@henk-boter
Active 2 jaar, 4 maanden geledenAangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Gaatje onder de perslucht gezet en doorgeprikt, teruggegaan naar sproeier 62, en loopt prachtig. Stationair is nu goed. Bedankt!
Ik zie er idd maar twee, maar de onderste is helemaal weggevroten door oude troep, t onderste gaatje is groter dan de bovenste, terwijl het op de goed werkende carb andersom is…. Derde gaatje kan ik niet zien, valt het misschien te zien op een foto?
Edit: heb het derde gaatje gevonden, maar ziet er niet verstopt uit, de carb nogmaals in de ultrasoon gegooid, maar nogsteeds blijft deze carb niet werken op stationair
Gr, Roy
Update: carb omgewisseld (sproeier 68) en hij loopt prima stationair. Dus het probleem zit uitsluitend in de carb. Weer een stapje dichterbij.
Dat zal ik idd best even kunnen doen, de brommer stond zo’n 10 jaar lang stil. 1900km op de teller, benzine eruit gehaald, nieuwe erin gedaan. Maar ik zal ff verschillende onderdelen gaan wisselen, en als dat allemaal niet werkt, zou het misschien aan de voetpakking kunnen liggen?
Bougie is br6hs. Grond aansluiting is goed, en valse lucht zou best kunnen, ik vind die sproeier 70 idd vreemd in Overeenkomst met de database, maar mijn eigen citta (die rijd al 4 jaar met dezelfde setup zonder problemen) rijd ik al 4 jaar lang op met sproeier 68. Zelfde setup als degene die niet stationair loopt. Toch loopt ie super goed, bougie koffiebruin (zie afbeelding) en loopt prima stationair (800tpm, vind ik zelf lekker rustig) dus ook dat is vreemd.
Beiden hebben contactpunten ontsteking, echter kan het wel een brom blok zijn ipv snor, geen idee of daar het verschil ik zou kunnen zitten. De ene is geïmporteerd en heeft een 1:8,5 klok, en de andere is origineel nederlands en heeft een 1:11,5 klok, en toch trekt degene met de zwaardere vertanding harder op, en heeft uiteraard een hogere top (logisch)
Bedankt voor de uitleg!
Van wat ik me aanneem hoef ik me niet al te veel zorgen te maken, zolang ik op lange rechte stukken mn rechterhand een beetje beheers.
Mvg, Roy
Zoiets had ik al geprobeerd, werkte helaas niet, heb uiteindelijk een kant met een griptang vastgezet, en de andere kant met een waterpomptang erin geforceerd, niet optimaal, maar het werkte wel 👍🏼
Aha! Dus technisch gezien is het mogelijk, maar het zou pas nut hebben als je je inlaat uitvijlt/groter maakt? Grappig om te weten. Mocht ik ooit nog wat tijd over hebben ga ik het zeker proberen!
- Hoe snel zou dit in theorie (moeten) gaan
- Std carter (cp ontsteking) (inlaatpoort onbekend.)
- Std 50cc
- Citypower (45kmh ~@6400rpm)
- Polini country (55-60kmh ~@8200rpm)
- Std 1.8,5 klok
- Poelie 80
- Std koppeling
- 13/13 carb (sproeier 66, mallossi luchtfilter)
De aangeven snelheden zijn op teller, gps wijkt 1-2 kmh af
Voldoende licht is er zeker, (en dit is nog eens op stationair ook, met vol gas word t nog een stuk feller)
Top, bedankt. is er nog een voorkeur qua installatie? (Thermal paste of dergelijk?) Of kan je em er gewoon tussen gooien zonder zorgen
Nog een aanvullende vraag, weet je heel toevallig ook wat het verschil is tussen mijn (oude type kop) en een “normaal” nieuw type kop? Is het verschil alleen uiterlijk, of ook intern (denk aan compressie etc)
Dankje, de cilinder is idd niet zichtbaar, vandaar dat ik bij cc’s “schatting” neerzette, voor de rest van de setup is het als volgt: 13/13 carb (malossi luchtfilter), citypower uitlaat, en voor zo ver ik weet, standaard inlaat. (Dit weet ik echter niet zeker) de vertanding van de achterklok heb ik nog nooit berekend, voor de poelie gok ik 60-65, is al best een tijd geleden dat ik hem erop gezet heb.
Tja, op sommige plekken zie ik dat ja, gelukkig valt het in mijn regio reuze mee 🙃
