@eric_mark_x
Active 2 weken, 3 dagen geledenAangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Na 3 testritjes gereden te hebben, bleek alleen een shim niet voldoende en blijkt nu toch serieus speling te zitten op de ingaande as. dit heeft weer impact op hoe goed de vario kan varieren. Ik hoor de klok tijdens het rijden chatteren. dat wordt mogelijk nieuwe lagers en een nieuwe as (wat dan waarschijnlijk gewoon andere vertanding wordt)
Ik ga niet eens kijken wat er mis is. De Vario mag in de strafhoek van de garagebox tot mijn 70cc blok af en ingereden is.
Edit. Nadat de frustratie gezakt was, toch even een blik geworpen. Het schroefdraad voor de grote moer van de achterkoppeling is ergens in het proces dolgedraaid. In andere woorden, ik heb een nieuwe achterkoppeling nodig. Speling op de Varioklok blijkt achteraf vergelijkbaar met mijn bromklok. Is dus een kwestie van een andere koppeling.
"There is a simple joy to be found in things that simply work really well" ~ James May
Link naar Mijn collectie / Projecten.Ik zou je carter eerst opboren en uitveilen voordat je aan grotere carbs dan 13/13 begint. De 13/13 is niet je restrictie. Daar moet je gewoon 70 mee kunnen halen.
Als je een snorcarter hebt is het alsof die 65cc probeert te ademen door een rietje. 😆 Met bromcarter is dit al minder, maar niet heel veel beter. Ik zou het daar zoeken, of zoals eerder genoemd, in de onsteking/sproeiermaat.
Wat is de rest van de setup? Sproeiermaat, luchtfilter, cartertype, etc?
"There is a simple joy to be found in things that simply work really well" ~ James May
Link naar Mijn collectie / Projecten.Klinkt eerder als een los contact/smerige schakelaar dan incorrect aangesloten bedrading. Een lamp brand door als ie een te hoog voltage krijgt. Das 1x heel fel en daarna stuk.
Stapje terug. Heb je de hele kabelboom vervangen of alleen een deel ervan? Bij nieuwe problemen altijd je laatste verrichte werk controleren.Controleer of de connectors niet teveel speling hebben. Zowel aan de lamp, als de blok kant.
Zoniet, mischien de moeite om de schakelaar uit elkaar te halen en schoon te maken.Ik heb dit grapje zelf ook eens gehad en dat bleek een kwestie van de massa connector in de lamp aanknijpen met een tang zodat ie beter contact maakt.
"There is a simple joy to be found in things that simply work really well" ~ James May
Link naar Mijn collectie / Projecten.Neh. Het spatbord trek ik een lasnaad en een slijptol overheen. En dan tzt een laagje lak.
Update:
Na een testrit van 6km blijkt dat de binnenste varioschijf aan de achterkant tegen het frame aan loopt. Het is niet heel serieus, maar precies genoeg om in de powerband de snaar te laten slippen en aardig vonken eraf te laten schieten. 😕
na in de boutenbak gedoken te zijn heb ik een dun shimringetje gevonden en is dat nu opgelost.Voorlopig eventjes in de buurt rondrijden als test en als dat goed gaat weer een keer naar werk ermee.
"There is a simple joy to be found in things that simply work really well" ~ James May
Link naar Mijn collectie / Projecten.Update nummer weetikhoeveel
Nadat de complete achteras OPNIEUW is losgelopen met de Vario, heb ik besloten de achterkant toch maar even aan te pakken alsof het mijn projectauto is; De Werkplaats handleiding opgesnord, mijn tapset opgezocht, de loctite afgestoft en de momentsleutels erbij gepakt.
Theorie: De achteras heeft losgezeten omdat de vrijloop moeilijk aan te trekken is. Hierdoor zijn de klokbouten losgetrild en is de vario halfschijf is stukgelopen.
Na demontage van de complete koppeling was dit het aanzicht:
De halfschijf was helemaal rondgesleten. Gelukkig was de as niet beschadigd. 1 JMPB order later en ik heb een nieuwe 90mm halfschijf, een nieuwe borgring voor de koppeling, een alu asmoer om de ketting vrijloop te deleten, nieuwe variosnaar(Just in case) en de correcte krukasmoer voor de vario.Vervolgens met mijn tapset, een messing borsteltje en remmenreiniger het schroefdraad in de klok, op de as en de koppeling schoongemaakt om vervolgens alles terug te bouwen en op moment vast te draaienmet blauwe en rooie loctite. Beunen is leuk, maar dr kwam wel heel veel rommel overal uitzetten.
