Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
… twee verschillende soorten, kan ik inkomen. is wel zo, heb ik gedaan, literfles gekocht ipv die kleine flesjes kroonolie… blijft raar dat het na 1000 km er ineens super hard uit komt, maar het proberen waard… ga hem eens uit elkaar halen en schoonmaken…
een paar maanden terug had ik een tomos zo hard onder handen genomen (snorbrommer, nooit fatsoenlijk onderhouden), dat ik mijn vespa niet achter kon stellen, dus ook de cardan olie weer vervangen, naast vanalles en nog wat… overijverig geweest dus.bij mijn yamaha/jadrama motorfiets verving ik de cardanolie elke 10000km omdat deze vocht aantrok, wit werd en ging schuimen, vandaar bij de vespa regelmatiger. de reserve grillo had zelfs geen olie in de cardan, toen ik hem kocht… vandaar dat ik nogal huiverig ben over houdbaarheid en onderhoudsvriendelijkheid van een cardan/achterklok
heb twee ontstekingen/vliegwielen geprobeerd,zonder verschil. het lijk niet dat hij schuurt omdat het geen geluid geeft op de ‘ stroeve’ plaatsen. spoeltjes zitten toch gewoon vast op het grondplaatje!?
is het een probleem, als ik dit onderblok ga monteren met een malossi 43mm?
loop ik dan het risico dat ik toch nog het blok moet splitsen achteraf?Met decompressie starten gaat in de regel sneller. Minder weerstand, snelle, schone ontbranding. Zeker niet beter of slechter, gewoon een keuze
Grillo wijkt daarin niet af met de andere Vespa brommers. Trappers en aantrapmechanisme lekker laten zitten. Afhankelijk van uitvoering voorvario of koppeling demonteren en verder zie FAQ
Succes verderPs leuk dat je een Grillo hebt, worden steeds zeldzamer, zuinig mee zijn dus
kleinere sproeiermaat gaf een witte bougie… liep wel beter, dat wel. vandaar de grote sproeiermaat op een relatief standaard setup
Haatte dan niet snel stuk, omdat het een grote en in theorie snelle cilinder is?
Beetje duur gekocht €125, dus moet wel een poos meegaan vindt ikzonder liefde is het gewoon kut… dure cilinder, pistonpen af moeten draaien omdat pistonclips niet fatsoenlijk passen, na 400 km nog steeds geen juiste afstelling kunnen vinden, wel al vier bougies kapot en durf nog niet te kijken of de cilinder schade heeft…. dr of goedkope jopie cilinders gaven bij mij nooit zoveel problemen als deze cilinder! hoogtoerig en weinig kracht onderin
kwaliteit cilinder malossi gaf meer problemen… pistonclips passen net niet, pistonpen klemt en na 400km nog steeds geen juiste afstelling kunnen vinden… allemaal relatief helaas
na 3500 kilometers tevreden gereden te hebben, netjes ingereden, goed afgesteld, toch stuk…
***kwaliteit borgpennetjes!!! geen veerkracht in metaal, dus uiteindelijk een diepe groef getrokken en kan de boel naar het oud ijzer. verder was ik tevreden over kracht onderin en was het geen hoogvlieger. net iets krachtiger als 50cc en vlot optrekken bij weinig toeren. nu maar een malossie, die moeten langer meegaan hoop ikoke dus die bus gaat er af, zodra ik tijd heb om dat netjes te doen. rollers zijn 13 16 en 8,5 gram kan dus prima de verkeerde maat zijn, het past in de breedte en ze zijn van hetzelfde gewicht. vandaag 60 km mee gereden, optrekken tot ongeveer 15km/u is pet en daarna vlot naar de 50 (wind tegen 49 en wind mee ruim 55)
mallossi snaartje van jmbp
er staat 13,4 bij 1060, moet goed zijn dacht ik, maar zoals in de how to’s beschreven zou de snaar te kort zijn omdat hij bij en na montage al een stukje in de achterpouli wordt getrokken… maar goed, een duur ding, dus die moet maar eerst slijten dacht ik.rollertjes die er in zaten lijken inderdaad op die van jmbp en nu heb ik scooterrollertjes. rollertjes gewogen en is dus hetzelfde gebleven, moet dan hetzelfde resultaat leveren. ze zijn alleen net ff wat dikker qua diameter. vraag me dan af of dit de verandering van optrekken geeft en of dit niet vrij vlot slijt. met de oude rollen waren er twee met vlakke kantjes en een mega smerige vario. na helemaal grondig schoonmaken bleek de vario slijtagesporen te hebben (ook zo’n gleuf in het midden van de plek vwaar de drie delige rollen in moeten) en na 100 kilometer waren er 5 rollen met vlakke kantjes en war de vario weer best smerig. en wat is het voordeel van die messing ring afvlakken/ afvijlen?
trekveren zitten toch aan de achtervario? mijn bedoelling was een wat krachtigere en vlotter optrekkende brommer te creeren waar zowel ik als mijn vrouw boete en onderhoudsvriendelijk op kunnen rijden, moet dus niet 60 of harder rijden. (dan rijdt mijn vrouw niet meer en misschien heb ik die tijd ook wel gehad, tenslotte vond mijn vrouw in die tijd 110cc ook een beetje overdreven)sorry voor mij misschien onbenullige vragen, dit is mijn eerste vario sinds 13 jaar gemotoriseerde tweewielers
setup heb ik niet lang. 64 sproeier en mallossi filter. het probleem is dat het lijkt of hij per dag slechter aangrijpt/start. ik denk dat ik 300 km heb gereden met deze setup en dat hij de laatste 150 km steeds meer sartproblemen geeft. ik ben van een 1:40 mengsel voor het inrijden teruggegaan naar 1:50, maar dat zal denk ik niet heel veel meer wrijving geven denk ik dan.
starten met decompressie gaat inderdaad goed! nu mijn vrouw nog aanleren. en ik hoop toch dat hij weer zonder decompressie gaat starten. iemand een idee?
strakker kan niet, te strak ook niet toch? decompressie was nooit nodig, dus nee. starten deed hij altijd goed, nu steeds monder, vandaar
oke, mooi, scheelt weer
heb gezocht, maar niet gevonden zeg maar.
dankjewel
