Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
November Rain :
erwinko :
heb je trouwens dat hij verspringt als je gas geeft als je stil staat?
dus een beetje spelen met de gashendel, moet je en kijken wat je tellertje aangeeft 😀hoe kan dat nou..??? als je stil staat sta je toch stil/?? hij meet toch gewoon hoe vaak het wiel rond draait per tijds eenheid
ja maar hij wordt gestoord door het magnetischveld van de bougie. je kan een ontstoorde bougiedop kopen of een bougie met weerstand.
laat een uitlaat opmaat berekenen door luc foekema Zijn pagina kosten 10 euro zoiets. Je krijgt allegegevens van je uitlaat en 1 programma om de uitslagen van de conussen te printen. Dan kun je zelf de uitslagen uitknippen uit 0,7mm dik plaatijzer en dan rond kloppen. Dan aan elkaar lassen en klaar is je opmaat uitlaat voor maar een paar euro.
Een turbo en een compressor kan allebij niet gebruikt worden op een 2takt. Waarom: nou omdat je cilinder gevoed word door het carter en daarna via de spoelpoorten de cilinder in. Nu is bij 2takt het geval dat die spoelpoorten lager liggen dan de uitlaatpoort dus je blaast alle druk zo je uitlaat in. Je zou wel druk op kunnen bouwen als je uitlaatpoort dicht is, maar als die dicht is zijn je spoelpoorten ook allang dicht. Want die sluiten eerder dan de uitlaatpoort. Verder heb je dan nog het verlies dat als je via het carter zou doen je daar druk opbouwd en je zuiger wil omlaag dat hij dan dus enorme tegendruk heeft, vermogens verlies dus. Verder zullen de keeringen deze druk ook niet aan kunnen. Dan heb je ook nog het probleem als je het met carburateur doet dat je deze niet meer kunt afstellen omdat een carbr. met onderdruk werkt. Omdat je motor lucht aanzuigt krijg je een druk verschil tussen je venturi en vlotterbak. daar door zuigt hij ook wat benzine aan samen met die lucht. Dus als daar overdruk is door die turbo is de carbr. werking ook weg. dan zou je dus met injectie moeten gaan werken.
Daarom moet je dus eigenlijk je hele vespa gaan verbouwen wil dit werken.
Dan nog die mensen met hun geforceerdelucht koeling en een slangetje naar het luchtfilter. Je moet een volumetrische rendementen van over de 100% hebben, iets wat je zonder turbo of compressor bijna niet lukt.
EDIT
maar er zijn altijd uitzonderingen.Een VESPA MET TURBO 42pk.
http://www.fbodyeurope.org/albums/Whatever-by-ChrisV6/TurboVespa42HP_2.wmvCiaofrank :
ik heb gewoon met de hand gedraaid maar in principe moet dat niet uitmaken voor de ontsteking omdat je een condensator oplaadt en die op een bepaald tijdstip(als de punten dichtgaan) al die energie weer ontlaadt en via de bobine je bougie laat vonken.. Ik bedoel dus niet de spanning die van je lichtspoel komt.en ik ga niet met me klauwen achter de bobine zitten als je dat bedoelt, dat voelt niet prettig, hoewel er nu nix te voelen valt… :p
dat klopt ook weer niet helemaal er loopt stroom naar de primaire spoel van de bobine hier wordt daar door een magnetisch veld op gebouwd. Die condensator zorgt meer voor dat de spanning snel weg valt en dat er geen vonk overspringt bij de contactpuntjes. De spanning moet in primaire spoel snel weg vallen omdat je dan een hoger inductiespanning krijgt in secundaire spoel die dus naar je bougie gaat.
Je kan misschien met meten je boor machine op de koppeling zetten zo draait die sneller rond krijg je misschien een beter indicatie.
. De nieuwe brom- en snorfietsplaten zijn in twee modellen verkrijgbaar: die van 10cm x 17,5cm en die van 12,5cm x 14,5cm.
Maxim :
Even iets anders, maar wat wel 100% met een buddyseat te maken heeft: Hoe hebben jullie het probleem van de voetsteuntjes opgelost?Als ik me het goed herinner van mijn examen voor mijn brommercertificaat zijn die verplicht en het lijkt me ook wel zo fijn voor de buddy dat hij/zij steun onder haar voeten heeft!
De gene die achterop zit zet zijn voeten op de voetsteuntjes. En zelf zet je je voeten op treeplankje in midden.
mo1uh :
Hoi,3 dagen geleden waren zomaar opeens al m’n lampjes kapot, voor-achter-remlicht.
