- Dit onderwerp bevat 26,187 reacties, 886 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 7 jaren, 10 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Wat hoort hiertussen te zitten en waar kan ik het krijgen?
Daar hoort toch niks meer tussen te zitten? het lijkt er alleen wel op alsof je kapje dat je lager tegen moet houden los is gekomen, even paar nieuwe popnagels erin.
Ja die is inderdaad losgekomen.
Maar tussen die moer en het kapje hoort niets te zitten?Nee volgens mij niet, mischien dat je hier iets aan hebt http://vespa-ciao.nl/page.php?id=220
noud :
Nee volgens mij niet, mischien dat je hier iets aan hebt http://vespa-ciao.nl/page.php?id=220Dat is een ciao.
Dit is een citta.is zover ik weet zelfde principe,
ik heb een aantal vragen,
ten eerste, mijn vespa bravo, omgebouwd naar superbravo.
heeft de volgende onderdelen welke het probleem veroorzaken,
* noppenbanden
* si-brug
* superbravo spatborden
* 33cm vering achter
* voorvork met orginele superbravo spatbord bevestiging.nu is probleem 1, de ruimte tussen cilinderkop/bougie en voorwiel, het voorspatbord past hier niet tussen, hij raakt de bougie.
zijn er mensen met foto’s hoe dit gedaan is, MET SI-BRUG?probleem 2…. polini SP, of polini TOP ONE passen niet, logisch, geen ruimte tussen wiel cilinder.
tevens is uitlaat keuze moeilijk, een orginele citypower loopt met de demper aan tegen de band. hij zit klem tussen band en brug, band nog niet eens voledig opgepompt.een techno circuit, of een soortgelijke uitlaat, tevens ook de polini sp en top one en de citypower komen met hun bevestiging uit op ongeveer 36cm vanaf de onderste blokbout, en hierdoor kan er geen moer achter de bevesting doordat daar mijn band zit, en dan loopt de bout/moer aan op de band….
daarom vroeg ik mij af wat hieraan gedaan kan worden? heb helaas geen geschikking tot een lasapparaat anders had ik de citypower zodanig verlengd zodat hij met de demper tussen de band zou uitkomen.
ik hoop dat er een paar oplossingen komen, want het is de laatste stap richting het weer terug op de weg krijgen van mijn vespa bravo welke eind januari een ongeluk heeft gehad.
noud :
is zover ik weet zelfde principe,Oke
Is dit een brom- of snorklok?
Dat is een snorklok, kan je zien aan de extra 2 lagertjes. Als je wil weten hoeveel je vertanding is monteer ff een poelie en zet een streepje op de rand van de poelie en op de plek waar dat streepje begint. Doe dat ook met je velg. Draai poelie rondjes en tel hoeveel totdat je velg een heel rondje heeft gemaakt.. Vermoedelijk ergens tussen de 10.5 op 1, of hoger.
W-Y :
Dat is een snorklok, kan je zien aan de extra 2 lagertjes. Als je wil weten hoeveel je vertanding is monteer ff een poelie en zet een streepje op de rand van de poelie en op de plek waar dat streepje begint. Doe dat ook met je velg. Draai poelie rondjes en tel hoeveel totdat je velg een heel rondje heeft gemaakt.. Vermoedelijk ergens tussen de 10.5 op 1, of hoger.Dank u!
Kan er in een cilinder met tolerantie maat “B”, een bij behorende zuiger met tolerantie maat C/D in?
In principe niet, je kan wel een iets kleinere zuiger erin doen maar nooit groter.
Je zou het nog even na kunnen meten met de schuifmaat, de speling cilinder-zuiger moet ongeveer rond de 0,20mm zijn. En ik kan me haaste niet voorstellen dat dat zo is met een C/D zuiger in een B cilinder.
het opboren van de inlaat doe ik met boor 13 en dan 18 mm diep, maar is die 18 mm vanaf de punt van de boor of vanaf de rechte wand zeg maar?
Ik denk vanaf de rechte wand, zo deed ik het pas geleden, niets aan het handje dus zal wel goed gaan.
Daarna het resterende achterste stuk alleen omhoog en omlaag vijlen anders ga je er aan de zijkant doorheen.
Zie de How-To’sGr. Wim.
noud :
het opboren van de inlaat doe ik met boor 13 en dan 18 mm diep, maar is die 18 mm vanaf de punt van de boor of vanaf de rechte wand zeg maar?Nu ik dit ineens zie, ik heb hier ergens gelezen dat het zelfs 20mm diep kan.
Maar wat is nu de juiste diepte?
- Het onderwerp ‘‘Kleine vragen’ topic 2’ is gesloten voor nieuwe reacties.