@mustachio
Active 3 weken, 6 dagen geledenAangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Beste Martino,
Ik kom inderdaad uit België ( +-30 minuutjes en ik zit al Nederland). Ik probeer men best het West Vlaams niet te vaak hier te gebruiken 🙂
Ik had de koppelingsegmenten van malossi zelfs nog niet tegengekomen. Maar de originele werken op dit moment nog zeer goed. Motor slaat zeer snel aan en geen gevoel dat de motor te weinig vermogen heeft bij start.
Ik zal starten met een nieuwe uitlaat te kopen, heb deze aankoop nu nog afgewacht om eerst wat meer te weten te komen hoe en wat het beste zal werken.
Een zeer kleine vraag ivm de cilinder en zuiger. De speedversie van de 50cc zoals ik kan lezen op het forum zou de 38.4 zijn en de standaard is 38.2. de timing van de cilinder zit voornamelijk in hoe en waar de poorten zijn uitgefreest neem ik aan?
Alvast een hartelijke dank voor u als Wim voor de informatie!
De correcte terminologie is me soms wel nog wat vreemd met excuses.
Ik heb wel het gevoel dat men vario zeer goed staat. (Heb rolletjes van 6 tot 9gram geprobeerd. Op dit moment met 7 gram rolletjes erin klinkt en draait hij prachtig en heb ik de meeste snelheid.
De snaar ligt op de buitenrand van de half poulie en op de as aan de voorvario.Welke beperkingen kan de koppeling geven? Er zit standaard veer op en de standaard trekveertjes voor het startmechanisme.
Zoals ik het hoor zou ik er dus wel genoeg baat aan hebben een Leo krul te installeren juist voor die +-5km/uur meer te halen. Als ik aan een 2de ciao geraak mss eens kijken op daar een steviger brommertje van te maken (wil graag nog een bravo)
De zuiger aanpassen zal waarschijnlijk betere resultaten geven dan een aanpassing vn de uitlaat. De zuiger + uitlaat zal vermoedelijk te veel van het goede kunnen betekenen.
Hoeveel zou enkel de leo krul aan meerwaarde kunnen geven mits goed afgesteld te zijn?
je mag daar zeker over twijfelen (was gistern ook in men woorden gedraaid en was even overtuigd dat de zuiger cilinderkop noemde), de hoofdreden dat ik het hier vraag is omdat ik wel in zie de technische kennis niet te hebben. zoals ik zei dit zou voor mij de eerste keer zijn dat ik dit zou doen. en heb geen andere ervaring met motorblokjes. enig idee waar er goede lectuur te vinden is hierover? de werkplaatshandleiding heb ik wel al gretig gebruikt om dingen op te zoeken maar het opdrijven staat er helaas niet in 🙂
de std blokjes zouden tussen de 38 en 43mm zuigers moeten kunnen gebruiken als ik dit goed begrijp. hiervoor zou je dus andere zuigerveren nodig hebben mits je met een bredere zuiger zit tov de wand. nu de correcte veren zitten vermoedelijk wel in het setje als ik kijk op jmpb. dit het blokje van een 50cc naar een 65cc duwen. (ongeveer). klopt mijn gedachtegang?
er staan wel wat tutorials online voor het vervangen van de zuiger, dit voelt niet aan als iets dat ik niet aankan.
Beste Wim,
Het is idd niet de bedoeling om +55km te vlammen naar toch dichter aan de 45km/u te geraken (50 kan ik ook mee leven). Ik zou de achterkoppeling met de tijd vervangen door de malossi fly clutch. Die heeft een iets grotere diameter met dan een net iets grotere riem.
Het territorium van de cioa blokjes is me nog vreemd maar ik ben van plan een 2de blokje te kopen. Deze volledig te vernieuwen en dan te verwisselen. (Zo kan ik altijd een vers blokje klaarhebben als ik een nieuwe zou kopen voor de collectie)
Nu vraag ik me af met dat je praat over de DR43. Moet hiervoor de diameter van de cilinder vergroot worden of is dit een aangepaste cilinderkop die in een standaard blokje past?
Hartelijk dank!
ik zou ook wel een steuntje willen geven (bij deze ook gedaan), kort lid maar ik ging waarschijnlijk niet even ver in men project gezeten hebben zonder dit forum :p
klein idee, mss een ronde Tshirts en stickers verkopen? kan altijd op latere eventen enzo ook verkocht worden aan liefhebbers
originele trekveren teruggestoken, kom eens goed uitgevreven en 7gram rollen erin, rijdt nu toch terug een goede 40km/u , ik vermoed dat de riem net iets te kort is waardoor hij niet zijn volledig bereik kan draaien.
als ik de veertjes zoals op de foto hieronder vervang door de groene polini’s dan start de brommer zelfs niet 🙂
ik zal eens kijken om een sterkere trekveertjes in te steken , ik heb nog enkele polinis liggen :)een 13×960 vsnaar heb ik ook besteld om te testen.
het verschil in toerental tussen de standaard 6 gram en de nu 8,5gr is al een groot verschil, vermoedelijk zal 10 mss te veel zijn of is dit gebruikelijk?
en is het normaal gebruikelijk met deze setup de 45km/u te halen?en dank u Wim voor vaak paraat te staan info te geven!
beste,
ik zie dit nu niet echt in het schema staan maar maakt het voor de carbu een verschil uit als de brommer met poulie of vario aangedreven wordt?
Heb een originele cioa van 1984 op dit moment met een 92mm poulie 🙂 zou dit setje gebruiken om over te schakelen op een vario :). Welke ratio zou beter zijn?
beste forumleden,
kleine vraag ( wil graag achterklok voor vario met de nodige delen aankopen)
de foto hieronder, is dit een achterklok waarmee ik 45km/h kan rijden?
ik lees zoveel dat er verschillende klokken zijn en wil niet het verkeerde kopenhet zou 1:13 ratio zijn
gisteren de B5hs erin gestoken en rijdt perfect. heb nog een nieuwe deltoro 12/12 besteld en zal deze ook in de nabije toekomst installeren.
het enige dat ik vreemd vind is dat hij in het begin al wandelend kon aangeduwd worden en dat dit nu enkel al fietsend is geworden.
Heb even een vraag voor je, je schreef: “Het ronde plaatje achter de koppeling is met het dikker wandje naar de koppeling toe geplaatst wat normaal correct is.” Uit die opmerking vraag ik me af of je dat ronde plaatje nu wel of niet goed hebt gemonteerd. Het is een klassieke fout (heb hem zelf ook gemaakt) dat je plaatje (ring) verkeerd om monteert, gewoon omdat de opening in het vliegwiel er haast wel voor gemaakt lijkt. Als de koppeling wat stroever loopt, zou dat ook het moeilijk starten kunnen verklaren. Met name omdat je daarvoor geen problemen had, en nu wel. Het kan uiteraard ook aan iets anders liggen, maar dit viel me gewoon even op. Heb je die ring die zo?
Jes de ring is zoals op de foto geplaatst 🙂 vlakke kant naar de motor. Verdikking naar de kant vd koppeling 🙂
maat 48. heb zonet nog eens alles open gedaan om te kijken. de brommer rijdt perfect ,kleine 10 meter nodig om brommer in gang te krijgen. kan dit enkel met de trappers. hiervoor kon ik dit al duwend
