog in toeren als die niet op de choke staat. Ik denk dat ik hem nog wel beter kan ‘fine tunen’. Maar heb nu wel ondervonden wat Buxy zei.
Is een dubbele carburateur te doen op de vespa
Mijn conclusie
Het maken van de zij-inlaat vond ik echt kicken. Ook al duurt het lang en heb ik flink wat uren zitten dremelen, boren en schuren. Maar daardoor is de voldoening extra groot wanneer het werkt 😀
Omdat je met de zij inlaat natuurlijk een veel groter scala aan carburateurs kan gaan gebruiken op een normaal carter is het echt wel de moeite waard om het te maken of te kopen.Met een 13/13 en een 16/16 op een 43mm Polini in een getuned carter.
Het gassen met dubbele carb is wel leuk. Maar door het lastige afstellen en het niet optimaal kunnen afstellen met 2 verschillende inlaten ben ik het eens met Buxy. Beter gewoon 1 carb per cilinder.
Misschien wordt het een ander verhaal als je een membraan cilinder hebt en een zij inlaat membraam. Zag ook zo iets hier op het forum voorbij komen.Al met al erg leuk om te doen. Maar ga me nu eens focussen op 1 grote carb bv 18/19 mm. En dat eens op een CP carter bouwen voor een fellere gas reactie. Daarnaast eens gaan experimenteren met uitlaatjes. Want altijd maar die leo krul haha.
Ook wil ik me verdiepen in binnenrotor ontsteking.
Wanneer alles gaat gebeuren weet ik nog niet. Mag volgende week weer naar een schip :D:DZeven, Haha oke ik blijf dr vanaf. Ik vond het al zonde om zon dure carb te gaan vervijlen.
Te rijk zal kunnen hoor, ik heb nog niet aan de sproeiers gezeten. Maar waarom het dan met alleen de 16mm carburateur ook zo hoog draait weet ik niet. Heb net geprobeerd met alleen de 13/13 op de normale inlaat en de zij inlaat carb er afgehaald en dat gat ff dicht gemaakt. Daarmee wou het blok ook nauwelijks lopen.Ik zal er eens een kleinere sproeier in draaien. misschien een 66 ofzo. Daarna eens kijken.
Die bougie is wel echt super gaaf haha. Als me het echt niet lukt ga ik zeker zon ding bestellen.
Javad, ik heb er wel een pakking tussen zitten. Zelf geknipt. Maar misschien is die niet zo jovol meer. Hoe dan ook wil ik het carter gaan vervangen voor een CP wat niet is dicht geplakt met gun gum 😀
Ik hou jullie op de hoogte
Edit:
Oke getest:
Eerst beide gaskabels los gehaald.
Dan gestart ( koste erg veel moeite wat volgens mij al duid op lekkage ergens).
Eerst de carb op de inlaat dicht gehouden. Toerental zakte nauwelijks.
Daarna zij inlaat carb dicht gehouden, toerental zakte tot ‘normaal’stationair.Heb het ook nog even geprobeerd met de normale inlaat dicht met het stopje. Nog steeds waneer je de zij inlaat carb dicht hield duurde het heel lang voordat die begon te zakken en uit viel.
Wanneer ik beide carbs dicht hield viel die wel uit. duurde wel even.
Daarna deo tests gedaan.
Met beide carbs:
Wanneer ik spuit op het spruitstuk van de normale inlaat zakt het toerental iets.
Wanneer ik spuit op het spruitstuk van de zij inlaat valt die bijna direct uit.Ik denk dus dat die nylonbus niet strak genoeg op het spruitstuk van de zij inlaat zit. Ik heb hem al goed strak aangedraaid.
Maar wanneer je het boutje los hebt dan glijd die dr best makkelijk af. Het zit niet zo strak als ik gewend ben.
Nu zit er in die carb geen rubberen afsluitring die je soms wel ziet zitten. Ik weet niet of die ringen er zijn voor deze carb. Kan het altijd vragen bij de brommerboer
Nou heb ik eerder dit probleem opgelost bij een 13/13 die wat ruim over een belgen inlaat schoof door het brugje er tussen uit te vijlen zodat je hem strakker kan aan draaien. Ook zal ik het plattekop schroefje even vervangen door een imbus.
Goed idee of zegt iemand, das echt het domste wat je kan doen.Het vreemde is wanneer ik alleen de 16/16 op de zij inlaat heb dat die dan redelijk netjes draait. Nog steeds wat hoog naar mijn zeggen en krijg hem ook niet lager. Bij de eerste start was het toerental nog wel te regelen met de 16/16 en de stationair schroef.