Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Nagellak remover is als thinner en zal ook alle drukwerk van de sticker kunnen verwijderen. Je framnr lijkt moedwillig beschadigd. Hopende dat je al een kenteken hebt, anders moet je misschien op zoek naar een frame. Ja het is een Si blokje. Maakt niets uit, allemaal nagenoeg gelijk. Gr. Wim.
Ja lijkt me ook bewust aan gekrast te zijn. Het is een Nederlandse brommer, heb geen weet van een kenteken.
Ik probeer ‘m nu in België in te schrijven, wat normaal geen probleem is via de behva, maar ze vragen toch een beter zicht op het serienummer 🙂De blokjes zijn gelijkaardig, maar tussen snor en brom blokjes zit qua inlaat toch een verschil, niet?
Na edit: ether geprobeerd en de sticker zat er inderdaad nog onderin, maar zoals gedacht, alles kwam eraf, niet meer te lezen.
Hmm, zou die sticker daar nog onderin zitten?
Ik ga eens proberen met nagellak verwijderaar of ether. Bedankt voor de tip.Kan je iets meer zeggen over dit blokje?
Is het van een si?Ik heb een Ciao Mix.
Het framenummer is helaas niet meer volledig te lezen op de achterbrug.
Ik kan nergens een typeplaatje vinden.
Zijn er nog plaatsen waar ik kan kijken?
Zapc03000 geeft dat al een jaartal prijs?Ik ben dan even het blokje gaan bekijken.
Dat heeft een eigen nummer zeker?
Snor of brom blokje? Contactpunten of elektronisch?
Ik ben terug wat meer op mijn Bravo aan ’t rijden.
De Giannelli Fire is me echter echt te luid voor deze moderne tijden.Ik wil de mensen niet teveel schofferen maar als ik hiermee langs een terrasje rijd of langs fietsers door…krijg ik vingers in de oren of middelvingers te zien.
Ik heb de originele wol vervangen door keramische wol, maar dat doet eigenlijk helemaal niks.Iemand een idee wat ik kan doen om iets minder asociaal te zijn? Een klein busje naar beneden toe lassen zodat het geluid al iets meer richting de grond gaat?
Andere zaken?
Want ik zou de fire wel graag behouden omwille van de leuke prestaties en de rest dat erop afgesteld is.Het zou gaan over een compleet blok.
Zou inderdaad 74-78 proberen. Weet je zeker dat er genoeg co.pressie is? 43 is wel heel sloom voor die setups. Mijne ging met vergelijkbare specs en sproeier 72 al 70km.
Hoe check ik dat?
Ik vind het ook traag. De riem gaat niet diep de Vario in, denk dat het daaraan ligt.
De gele veer te sterk? Zou toch moeten kunnen met deze set-up?
Heb voor nu 5,6gr rollen erin. Kan ik beter de 4,4 steken?Athena 80cc
Speed Engine contactpunten
Polini vario voor
Malossi koppeling achter, gele veer, rode trekveertjes
Dell’orto 13/13 – sproeier 66
Malossi luchtfilter met orgineel gaasje
Gianelli FireOp dit moment heb ik een Citypower eronder. Loopt maar 43 km/u en ik zou richting 55 willen. Maandag zet ik de Fire eronder.
Sproeier naar 74 zetten?
Gaasje best uit luchtfilter?Update:
Vanavond gesleuteld en heb nu volgende set-up:
– Dell’orto carburateur SHA 1313 (zit sproeier 66 in)
– Athena 80cc met Polini Speedengine
– Malossi luchtfilter
– voor Vario Polini Hi Speed, gewichtjes van 5,6gr
– achter koppeling en koppelingshuis van Malossi, rode trekveertjes, gele drukveer. Het probleem was dus inderdaad dat ik de startsegmenten niet overgezet had. Krijg ‘m nog gewoon aangetrapt, lastiger dan vroeger maar het gaat.
– Citypower uitlaat– (trekstarter dus nog niet geïnstalleerd)
Hij gaat nu 43 met veel trekkracht.
Wat moet ik nog aanpassen om nu richting 55 te gaan?
Gewichtjes in voorvario oké zo?
Sproeier 80 in de dell’orto?(Uitlaat I know, maar wil even niet meer teveel uitgeven)
Als je de koppeling (waar de rode veren op zitten) even omdraait dan zie je dat daar een rand zit. In die rand grijpen de startsegmenten aan. De startsegmenten zitten van origine in je koppelingshuis die gaat draaien als je loopt. Op de link die je stuurde zie ik een koppelingshuis zonder startsegmenten, wat ik wel zie zijn 2 pinnetjes waar je die waarschijnlijk eerst op zou moeten monteren (op juiste manier). Anders werkt zo’n set alleen maar met een kickstartblok of trekstarter.
