- Dit onderwerp bevat 47 reacties, 25 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 16 jaren, 4 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Hierbij een Howto hoe je in je blok je de spoelkanalen van je cilinder door kunt trekken in je carters:
Zoals je op de onderstaande foto ziet sluiten de poorten van een origineel carter niet geheel aan op degene van bijvoorbeeld een DR70evo (Voor deze howto heb ik mijn zelfgetunde DR gebruikt)
Om alles goed over te laten lopen pakken we de pakking van de cilinder (die goed overloopt op de cilinder !) en leggen we die op het carter:
Het stuk wat we weg moeten fresen kleuren we in:
En dan pakken we de vijl / frees en gaan we lekker hakken, na een tijdje ziet het er dan zo uit:
Je kunt het hierna nog ff wat gladder schuren met schuurpapier, ga niet fijner dan P800 want dan wordt oppervlakte zo vlak dat er geen oliefilm meer op blijft kleven.
Als je het goed hebt gedaan is het kanaal wat je gefreest hebt achteraan evendiep als vooraan, en ook evenbreed. Het kanaal moet je op laten houden zodra het achter het cilinderhemd vandaan komt (om dit te controleren moet je cilinder in je carter leggen)
(bij mijn carter is hij achterin idd minder diep en breed, dit heb ik gedaan aangezien ik de 4 gaten in mijn zuiger gebruik voor het voeden van de boosterpoorten)
Dan is er nog 1 plek waar je heel goed moet uitkijken, ik heb speciaal voor deze howto een oud carter zodanig gefreest dat er een gat in is gekomen zodat zichtbaar is waar je op moet passen.
Het carter is op dit punt maar 2mm dik, frees je dus behoorlijk wat weg dan ga je er gegarandeerd doorheen ! (dit geld ook voor Speedengine, Evo engine, simo “oud” engine, en MHR engine (alleen bij simo 2007 niet))
Nog wat handige tips:
– Laat eerst spoelpoorten van cilinder goed overlopen op je pakking, zo weet je zeker dat alles achteraf netjes overloopt
– Als je snelfrees gebruikt voor het fresen van aluminium, koel deze dan af en toe af met water zodat ze niet vollopen met gesmolten aluminium. (koel freesje geeft ook mooier resultaat, gaat alu niet zo stroppen)
– Ga je heel flink tunen probeer dan eerst op een oud carter hoe ver je kunt gaanSucces ermee !:)
Edit:
De boosterpoorten in het bovenstaande stuk zijn niet al te diep en dit kan uiteraard beter
Waar moet je op letten tijdens het doortrekken van de poorten:
– Zorg dat je de kanalen over de gehele lengte even diep maakt (kan niet altijd)
– Zorg dat je de kanalen ver genoeg naar achter doortrekt
Vaak is hij achterin minder diep dan voorin, dat is natuurlijk zonde dus gewoon ff doorbijten en flink fresen.
In de onderstaande foto is goed te zien dat deze spoelkanalen niet ver genoeg doorgetrokken zijn, het cilinderhemd blokkeert geheel
Er zijn 2 oplossingen, ten eerste kun je de kanalen verder naar achter doortrekken. Hetgene wat ik zelf liever doe is happen uit het cilinderhemd halen zodat het kanaal wel lang genoeg is:
Uiteraard moet je de zuiger dan ook aanpassen! Gewoon 2 kleine hapjes eruit halen.
Edit2:
Dit gereedschap gebruik ik over het algemeen voor het tunen van carters, cilinders en krukassen.
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynosommige mensen doen ook nog bij dat ene gaatje wat daar zit naar de lagers iets wegfrezen naar dat vlakje
wat heeft dat dan voor een nut
Verbeter je flow een beetje mee (bij cilinders groter dan 38mm, bij kleine cilinders is het alleen maar slecht)
Ik heb het expres niet gedaan aangezien het imo weinig zin heeft, de promille die je ermee wint verlies je evenzogoed weer door het minuscule carterdrukverlies, iedereen zijn ding 😛
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dyno
Tom ciaoDus, moet je bij een 43mm DR Evo de spoelpoorten onderaan smaller laten?
En je mag dus ook gewoon over het cilinderhemd heen?Het is niet aan strikte regels gebonden en er zijn meerdere manieren, dus nee het hoeft niet smaller onderaan en ja het mag over het cilinderhemd heen, lees even de posts hierboven.
Mijn spoelkanalen zijn wat groter dan de jouwe aangezien ik ze tijdens het tunen in de cilinder ook groter heb gemaakt, dat de jouwe kleiner zijn dan hier in deze howto hoeft niet te betekenen dat ze te klein zijn.
En je mag dus ook gewoon over het cilinderhemd heen?
Het is juist de bedoeling dat de kanalen achter het cilinderhemd vandaankomen aangezien ze anders nooit gevoed kunnen worden vanaf het carter !
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynohoe ver kan je gaan bij dat kleine carterhelft want ik las dat ie aan die andere kant maar 2mm dik is ?
Kleine carter is dik zat, genoeg voor de poortdiepte maar als je veel dieper gaat kom je in zo’n lege ruimte terecht(zichtbaar aan de binnenkant).
Tom ciaoNou?
Veel dieper als de DR poortjes hoef je niet te gaan hoor :p
Dag ga je er gegarrandeert doorheen!is dat gewoon samengeperst karton? of pakking papier? (2e foto)
Ja, is gewoon wat dikker pakkingpapier van de autohandel
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynoLees alstublieft even het forum door, er staat hier echt zoveel over van waarom en waarom niet..
Dit topic is alleen voor het vragen stellen over de How to zelf.46 Pinasco, Malossi RV, Schijfrem, Fox Vario
Gele RacefrikandelIk heb deze HOW-TO even opgeruimd, alle kleine vraagjes en opmerkingen en complimentjes verwijderd.
Hiervoor hebben we het kleine vragen topic, tunen voor beginners, de PM mogelijkheid en zelfs een zoekfunctie op de site !!!Het is nogmaals NIET de bedoeling om dat allemaal in een how-to te doen.
I came, I saw, and I forgot what I was doing...Vind dit trouwens ook erg netjes gedaan. Volgens mij met een soort freesmachine, zo netjes heb ik ze nog niet gezien
Resultat sind perfekte Überströmer und ein besseres Gehäuse.
Und so sieht es fertig aus.
Jep dat heeft ie mooi gedaan. Maarja ik denk niet dat ie echt sneller zal gaan als dat je het mooi met de dremel doet ofzo. Het is wel egaler.
Als men ook even naar z’n inlaatje wil kijken 😛 dat is wel echt kiele kiele.
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.