- Dit onderwerp bevat 14 reacties, 12 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 15 jaren, 1 maand geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Ik ben een beetje aan het surfen en kom steeds vaker mensen tegen die hun 13/13 of 19mm vervangen door een kartcarburateur.
Deze dingen zijn behoorlijk plat en lijken totaal anders in elkaar te zitten dan een ‘normale’ carburateur.
plaatje
weet iemand wat de voordelen en nadelen zijn? Het lijkt zowiezo niet te passen in een ciao frame, maar het is wel interessant. Op de italiaanse ciaocrossclub zie je dit soort plaatjes geregeld voorbijkomen.
Iemand die iets meer er van weet?
Je stelt af met verschillende stelschroeven, meestal kun je afstellen voor weinig gas en volgas
Het is een vacuum carburateur die zelf benzine aanzuigt, er zit geen vlotterbakje in
Er zit een vlinderklep in die je nog net ietsje sneller opengooit dan een vlakschuif
Het is een kleine carburateur met een grote doorlaat (vaak 21 of 24mm)AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynoZo`n ding werkt op de zuigdruk van je carter. Het zijn fijne carburateurs, maar geschikt voor brommers zijn ze niet, Heb er nog nooit een brommer goed op horen lopen.
Even een linkje Peter, goed idee trouwens, met een puls carburateur heb je veel meer vermogen.
http://rearenginekarts.com/McCulloch%20Pressure%20Pulse%20Carb.pdf
TICKLING BARN
OVC#7Groot voordeel dat je een ultra kort spruitje kan gebruiken(kan bij een ciao eigenlijks altijd wel). Je kan ze ook op alle mogelijke manieren monteren,links rechts scheef op de kop het maakt allemaal niet uit.Wel zijn het erg gevoelige carburateurs. Je blijft er mee afstellen omdat ze sterk reageren op temperatuurverschillen en luchtvochtigheid. Dus eigenlijks zijn ze niet echt geschikt voor dagelijks gebruik.(of je moet afstellen als hobby hebben)
Hallo,
Ik kart zelf ook en heb eerder ook altijd in de 100cc klasse gereden waar deze carburateurs worden gebruikt.
Het zijn inderdaad vacuum carburateurs en er zitten meestal 2 stelschroeven op voor hoge en lage toeren. Het is ook zo dat ze zeer gevoelig zijn voor weersveranderingen. Maar als je het door hebt valt het afstellen best mee het mooiste is als je dit onder het rijden af kan stellen. Meestal als je ze top wil laten lopen komt het afstellen van de schroefen echt op minuten aan (geen kwartslagen ofzo 😛 )je hebt ook veel verschillende carburateurs zoals: walbro, tillotson, IBEA, JHC, enz.
De beste vond ik zelf nog altijd Ibea maar tillotson was ook erg goed.Ik heb ze ook wel veel op scootersprints gezien. Ook wel eens verhalen gehoort dat een standaart 50cctje met alleen een ander uitlaatje hiermee dik over de 100 haalde en op het achterwieltje weg trok.
Nja ik zal graag horen als 1 van jullie het gaat proberen 😀
laters
Tom ciaoMaar past die carb dan wel gewoon op een orgi blok?
Of moet je dan al een speedengine hebben ofzo?OVC#7 : Dus eigenlijks zijn ze niet echt geschikt voor dagelijks gebruik.(of je moet afstellen als hobby hebben)
Hahahha, lekker droog!!
I came, I saw, and I forgot what I was doing...@ OVC#7 : Racen is een serieuse hobby inderdaad :con
Komt nog veel meer bij kijken, elke keer dat je gaat afstellen moet de luchtfilter eraf en blok moet belast draaien dus dat betekent of op de rollerbank of tijdens het rijden. Daarnaast moet je de weersomstandigheden goed begrijpen tijdens het afstellen kijk maar naar de Moto GP b.v. daar worden temp/luchtvochtigheid/druk/wind etc, etc, allemaal meegenomen in de afsteling voor dus onze aardse atmosferische motoren.
Is dat lache of niet,….. 8)
TICKLING BARNBest logisch natuurlijk. In de winter zal je brommertje ook veel beter rijd dan in de zomer als je weinig aan de afstelling verandert het jaar door.
