- Dit onderwerp bevat 26,187 reacties, 886 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 7 jaren, 10 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Past een zijstandaard icm met kickstart op een ciao?
ik heb een citta staan zonder kenteken.
ik wil nu een frame met kenteken gaan kopen en alles over te gaan zetten.
maar moet ik dan ook het blok nummer door geven?
! Joor !@ kees van veen
Nee, dat hoeft nietWeet iemand toevallig hoe belangrijk deze sticker is?
Zit op mijn bravo maar ben hem aan het opknappen en dan zal de sticker sneuvelen…
Weet niet of dat een probleem is voor politie?
(Omdat het NL nummer er ook opstaat)
dat is je framenummer. Bij mij zit deze sticker er ook, maar daarin zit het framenummer in geslagen.
Dit is wel bij een Ciao.
Ik meen me te herinneren dat het framenummer bij het balhoofd zit met een citta, misschien is dit ook zo met een Bravo? kan iemand anders dat bevestigen?Hier zie ik geen reliëf, dus lijkt me de sticker aardig belangrijk wil je hem ooit nooit kunnen controleren of herkeuren of iets.
Mijn framenummer zit gewoon boven de Achterbrug
Alleen het gaat mij om het NL nummer omdat die alleen op de sticker staan en niet in het balhoofd.
Ja NL nummer kan je in de toekomst best nog eens nodig hebben, ik denk dat ze er ook naar kijken bij een eventuele WOK status o.i.d.
Ik zou die sticker in ieder geval houden, je kan er eventueel een andere sticker overheen plakken zodat je er toch bij kan als het nodig is?
Ja precies daar zat ik ook al aan te denken.
Misschien dat ik het NL nummer in het balhoofd kan slaan…
Ik moet (wil) namelijk precies waar de sticker zit wat laswerkzaamheden verrichten…
Iemand toevallig slagcijfers te leen?
Of een idee waar ik die kan halen?ik heb een vraag je in mijn koppeling zitten blauw paarse veertjes ik heb een anderen koppeling nu op mijn citta gezet nu krijg ik um moeilijker aan gerent een (langer stuk rennen) en klink ook niet echt zo goed wat kan dit zijn?
In je koppeling zitten 5 “koppelingschoentjes“ de voorste 3 zijn zeg maar om mee te rijden en de laatste 2 zijn voor het aanlopen. deze laatste 2 zijn ook iets lichter en kleiner en hebben normaal slappere veren, je zou deze veertjes er ook helemaal uit mogen halen. Dan loopt hij over het algemeen iets makkelijker aan. Mogelijk was dat bij je oude koppeling al gebeurd.
wat is het voordeel precies van een volle wangen krukas in je blok plaatsen dan een orginele?
gaat hij er harder om lopen of meer toeren draaien?Dat is een goede vraag.
Ik geef een zo kort mogelijk antwoord. 😀Met een kleine carter ruimte heb je een betere pomp werking.
Bij de membraamblokjes is er wat voor te zeggen. Het membraam kanaal is vrij lang en dat komt allemaal bij de carter ruimte.
Het is behoorlijk complex, zo wat alles, heeft zijn voor en nadelen.
Er is een bepaalt toerental voor alle afmetingen. Een goede tuner weet hiervan gebruik te maken. Immers alles moet op elkaar afgestemd (getjoent) zijn. Het gaat daar bij niet zo zeer om volumes(een tweetaktmotor is zo veel meer dan een pomp), als wel om drukgolven.Een goed begin punt is een zo klein mogelijke carter ruimte.
Het kan zijn dat met een vollekrukas, de motor meer toeren kan maken. Maar dit hoeft dan weer niet te beteken dat hij op dit hogere toerental ook meer vermogen heeft.super,
bedankt voor de uitleg!Kan iemand mij vertellen of de PaiWai 41mm veel sneller gaat dan een standaard 38.2mm cilinder?
Nee zal niet veel sneller gaan.
Voor mijn gevoel heb ik wel betere trekkracht.
Maar met de rest van mijn setup: std carter, 13/13, poeli 80 en polini filter toch een 45 km gps
13/13 is overkill ik weet het
- Het onderwerp ‘‘Kleine vragen’ topic 2’ is gesloten voor nieuwe reacties.