Toen vervangen en nu doen ze vaag.. voor licht gaat eerst normaal aan en achter ook maar daarna gaat de voorlicht vaag knipperen en na een tijdje uit, de hele tijd door en de achterlicht blijft aan maar is veel feller in licht.
Iemand een idee wat dit kan zijn?
dat het achterlicht feller gaat branden komt omdat je voorlicht uit valt en dat de rest van je vermogen naar het achterlicht gaat. Dit komt omdat er geen spanningsregelaar op zit. Want als je sneller gaat rijden gaan je lampen ook harder branden. Maar waarom dat je voorlamp begint te knipperen misschien slecht kontact ofzo.
Herr FlicK :
Ja dat kan best dat die rechter 46mm is! maar er kan natuurlij geen 46mm cilinder in omdat er ook nog een wand is van een cilinder. een cilinder bereken je altijd van de binnenmaat, een 41mm cilinder of een 43 mss. anders zou elke cilinder bijna een 45 mm buitenwand hebben ofzo 🙂
snapje het ?
ja dat snap ik. daarom paste die 50cc cilnder van mij ook niet mooi op speedengine. het gaapte bij hemd van de cilinder tot het carter. daarom had ik voor te testen ff er een bus rond om heen gedraaid.
[url]http://kieteltuning.herejezus.nl/images/vespacater/IMG_5314.JPG[/url]
[url]http://kieteltuning.herejezus.nl/images/vespacater/IMG_5315.JPG[/url]
zodat het hemd van de cilinder wat dikker was en dat ie wat minder snel langs de cilinder voet ging lekken. Dit werkte wel maar wou er liever een grotere cilinder op en omdat ik weinig product kennis van een vespa heb vroeg ik het hier maar.[url][/url]citta70cc :
Ik heb nog een 80cc Malossi D.E.P.S. liggen.
Natuurlijk met zuiger, zuigerveren en pistonpen, ook heeft deze cilinder een afdraaibare uitlaatflens.Ik hoor het wel als je interesse hebt.
Mzzl, Roel
Inbox!
Op een 50cc zou ik geen kop van 60cc op zetten maar gewoon 38mm.
Batterij ontsteking zal wel werken. Maar ik weet niet wat voor cilinder je er voor wil gebruiken maar luchtgekoelt gaat dus niet werken als je je vliegwiel afdraait. Lijkt me dat je dan zo een warmloper krijgt omdat hij niet meer goed koelt.
wat je ook als ontsteking kunt gebruiken is er een van een motorzaag klein en zit een goeie curve in. Misschien werkt die beter op een hoogtoerige cilinder maar je krijgt er zeker een goeie gasreactie van. en makkelijk afstellen.
coda :
Die kleine is geen polini speedengine,maar een origineel carter.Op een speedengine staat altijd het merk polini en heeft een afschroefbaar spruitstuk voor je carburateur.Bij de speedengine op de foto zijn de kanalen trouwens al groter gemaakt.ja klopt die heb ik zelf al wat bijgewerkt zodat die goed aansloot op mijn spoelers in de cilinder. Die origineel rechts is toch echt 46mm. Maar dan ga ik wel op zoek naar 80cc cilinder. Bedankt.:)
special blue :
je hebt een speedengine van polini dus een 80cc polini is eigenlijk de beste cilinder voor dat blok. zijn ook speciale kanalen aan de zijkant gemaakt voor die cilinder die je originele blokje niet heeft. je kunt ook een 80cc malossi erop zetten maar dan zul je wel wat kleine aanpassingen moeten doen aan je kanalen voor de beste prestatie want die komen niet overeen met die cilinder.is die 80cc polini of die malossi ook met 10mm pen te krijgen?
nou ik doe de opleiding motor voertuigen. en ik kan je wel vertellen dat er naar de bobine wel een hoge spanning (dus voltage) gaat maar heel lage stroom(amperage dus). en dan word die in de bobine zoiets 100x vergroot door de zelf inductie omdat het magnetische veld in primaire spoel wegvalt, door dat de contact puntjes open gaan. dan gaat er iets van 5-6000 volt naar de bougie en maar paar mili ampere.
maar nou wou ik graag weten wat de omhse waarde van de spoel is. kan ik kijken of ergens die draad door is zodat die kort sluiting maakt of dat gewoon de condensator stuk is.
