Wat je zegt klopt volledig, alleen om merkbare demping te genereren moet de olie door een kleine doorlaat geperst worden. Die doorlaat is over het algemeen in de groote van een milimeter en niet centimeters. Dit ontbreekt volledig in de vespa voorvork evenals een goed afsluitende zuiger en membraanplaatjes.

De vespa voorvork is niet meer dan…[Lees meer]

Tom96 :
Voorvork kan ATF in.
ATF heeft als eigenschap dat het niet gemakkelijk schuimt, schuim in olie = lucht,
lucht is samendrukbaar. dus is je demping weg.

Tom, de vespa voorvork heeft geen demping. De olie is er puur alleen voor smering. Kijk maar, geen zuiger, klep of membraan te bekennen:

Als je de behoefte hebt om nog wat te tunen aan je cilinder kun je de boosterpoort kanalen doorprikken naar het cilinderhemd en doortrekken in je carter. Verder kan de sleuf in de zuiger die voor de voeding van de boosterpoorten zorgt nog wat groter. De happen uit de zuiger ter hoogte van de main spoelers valt ook wel wat aan te optimaliseren.

jente105 :
de zuiger koelt dan sneller af,

Dit is zeker niet correct. De grootste warmtetoevoer in de zuiger is vanaf de verbrandingsruimte naar de kroon. Het cilinderhemd wordt gebruikt om deze warmte af te voeren via de oliefilm naar de koelere cilinderwand. Hoe kleiner jij je zuiger maakt hoe kleiner het oppervlak is waarover deze warmte…[Lees meer]

En de oude benzine aftappen en vervangen door nieuwe mocht je dat nog niet gedaan hebben.

Uitdraaien is niet genoeg, je moet hem ook nog laten honen. Doe je dat niet dan heb je niet de juiste 60gr kruislingse groeven in de cilinderwand en zullen zuigerveren en zuiger snel slijten.

Prestaties zullen okey zijn, al zit je wel met erg kleine poortjes voor een 43mm cilinder. Verder is de instroomhoek van de poorten ook niet al te best,…[Lees meer]

Je bent door het tapeind gat heen gefreest neem ik aan. Als je een goeie voetpakking hebt met ronde gaten (dus niet zo’n standaard metalen ding) en bij de cilinderkop een ring onder de moer doet sluit dat goed genoeg af.

Dit heeft bij mij altijd erg mooi gelopen:

Let wel op, ik had de cilinder opgehoogd (geloof 2.4mm) zodat de spoelpoorten geheel geopend worden op BDC en daarna het cilinderdeck afgedraaid om compressieverlies te compenseren. Met een 26mm uitlaatflens, 13.13, getuned carter, vario en leovinci krul was dit goed voor 70+ GPS. Na veel…[Lees meer]

That is absolutely awesome :thumb

This is a fantastic project for sure. I’m eager to see what parts you are going to destroy with the power of this engine :lol

Piet30 :

it looks like Sprocatti has plans to put the ignition on the other side of the engine. Appart from the difficulties when mounting the engine in the frame it is quite a good idea :lol

Ik zou voor een DR50 gaan. Die trekt onderin misschien niet zo super maar op het moment dat hij in zijn powerband komt is het heel leuk rijden.

Loopt op een ciao met proma circuit met gemak 70. Neem je een 85 of 90mm pully dan zit je gegarandeerd sneller aan de 60km/uur dan met de dmp41mm

Okey, I didn’t know as it was not mentioned in your project topic.

Edit: I did some calculations.

S6 R/T on a minarelli scooter:
Bore 47.6mm
Stroke 39.2mm
Swept volume 69.76cc
Rod length 85mm
Exhaust port height 22.5mm
Transfer port height 32.9mm
Squish 0.4mm
Head depth 2.4mm
Deck height 2.8mm

This gives 192.67dg exhaust and 127.5…[Lees meer]

Laten we het erop houden dat het in ieder geval geen plug and play is. Je zit bijvoorbeeld met een 46mm slag krukas en een cilinder die ontworpen is voor 39.2mm slag.

Gaat perfect. Bij voorkeur een dunwandige stalen flens erop (laten) MIG lassen.

Cilinder voorverwarmen is niet eens nodig, al kan het (als je het goed doet) ook geen kwaad.

You don’t see people doing that too often but some say they can’t live without it. I’m not sure if it is absolutely necessary but it looks cool 8)

Kamelen :
The shipping cost is 155 euros incl exhaust.

(600 euros incl)

Thanks for the shipping quote Kamelen 🙂 Unfortunately 600euro is too expensive for me 🙁

Maak eens een foto van de koppeling. Zet daarna je v-snaar eens zo slap dat hij net niet slipt, ofwel, eerst uitvinden wanneer hij wel slipt en dan blok 2mm naar voren.

Van nature zet iedereen zijn vsnaar altijd pianosnaar strak wat bij lange aan niet nodig is.

Wat vind jij trouwens “heel snel slijten” 1mm weg na 10km rijden?

Als je toch een hele berg kapotte pullies hebt liggen kun je 2 gesplitste delen op de zeikant van een goeie pully proplassen. De buigstijfheid neemt dan toe en zal dus niet snel uitbuigen. Een extra set proplassen in het midden (meestal zitten er maar 4 puntlassen) zal ongetwijfeld ook helpen.

Roestige Ciao :
Ik heb nog wel een probleem. Ik zou graag willen dat je de koppeling inknijpt, en dat als je hem loslaat hij door de wrijving blijft zitten. Heeft iemand hier een makkelijke oplossing voor?

Ten eerste, leuk dat je eigen onderdelen aan het ontwerpen bent en daar serieus over nadenkt :thumb

Ik vermoed dat je een handmatig…[Lees meer]

Goed om te zien dat je nog veel plezier hebt aan de NSR 🙂

Heb je de cilinder moeten opboren en voorzien van een nieuwe zuiger? Standaard maat is 45.5 namelijk 😉