Dit zal ’t geweest zijn, niet bij stilgestaan. Eens zien of ik die kan overzetten vanuit het originele koppelingshuis.
Thanks.Befkuh wrote:
2 van de trek veertjes zijn wel beetje mishandeld en ik vin het een heerlijke koppeling.. ik heb zelf de drukveer vervangen voor een orginele.. dat von ik persoonlijk fijner…en polini 80cc die word pas beetje oke als je hem laat tunen.. voor de rest valt die cilinder zwaar tegen
Ja, dat ben ik vooral geweest vrees ik toen ik ’t eens helemaal vanaf 0 terug in elkaar wou steken. Ging niet zo makkelijk met een gewone schroevendraaier. Ik denk wel dat ze nog goed genoeg zijn.
Ik ga eens zien wat ’t doet met de gele veer.
Het gaat over een Polini Speedengine, maar een Athena 80cc cilinder.Hey, even een update: ik ben net een Polini Speedengine met 80cc cilinder gaan halen. Ook een Dell’Orto Sha 13/13.
De kracht zou dus ook goed moeten komen.Ik heb de achterkoppeling nog eens open gedaan. Want, hoewel nieuw, was die al deels in elkaar gezet (miskoop op de kop kunnen tikken).
Zo zitten de wangen nu, dat is toch correct he? Ik zie niet goed hoe je ze zelfs anders zou kunnen zetten…
Ik heb inderdaad ook de Malossi Koppelingshuis. Zoals hier: https://www.k-parts.nl/koppelingshuis-malossi-vespa-ciao-citta-si-variomatic-overbrenging.html?utm_medium=organic&utm_source=google_shopping&gclid=CjwKCAjw2K6lBhBXEiwA5RjtCescTaWUeAKHIf7mMjbMFD6gBlr87bQ4S7shxdlqAwNzgUq4JFFAXhoC0h0QAvD_BwE
Waar moet ik dan precies wat coating wegschuren? Binnenkant van die stalen huls/kap?
Nu dan ooit nog de Malossi vertanding en een uitlaat (denk aan de Malossi Too Bad).
Dan heb ik alles, het dan nog aan de praat krijgen.
Zoals de set-up nu dan gaat zijn (zonder de zwaardere vertanding), kan ik ‘m dan wel nog aanfietsen?
Ik dacht dat je pas een trekstarter nodig had vanaf dat je een zwaardere vertanding steekt?Na Edit: oh ja, iets aan de remmen doen nu de kracht gaat toenemen is misschien ook wel aangewezen? Wat valt aan te raden?
Het is een ongebruikte Malossi koppeling en koppelingshuis.
Ik heb er nog eens over zitten nadenken: kan het feit dat de binnenkant en dus de snaar niet meedraait wel wat te maken hebben met de rest van de set-up?
Dat hij het niet voldoende haalt om deftig te werken “oké”, maar totdat de binnenkant draait komt er toch nog niks van de motor bij kijken?
dat is toch gewoon: wiel draait, as draait, koppelingshuis draait mee, dankzij spie draait binnenkant mee, snaar draait, doet de voorvario draaien en die gaat de motor aanspreken.
Of zie ik dat helemaal verkeerd?Want ik ga zometeen een speedengine met 80cc halen (was ik toch al van plan, maar eigenlijk pas later).
Maar ik vrees dat dan de achter malossi nog niet opgelost is.En bijkomend, eenmaal die 80cc speedengine, welk gewicht rollen dan in combi met polini voorvario en achter malossi koppeling?
Uitlaat gaat op termijn Too Bad worden denk ik. Carburator 1313 lijkt me (of wat groter).
Oké, dus komt dus wel door te weinig power dat die niet mee draait.
Dus ofwel ga ik nu al ineens voor speedengine met meer cc, ofwel inderdaad wat jij zegt.
Moeten die rollen ook zwaarder wanneer ik de cc upgrade zou doen of zijn die 2 keuzes dan wel oke?
Wel raar dat ze die dan bij de set voor de bravo steken.Complete set met oldtimer as: 200 Complete set standaard: 230 Prijzen ex verzendkosten mocht je interesse hebben stuur maar pb.
Wat bied je exact aan?
Heb je link of foto’s?Super leuke informatie! Bedankt!
Ik denk dat ’t in België wel anders was in die tijd al. Ook nu verschillen we nog qua regels.
Nee is nooit ingeschreven geweest normaal gezien. Dan gaan we 45km/u proberen.
Thanks!
