@fons
Active 2 weken, 2 dagen geledenAangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Welke maat carburateur zit erop? En wat voor luchtfilter?
Hij klinkt alsof hij te rijk loopt. Dus de vraag is, welke sproeier zat er voorheen in en hoe liep hij daarmee? En heb je dingen aangepast of alleen een revisie uitgevoerd?
Voor een standaard snor Ciao is 40 al te groot.Persoonlijk hecht ik ook meer waarde aan de originele staat dan een restauratie. Zo heb ik er inmiddels een paar. Als hij hem echt van de hand wilt doen, mag je me natuurlijk een privebericht sturen.
Duidelijk, ’68 dus. Leuk, wat zijn de plannen ermee?
Een paar foto’s van de hele brommer zouden helpen. Puur afgaand op het framenummer zeg ik 1968.
Lijkt me wel. Wil je het 100% zeker weten, meet je de carteropening op en koop je de nieuwe cilinder niet online maar bij een fysieke winkel waar je de diameter van het hemd controleert.
Als ik de rest van je setup bekijk, zou ik niet gaan voor een Athena cilinder. Deze houden van toeren janken en dat ga je niet redden met een citypowertje en standaard inlaat. Persoonlijk zou ik iets kiezen dat iets meer koppel heeft, bijvoorbeeld een 43 mm Polini oid.
Trouwens, als je uitlaat nu 23,5 mm is (je schrijft 23, maar het is óf 22, óf 23,5) moet je straks weer een andere uitlaat. Elke gangbare cilinder / tuning cilinder is 22 mm.
Als je cilinder 45,5 mm is, is je carteropening 46 mm. Oftewel onbegrensd.
Begrensde carters en bijbehorende cilinders zijn ongeveer een millimeter kleiner.
Monteer welke cilinder je wilt, tot en met 43 mm boring.Nice, ik zag hem op Marktplaats voorbij komen. Voor een heel redelijk bedrag inderdaad.
Is het voor “op de plank” of ga je er daadwerkelijk mee rijden? Het zijn ontzettend fijne blokjes.Voor mij helaas geen optie, alleen de 6e.
@Goonie en ik rijden ook graag mee, afhankelijk van de datum. Met een C7 of C9, dus sowieso een oude Ciao.
Lichte voorkeur voor route 1, maar ze zullen alle drie vast leuk zijn.
Inmiddels een blokje in elkaar gezet voor de Citta. Doel: voldoende trekkracht voor het Limburgse heuvelland (met poelie) en een topsnelheid van zo’n 55 km/h. Het is een samenraapsel van van alles en nog wat, maar hopelijk voldoet het aan de eisen en blijkt het betrouwbaar.
Setup:
– origineel CP carter met vergrootte inlaat
– Top Racing race krukas
– 13/13 carburateur met brom of Polini luchtfilter
– 43mm Deganello cilinder (thanks voor de info @martino)
– 43mm Polini cilinderkop met centraal bougiegat
– Berini ontsteking
– waarschijnlijk een Giannelli Original Power uitlaatMijn ervaring met Top Racing is slecht, maar daardoor heb ik er sinds 2008 geen gemonteerd en misschien verdienen ze een herkansing. We zullen zien.
Eerst moet de hele Citta nog uit elkaar om goed schoon te maken. En daarna gaat dit blokje eronder. Ik kijk alweer uit naar het nieuwe tourseizoen.
Ah interessant, ik geloof niet dat ik hem ooit eerder gezien heb. Ik heb hem vandaag op een carter gemonteerd, maar gezien het hartje winter is zal het nog even duren voordat ik iets over de prestaties kan vermelden.
Ik heb een 43mm variant van deze cilinder in handen gekregen. Geen idee of deze zo geleverd is, of dat hij ooit opgeboord is.
Ik heb er helaas geen zuiger bij, maar heb er wel een die er mooi in past.
Hij is niet in opperbeste staat, maar lijkt me nog prima bruikbaar en zal dan ook een nieuw leven krijgen. Hoe de cilinder presteert kan ik dus later dit jaar toelichten. Ik verwacht er een leuke hoeveelheid koppel en een bescheiden topsnelheid van.
Pen 10 DMP krukas. Prima spul.
Bedoel je deze?