Het achterwiel(Rood/75Nm), klok(Blauw/56Nm), Lagerplaat(Blauw/56Nm) Vergrendelmoer koppeling(Rood/Slagtol stand 2, 50-70Nm) en de zelfborgende asmoer op de koppeling(Blauw/Slagtol stand 1, 30-50Nm) lijken nu goed vast te zitten na een korte testronde. Als het nu nog een keer losloopt ga ik terug naar monodrive.
Zie op de foto ook het nieuwe baggagebracket wat ik gefabriceerd heb. Met 5 minuten kan ik nu schakelen tussen een kinderstoeltje of 2 fietstassen+baggagekoffertje.Als de vario zich goed houdt komende maand, kan ik na gaan denken over een nieuwe kabelboom, nieuw achterlicht en de omkeuring naar geel.
"There is a simple joy to be found in things that simply work really well" ~ James May
Link naar Mijn collectie / Projecten.Ik kan me voorstellen dat je geen zin hebt in het uitdremelen van dat buisje. Zoek een 2e hands bromcarter en zet alles daarin over. Dan zou je eventueel nog kunnen kiezen om de boel wat uit te veilen/boren om hem alvast klaar te maken voor toekomstplannen. Tegen de tijd dat dat een uitgeveild carter een limiet wordt, loop je al minstens 75.
Mocht je geinteresseerd zijn. ik heb nog een aantal onbewerkte bromcarters met krukas liggen die de kop niet hoeven te kosten. Die dingen liggen er al een tijdje, dus de lagers zullen wel niks meer zijn, maar de carters kun je zo gebruiken. Mocht je geinteresseerd zijn, mag je er eentje overnemen voor 3 tientjes.
"There is a simple joy to be found in things that simply work really well" ~ James May
Link naar Mijn collectie / Projecten.het snorcarter heeft een busje in de inlaat geslagen waardoor de diameter van het gat minder dan 8mm is. Bromcarter heeft die niet, dus is het gat ~10mm. Anders dan dat zijn die carters gelijk aan elkaar.
Voor fotos moet je even in de howto sectie kijken. Hier staat het uitgelegd met fotos.Krukas verschillen komt hoofdzakelijk neer op timing en hoelang de inlaat open blijft. Anderzijds, weinig verschil. Beetje rondzoeken kom je ongetwijfeld fotos met de verschillen tegen.
Naar eigen zeggen heb je er eentje zonder huls, dus dat is een Bromcarter. Op basis hiervan kun je er ook vanuit gaan dat je een bromkrukas hebt. Verder sluit ik me bij Wim aan. Met de info die je hier hebt, moet je in de sproeierdatabase echt wel iets kunnen vinden. Experimenteren blijft het toch wel.
"There is a simple joy to be found in things that simply work really well" ~ James May
Link naar Mijn collectie / Projecten.Verspild geld als je het aan mij vraagt. Die speedengine carters zijn pas het geld waard als je een mooie 70 of 80cc cilinder erop zet. De standaard SHA carbs die we gebruiken passen daar niet meer op, dus je zit zowieso naar een ander te kijken. En als je dan toch bezig bent, knutsel er dan direct een mooie 70 of 80cc cilinder op.(Volgens mij passen de standaard 50cc cilinder en krukas niet eens op dat carter)
Ik zou eerder kijken naar een goeie uitlaat als je sneller zou willen gaan.
Voor 290 euro zou ik het standaard carter reviseren, open veilen, een DR43 70cc cilinder erop knutselen, een 13/13 carb erop draaien, een Gianelli Original power aanschaffen en een polini/malossi filter erop doen. Daar ga je met de juiste vertanding ook gewoon 70 mee. Wil je perse 50cc blijven, zou ik de DR38 50cc nemen. loopt iets minder hard, maar nog steeds best wel heel hard.
Wat zijn je doelen en wat is je huidige setup? Dan kunnen we meedenken.
"There is a simple joy to be found in things that simply work really well" ~ James May
Link naar Mijn collectie / Projecten.Ik heb die 145 gebaseerd op deze lijst:
Gezien er niet direct gesproken wordt over een asmoer, ben ik van die M14 uit gegaan (gezien het een M14 is). Na nog ene keer kijken wordt wel “Steunbus Vrijloop” genoemd(In Kg-m).
