- Dit onderwerp bevat 11 reacties, 5 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 10 jaren, 2 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Hey
Ik ben sinds kort de trotse eigenaar van een roestbak (lees vespa boxer 2). Inmiddels is het restauratie proces in volle gang en aangezien ik nog steeds jong ben wil ik natuurlijk niet met 50 achteraan tuffen. Na de vele verhalen van mijn vader had ik besloten om de cilinderkop af te vlakken en inlaat poort uit te vijlen zodat er een 13/13 carb op kan. Ik heb het niet zo heel erg op de 70cc met name omdat daar hogere kosten aan zitten en ik de brommer niet verrot wil maken terwijl ik er bakken met geld tegenaan gooi. Uiteraard staat of valt de afstelling met de keuze van de uitlaat. Helaas zijn mijn google skils niet om over naar huis te schrijven en ben ik tot nu toe weinig uitlaten tegen gekomen die zouden kunnen passen (behalve de leovince hm). Hebben jullie als ervaringsdeskundige advies voor wat ik het beste kan doen om deze brommer wat harder te laten lopen?
Alvast bedankt!
Mvg, Mophius
Dag Mophius,
Ik begrijp dat je setup redelijk vast staat. Te verstaan; originele 50cc met gevlakt cilinderkopje en alleen de inlaat van de carters bewerkt. De 13/13 carburateur moet dan nog komen en ik zal direct een aantal sproeiertjes mee bestellen. Er wordt een standaard 66 bij geleverd, maar met jou setup zal vast een iets kleinere nodig zijn. De luchtfilter zal je hoogstwaarschijnlijk ook wat moeten aanpassen zodat deze wat meer lucht doorlaat.
Betreft je uitlaat heb je vrij veel keuze wanneer je beter technisch bent aangelegd dan dit geld voor je Google skills. Vaak is een extra gaatje boren in de burg of wat buigen van een uitlaat voldoende om deze te laten passen. Er zijn namelijk legio uitlaten op de markt voor andere types zoals de Ciao os Si, maar deze hebben dus een aanpassing nodig. Wel zal je je af moeten vragen of je trappers en of bokstandaard wilt behouden? Deze zijn ook nog een ietwat beperkende factor betreft je uitlaatkeuze.
Maakt het ook nog wat uit hoe de uitlaat er uit ziet, moet deze hard optrekken of juist hoge top hebben? Of zoek je juist een origineel uitziende uitlaat?
PS. Ik ben wel benieuwd naar die Leo HM uitlaat op een boxer brug? Aangezien deze monoshock zijn geveerd en er geen directe bevestiging voor je ophangpunt aanwezig is. Ik zie op Google een Proma Circuit bijvoorbeeld wel onder een Boxer hangen.
De uitlaat die zo past is een Proma Canon linksom. (Vrij zeldzame uitlaat.)
Een Leovince Handmade betwijfel ik. Ik had mijn Proma cc er een keer onder, dit gaat well als je de trapas eruit haalt. Deze is erg groot en zou tegen de stinger van je uitlaat komen waardoor hij niet past, vandaar dat de originele boxeruitlaat ook linksom loopt. Ik zou evt is kunnen kijken wat er allemaal past, met en zonder trappers. Dat is jouw keuze, heb wel aardig wat liggen.Bedankt voor het snelle antwoord heren! Het liefste wil ik de trapas er op laten zitten. Qua technisch vermogen zit het wel goed. Maar een uitlaat buigen heb ik nog nooit gedaan. Het liefste zou ik een uitlaat hebben die er voor zorgt dat ik snel op trekt, maar niet al te erg opvalt (niet zo eentje die een halve meter aan de achterkant uitsteekt).
Het luchtfilter ga ik wel aanpassen voor meer lucht en ik heb hier zoveel sproeiers liggen dat er vast wel iets past xD
Ik zal in jou geval dan voor een Giannelli Original power gaan;
Hangt die uitlaat niet aan de rechterkant?
Ik heb 4 extra uitlaten. Allen aan de rechterkant
Proma country, Leo krul: passen niet. De trapasbuis zit in de weg
Proma cc: trapas demonteren want het tandwiel zit in de weg. En een gaatje boren voor het achterste ophangpunt.
Citypower: middenstandaard en trapas demonteren en gaatje boren.
Ik heb een tijdje met een Si achterbrug gereden. Geeft veel meer mogelijkheden voor uitlaat en (zij)standaard. Past redelijk, maar is niet helemaal gelijk qua bevestigingspunten.
Een uitlaat upgrade (met concessies op ander vlak) is wel aan te raden. Mijn geveilde carter liep niks harder totdat ik de uitlaat verving
Bedankt voor de info maar wil geen aanpassing gaan doen aan de scooter die ik niet zonder moeite kan terugbrengen (dwz een beugeltje is prima)
Iets snellere uitlaat is gewoon te koop hoor voor paar tientjes:
http://www.leertouwer.com/default.asp?id=21&artnr=18300-212-SITO&returnURL=id=20%7C%7Ccid=12%7C%7Cpage=30%7C%7Cps=30%7C%7Cpg=En ik kan me herinneren dat het dekseltje achter in de originele uitlaat los/er af kan, dan zou je binnen in de uitlaat nog wat gaatjes iets groter kunnen maken, dat zou ook al wat helpen.
Mocht je je uitlaat verklooien dan staan er nog wel wat op marktplaats:
http://link.marktplaats.nl/m1003493392Gr. Wim.
Okay bedankt voor jullie info allemaal.
Ik zou trouwens mogelijk in de toekomst wel de scooter willen opvoeren, zodra het budget het toelaat. Wat is de maximale setup voordat je een andere kruakas moet? Ik vind het namelijk wel een beetje zonde om zoveel uit te geven aan een krukas, de carters ga ik zelf allemaal proberen aangezien ik hier nog een aantal heb liggen maar zover ik weer kan je de krukas niet zelf aanpassen toch?
Vergeet het woord scooter. Een Boxer is een brommer!;) Je hoeft ook niet te kijken naar een andere krukas gezien de originele Piaggio krukassen voor bijna elke setup zeer geschikt zijn. De krukas zal je zelf ook kunnen aanpassen, maar hiermee wordt dan vaak de inlaattijd bewerken bedoeld. Anders dan bijvoorbeeld “scooters” heb je te maken met een krukasgestuurde/roterende inlaat.
Misschien is het slim hier op de site eerst een aantal how-to’s door te lezen voordat je begint aan het opvoeren van je motorblokje.
Sorry voor de fout 😉 uiteraard ga ik eerste en een aantal how-to’s lezen. Ik heb al behoorlijk wat ervaring met 4t en moderne 2t maar dit is heel wat anders.
Maar goed. Dat opvoeren zou een mogelijk toekomst plan zijn. Eerst maar eens gaan verdiepen in hoe en wat. Bedankt voor alle info heren!
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.