Daarom waren die Italianen zo lekker bezig op de meeting. Lekkere koude lucht 😛ik geef eerlijk toe dat ik meer gewoon naar de plaatjes heb gekeken (van het linkje van crullie)
en de tekst hier gewoon heb gelezen..maar wat ik mij afvroeg, aangezien ik niet bepaald een sproeier zie zitten
maar gewoon een gaatje waar de benzine doorheen komt..
is het dan niet zo dat er zich in het mengsel “druppels” vormen?
daarvan had ik weer begrepen dat deze de prestaties verslechteren..is het in dat geval dan niet beter jezelf meer wegwijs te maken in de “normale” vlakschuif carburateurs voor bijv. scooters
@ tom ciao..
nee en nee, dit gaat iets verder dan simpelweg plug en play
je zou een speciale inlaat moeten maken voor de carburateur zodat deze op het blokje past,
welke ook de nodige aanpassingen nodig heeft..Welkom op ons forum!
Breng een bezoekje aan mijn Ciao project.ik heb hier ook nog een erg kleine kartcarb ligge lijkt ernstig klein de maten die erop staan wordt ik niet veel wijzer van maar 1 ding weet ik wel en dat is dat hetn iet op een standaard carter past :con
ik heb een keer en carburateur moeten testen van het Italiaanse merk tillotson,dit zijn ook vacuum carburateurs.
zelf vond ik dit et beste merk.
je hebt er carburateurs van 19 tot 24 mm geloof ik.
vergeet niet dat je carb het belangijkste is en dat je daar heel veel vermogen uit kan halen.
ik heb dus een carb moeten testen die ze mij hebben opgetuurd ,en daavan moest ik zeggn of hij beter ws dan de vorige(die had ik ook )
in eerste instantie kreeg ik hem slecht afgesteld , nu bleek dat de stelschoefje nders waren(botter),zo was de afstelling minder nauwkeurig .
dus toen hebben we er de stelschroefjes van de andere carb ingedraaid en hij was inderdaad een stuk bter!
ik ben er zelf trots op da ik dit heb mogen doen. ondertussen rijd ik in een andere klasse met een 34mm dellorto carb!
die andere klasse had gewoon een te hoog prijskaartje:o.
ik heb iig geleerd dat je dus 2 stelschroefjes hebt.
het schroefje wat het kortste bij het membraam is ,is voor onderin(met optrekken dus) en het schroefje ervoor is voor bovenin (op top)
als je het stelschroefje naar binnen draait kijg hij minder benzine,als je hem meer naar biten draait krijgt hij meer benzine.
en wat AA-T zij ,de benzine komt maar door een heel klein gaatje naar buiten,dus je krijgt geen druppels.
mvg kevin
het mooiste ws dat als je op het rechte stuk zat , je het voorste schroefje(voor bovenin) steeds een heel klein beetje krapper zette,zo werd hij feller.
het is niet zo gemakkelijk want je werkt met 60min ,een heel klein beetje te weinig en hij liep vast.
opzich lijkt het mij heel fijn om dit op een vespa te hebben omdat je he dan heel goed kan afstellen.Edit Jarco: Beste trap na ruim 2 jaar. 😉
tillotson is in de modelbouw ook gebruikt, naast Walbro. de beste hiervan is absoluut Walbro! Tillotson blijft het slecht doen ten opzichte van de Walbro!!
Dit type carb heeft een enorm voordeel; je stelt volgas en stationair af met schroeven, dus je hebt geen geklooi met sproeiers! Ook geen gasnaaldstand en dergelijke, want benzine wordt aangezogen met een membraampje in de carbu dat werkt door middel van aangezogen druk enzo..
het zijn injectie carburateurs onderste gedeelte is een membraampomp dat werkt op het verschil in carterdruk van je motor je hebt hier wel een aansluiting voor nodig. er is verschil voor roterend blok of membraam . het grootste voordeel is dat de werking niet afhankelijk is van hoek of g-kracht. (heeft namelijk geen vlotterbak waar de benzine alle kanten op klotst) vandaar dat dit systeem gebriukt word bij bv karts(g-kracht) en jetski ( hoek verandering )te vinden in maten 22 , 24 of 30 voor kart
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.