Die klinkt vrij logisch om tussen de 63 en 98Nm aan te draaien, Al vind ik de marge van 50% wel groot.Ik probeer eerst een nieuwe moer zonder vrijloop op 95Nm. als dat niet voldoende is, ga ik gewoon hoger zitten richting de 120.
"There is a simple joy to be found in things that simply work really well" ~ James May
Link naar Mijn collectie / Projecten.Gevonden!
Er staat gewoon een heel werkplaatshandboek in de documenten sectie met alle info die ik nu en in de toekomst nodig heb.
For the record, het moment van de centrale moer op de achteras moet vast met 145NM
De bouten die het cardandeksel aan het frame bevestigen moeten vast met 54NMDat bevestigd mijn theorie. Ik draai de asmoer niet vast genoeg en dat zorgt ervoor dat de achterbouten lostrillen.
bedankt! thread mag dicht.
"There is a simple joy to be found in things that simply work really well" ~ James May
Link naar Mijn collectie / Projecten.@Wim, ik ga eens door die lijst graven. Das nieuwe informatie voor mij.
@Crullie, Sinds ik deze si heb, zo’n 10 jaar, trillen de bouten die mijn achterwiel op zijn plek houden EN de centrale moer die de klok in het wiel houdt geregeld los. Normaal draai ik de boel dan vast met de hand van god en is het weer een paar jaar goed, maar sinds de vario trilt zonder loctite de hele zooi om de 40km weer los. Ik heb niet het idee dat er echt onbalans in het systeem zit. Helemaal niet met de Polini voorvario en de Malossi koppelingsdeksel.Lang verhaal kort, ik heb een sanity check nodig of ik niet te bang ben om de boel dol te draaien. (en het zou mooi uitkomen met het blok wat ik aan het bouwen ben)
"There is a simple joy to be found in things that simply work really well" ~ James May
Link naar Mijn collectie / Projecten.Wat bij mijn, met vernis beslagen carburateur werkte, was volledig gedemonteerd een uurtje of 2 in de wasbenzine laten liggen en daarna alle gaatjes met een strengeltje van een remkabel doorprikken.
Kijk direct even welke sproeier erin zit en of dat een beetje overeenkomt met de setup. Loopt ie wel stationair met de choke uit?
"There is a simple joy to be found in things that simply work really well" ~ James May
Link naar Mijn collectie / Projecten.Er staat een uitgebreide howto onder de How To’s sectie voor het uitvijlen. Je blok zal er wel helemaal voor uit elkaar moeten om geen vijlsels in je draaiende delen te krijgen.
"There is a simple joy to be found in things that simply work really well" ~ James May
Link naar Mijn collectie / Projecten.Wat betreft de uitlaat en aanpassingen, kijk even onder de How to sectie op het forum. Met een andere uitlaat heb je ook een andere sproeier nodig bijvoorbeeld.
Wat betreft de carb, steun ik Wim V8. Loshalen, GOED schoonmaken (Bij voorkeur een uurtje of 4 in verdund azijn) en alles doorprikken wat door te prikken valt met een enkele ader van een ouwe remkabel oid.
Welke kleur je bougie is helpt met diagnostiseren. Een sproeier 50 in een 10/7 klinkt HEEL groot(een 50cc, met bromcarter, 10/7, aftermarket filter en een citypower heeft maximaal een 48 nodig. jouw setup waar het nu op lijkt, tussen de 40 en 44. zie ook de sproeierdatabase). Kans dat ie stationair nu verzuipt. Zwarte bougie=kleinere sproeier, witte bougie=grotere sproeier.
Wat betreft de setup zijn de volgende dingen handig om te weten voor de mensen die assisteren:
- Cilinder (50(standaard), 65 of 70cc?)
- Carter (In het geval Citta, bromcarter)
- krukas (Snor of Brom)
- Carburateur (10/7, 12/7, 12/10, 12/12 of 13/13)
- Sproeier die in je carburateur zit
- uitlaat (Snor, Brom, of anders)
- Luchtfilter (Snor, Brom of anders
- Kleur en type bougie
Kort samengevat, met je huidige setup zou een kleinere sproeier de oplossing kunnen zijn, mits je bougie pikzwart is.
"There is a simple joy to be found in things that simply work really well" ~ James May
Link naar Mijn collectie / Projecten.netjes apparaat!
Wat is de setup? Een Gianelli Fire mik je er niet zomaar op. Ik ben benieuwd wat eraan gedaan is.
"There is a simple joy to be found in things that simply work really well" ~ James May
Link naar Mijn collectie / Projecten.