Martino

Volgens mij is de vraag niet welke bruggen er nog meer zijn ;), maar hoe je juist een Citta brug versterkt?

Het is idd een kwestie van lassen, maar omdat een Citta brug van vrij dun staal is, wel rekeninghouden met het kromtrekken door de hitte tijdens het lassen. Tip; Plaats bijvoorbeeld tijdelijke steuntjes in het voor en achterste gedeelte…[Lees meer]

Er hoort een clipje bij welke je tussen je koelribben vastklemt. Hierop kan je het cilinderkoelkapje dan weer vast schroeven. Zoals gezegd niet vergeten te monteren! 😉 Dit clipje kan je van je oude cilinder met een schroevendraaier zo los wrikken.

Misschien slim eerst even wat how-to’s te lezen. Er is hier op het forum al genoeg info te vinden betreffende opvoeren. Lees in jou geval vooral deze eens door.

http://www.vespa-ciao.nl/page.php?id=274

Een prop zal je niet vinden in je uitlaat. Het vervangen van de uitlaat voor een sneller model zal al veel doen in combinatie met een juiste…[Lees meer]

Ik snap niet wat je degelijker wilt ophangen? Bij de Ciao frames waar normaal een elec. onstoken blok gemonteerd is zit de cdi altijd op deze plaats. Wil je hem ergens anders? Dan kan dit natuurlijk wel zolang hij maar contact maakt met het frame.

Gaan we ook nog een foto zien waar je klushok te zien is? Ik zoek nog iemand die frame’s kan stralen. Mijn straalkast is hiervoor te klein.;)

Ik heb nooit de Ipermatic Replica op een snel carter gehad, maar op een standaard carter deed deze het ook niet geheel onaardig. Je moet alleen geen citypower gebruiken, maar een echt hoogtoerige uitlaat. Vanaf een Proma cc. Ik ben het ook niet helemaal eens met speedbuxy dat een membraam carter nodig zal moeten zijn.

De 41mm Ipermatic replica…[Lees meer]

Wat wil je precies weten? Heb je dit topic al door genomen?
http://vespa-ciao.nl/forums.php?m=posts&q=16238

Typisch een kwestie van geluk hebben. Dit is inderdaad wel heel erg marginaal, maar met geluk kan het zijn dat je krukaswang de inlaat nog af kan sluiten.

Heb je een ander carburateurtje om te testen? Lijkt erop dat je vlotterbakje leeg kan, maar er vervolgens geen mengsel meer is. Ook het gas geven en uitvallen kan op te weinig druk hiervandaan betekenen.

Houd er rekening mee dat een SE op deze manier moeilijk is te durafixxen. Je carter moet zo heet gestookt worden dat zelfs de legering van de carters zelf gaat vloeien of brokkelen. In dit geval is een epoxy of oplassen waarschijnlijk een betere oplossing.

38,4mm DR wordt idd ook vaak 50 snel genoemd.
De 41mm cilinders zijn vooral niet meer nieuw te koop in de bekendere winkels en online shops in NL. Vanuit italie of 2hands marktplaatsen nog wel aangeboden.

Technisch gezien ben je met elke andere dan originele cilinder al in overtreding dus ook met een 38,4mm DR. Of dit nou een 38,4 of zelfs 43mm is maakt dus niet uit. Nou leert de praktijk dat er eerder wordt gekeken naar de max snelheid en niet bepaalde motorische veranderingen. Loopt jou 43mm Dr cilinder netjes 35 op de roller is er niet zoveel…[Lees meer]

Aha, zo merk ik ook nog op een gat in je spruitstuk. Ook dichtlassen zeker. 😀

Ben nogal wispelturig maar voorlopig word dit de setup,

Gelukkig hoort daarbij ook je ijver en ben je al snel aan dit blokje begonnen. Er zijn er ook die jaren nodig hebben om ook daadwerkelijk iets af te krijgen… Dit zal bij jou wel tot een snel resultijd gaan lijden.

Dit ziet er al goed uit, maar waarom dat gat ter hoogte van het lager…[Lees meer]

Misschien een beetje vreemde update welke FLorian niet zelf post, maar de carters en eindelijk het kopje zijn klaar.

“Little wrinkle matt black” en dat is een hele mond vol voor een kleur poeder. 😀

Let maar even niet op de cilinder welke ik voor de foto even ter ondersteuning heb gebruikt.

Nu nog even kijken hoe we het spul in…[Lees meer]

Wat de preciese weerstandmeting moet zijn zal iemand anders je moeten gaan vertellen, maar meestal is of de pick-up of de CDI het onderdeel welke stuk is. De spoelen zelf zullen dus hoogstwaarschijnlijk nog wel in orde zijn.

Nice hoor. :thumb

Allereerst, verwacht geen wereldwonderen. Het lijkt er ook meer op dat jij de cilinder wil bewerken voor de fun of it,meer dan dat je er prestatiewinst mee haalt. Buxy had ooit eens een how-to uitlaatpoort tuning geschreven. http://www.vespa-ciao.nl/page.php?id=336

De uitlaatflens dunner maken is echt onzinnig in jou geval en zal deze alleen…[Lees meer]

Ik pak dan een variabele eruit de cilinder.

Mega spoelers welke vaak even groot zijn als bij bijvoorbeeld de Simonini 4 taps cilinder. Timingen liggen vaak ook wat hoger dan de meeste vespa brommer cilinders. Cilinderkoppen zijn ook veel beter en netter. Poorterij van de cilinders is al een goede basis met bijna altijd 2/4 mooie…[Lees meer]

Het snelle antwoord luidt, omdat je nu appels met peren aan het vergelijken bent. Daarbij is de 90 die vaak wordt beweerd bij scooters ook alleen maar de snelheid op de teller die vaak wel 15km te veel aan geeft.