- Dit onderwerp bevat 1,067 reacties, 217 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 1 maand geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Hallo Arvid,
jouw SI is een SIM1T uit 1988
Gr. Wim.
Een oude brommer is alleen leuk als sleutelen uw hobby is.
Hallo Arvid, jouw SI is een SIM1T uit 1988 Gr. Wim.
Deze trek in twijfel en ga voor een Si Sovrano uit 1992~1993.
Hallo,
Ik heb een Bravo p25 EEM2T – 103525
1987 klopt dat?
En sowieso een A-klasse (België) – 25km/u?Dat frame is idd in 1987 gemaakt.
A-klasse(=snorfiets in NL) is niet terug te vinden.
Er werd in de fabriek geen speciale 25km/u uitvoering gemaakt
voor de NL of belgische markt wat ook in het framenr terug te vinden is.Gr. Wim.
Een oude brommer is alleen leuk als sleutelen uw hobby is.Dat frame is idd in 1987 gemaakt. A-klasse(=snorfiets in NL) is niet terug te vinden. Er werd in de fabriek geen speciale 25km/u uitvoering gemaakt voor de NL of belgische markt wat ook in het framenr terug te vinden is. Gr. Wim.
Ik moet in België de papieren aanvragen. Kan ik dan B-klasse aanvragen (45km/u) denk je?
Je moet het chassisnummer doorgeven…zij kunnen dan nergens aan zien of dit ooit geen snor was?Als dit chassisnr in Belgie nooit geregistreerd is geweest als A-klasse zou je 45km/u aan kunnen vragen.
In NL zijn 25km en 45km uitvoeringen qua framenummers gelijk, dat is niet terug te vinden.
Behalve als hij dus eerder bij de instanties geregisteerd is geweest als 25km/u.
Maar in jou framenummer kunnen ze dus niet terugvinden of het snor25 of brom45 is.Gr. Wim.
Een oude brommer is alleen leuk als sleutelen uw hobby is.Nee is nooit ingeschreven geweest normaal gezien. Dan gaan we 45km/u proberen.
Thanks!In NL kwam de snorfiets(25) half jaren 70 voor het eerst op de weg.
Daarvoor waren er alleen 45km/u bromfietsen.
Begin 70 kwam de helmplicht.
Dat gaf veel tegenstand van bromfietsbezitters.
De meeste waren tegen het dragen van een helm.
En er was in het begin geen helm te krijgen.De overheid ging later toch akkoord voor het niet dragen van een helm,
maar dan wel op speciaal daarvoor ontwikkelde brommer die niet sneller
konden rijden dan 20km/u.
En ze moesten herkenbaar zijn voor overige weggebruikers.
Dat kwam in de vorm van kleine wielen. Tot max.12inch volgens mij.
Bromfietsen mochten niet kleiner dan 17″wielen(daarvoor 19″).
Veel mensen blij. Behalve de lui die net een nieuwe brommer hadden gekocht.
Die moesten een helm kopen. Of hun nieuwe brommer inruilen en weer geld betalen.Piaggio had geen model met kleine wielen op dat moment dus voor hun geen
25km/u markt hier.
Scooters, die dus wel 10-12 inch wielen hadden, die Piaggio in hun program had, maakten
geen kans als snorfiets, want in NL moesten alle (25 én 45km/u) brommers
ook kunnen fietsen met pedalen.Het merk Gilera(ook Piaggio) kwam ergens in ’78 met de Citta.
Die kon wel fietsen én had kleine wielen.
Die kwam direct naar NL als snorfiets.
Dus had Piaggio vanaf ’78-’79 dan ook een snorfiets in NL.
De andere bromfiets modellen van Piaggio, namelijk de Ciao, Si, Boxer, Bravo
waren in NL nooit als snorfiets geklassificeerd vanwege de grote wielen.Veel later, ergens in ’85 kwam er weer een verandering,
de wielmaat voor snorfietsen en bromfietsen werd vrijgegeven
en de trappers waren niet meer verplicht.
Het was vanaf ’85 dus ook niet meer verplicht te kunnen fietsen met je brom-snor(fiets).
Omdat het verschil tussen brom en snor nu niet meer herkenbaar was
voor overige weggebruikers moesten alle snor(25)brommers wel
het gele plaatje op het voorspatbord vervangen voor een oranje plaatje.
Dat was de nieuwe wet.
Doordat de wielmaat nu vrij was en je niet meer moest kunnen fietsen
kwam de markt voor scooters vanaf 1985 pas vrij, hoe dat verliep kennen we.
Er is bijna geen klassiek model brommer meer in het straatbeeld, alleen scooters.Vanaf toen stonden alle brommermerken die voorheen(grote wielen) niet in
aanmerking kwamen voor snorfiets maar wel met een snorfiets op de NL
markt wilde in de etalages als snor.
Dus vanaf ’85-’86 stonden hier ook Piaggio Ciao, Bravo en de Si als
snor in de etalages, de Citta was toen al 7 jaar als snorfiets op de markt.Weer veel later, in 2005, kwam de kentekenplicht voor alle brommers en snorders.
Die kregen elk hun eigen kleur kentekenplaat, brom=geel en snor is blauw.
En zo kwam ook het gele en oranje plaatje op het voorspatbord te vervallen.Gr. Wim.
Een oude brommer is alleen leuk als sleutelen uw hobby is.Super leuke informatie! Bedankt!
Ik denk dat ’t in België wel anders was in die tijd al. Ook nu verschillen we nog qua regels.
Dag Wim,
Kan je het bouwjaar achterhalen van mijn Piaggio Ciao?
"Love to ride my Bravo"Nee, niet precies genoeg.
Wel ná 1988 en waarschijnlijk voor 1993,
en dat hij als (duitse)snorfiets de fabriek heeft verlaten,
op 16inch wielen.Gr. Wim.
Een oude brommer is alleen leuk als sleutelen uw hobby is.Ik heb eens even naar mijn framenummer gezocht.
ZAPC1700000003340. Ik gok zelf ergens rond 2002?
CindyIk heb eens even naar mijn framenummer gezocht. ZAPC1700000003340. Ik gok zelf ergens rond 2002?
Ik heb geen idee, die zapc gevallen zijn voor mij te nieuw.
Ik ben meer van de oldtimertjes. Én geen Citta’s.Gr. Wim.
Een oude brommer is alleen leuk als sleutelen uw hobby is.Ik heb eens even naar mijn framenummer gezocht. ZAPC1700000003340. Ik gok zelf ergens rond 2002?
Heb je al even gezocht naar een bouwjaar op een van je onderdelen, hendels, kapwerk, velgen vorkpoten etc.? Het bouwjaar zal van voor/of 2000 zijn.
Hallo, weet iemand van welk bouwjaar deze vespa ciao is? Ben al dagen aan het zoeken op forums maar helaas 🙁
Hij leest: C7E2T *200231*
Alvast bedankt
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.