- Dit onderwerp bevat 26 reacties, 9 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 3 jaren, 3 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Beste niek1992,
Bedankt voor je reactie!
Dat de vario meer bereik heeft dan de 100mm schijven verklaard ook het gedrag van de vario, maar dan vraag ik me wel af of het schadelijk is dat de vario de snaar dieper in de schijven wil trekken…
Is er verder iets aan te doen om meer bereik te krijgen uit de achterkoppeling schijven? (andere achterkoppeling misschien)
Of misschien kan ik iets met de vario doen of een andere vario installeren voor een betere overbrenging?Ik zal binnekort eens kijken of ik kan uitvogelen wat de verhouding is van de overbrenging. Als ik het me goed herinner komt de vario set onder een Si vandaan, van degene waar ik de vario set heb gekocht. Al weet ik niet zeker of die orgineel is van een Si.
Gr,
Lucas-UPDATE-
Heb zojuist naar de vertanding gekeken van mijn naaf. Er blijkt een 1:11.5 vertanding in te zitten.
Ik heb het wiel 1 keer rond gedraaid met de hand, de koppelings schaal ging ongv 11 keer rond. Op basis daarvan concludeer ik dat er een 1:11.5 vertanding in zit.Gr,
Lucas-UPDATE-
Vandaag weer gaan testen met de vario.
Na aanloop van wat vragen die ik in het vario forum had gesteld, was ik begonnen met een polini filter te installeren en ben toen van sproeier 62 naar 66 gegaan. De brommer liep als een beest. Was zeer tevreden met hoe de brommer liep. Echter maakte hij teveel toeren dus had ik het idee dat ik zwaardere roller zou moeten installeren. Helaas begon de brommer al snel genoeg rare geluiden te maken dus was ik naar huis gereden. Eenmaal thuis merkte ik dat ik heel hard moest duwen tegen de brommer, ik zag de bui al hangen.
De vario was erg warm geworden dus had eerst deze geïnspecteerd, maar zag hier niks aan. Dus ik ging de koppeling inspecteren en zag hier eerst ook niks aan, tot ik de koppeling volledig van de as nam.
De moer welke de hele koppeling samenhoud en ook de druk van de drukveer. Die ene grote moer aan de achterkant. Die moer was een paar slagen los gekomen en is hierdoor tegen de naaf gaan schuren.
Hoe dat deze moer los is gekomen, dat weet ik niet. Alles was netjes toen ik de koppeling in elkaar heb gezet en ik heb ook de borg ring om de moer heen gevouwen.
Doordat de moer een paar slagen is los gekomen is de half poelie gaan bewegen en heeft die de draad compleet verwoest. Ook de 2 gleuven waar de half poelie in valt ( die gleuven die de half poelie doen fixeren) die zijn ook verlabberd nu.
Volgens mij is deze koppeling van mij nu klaar voor de prullenbak. Ook de bronzen bus heeft veel speling, ik weet niet of ik dit eerst niet heb opgemerkt of dat deze speling recent is ontstaan.
Wat moet ik nu doen…
Ik heb eens een malossi fly clutch online gezien voor de ciao, misschien een goed alternatief met iets meer bereik dan een 100mm schijven van mijn huidige en nu kapotte koppeling.
Ik had ook gelezen op dit forum dat Zevenenergie fox koppeling setjes maakt, deze vind ik super cool. Echter iets aan de dure kant, maar wie weet.
Of gewoon een 90 of 100mm koppeling halen.
Ik ga er een paar nachtjes over slapen.
Morgen mijn brom klok met mono aandrijving maar weer installeren.Heb dit ook meerdere keren gehad. Voor zover ik heb kunnen achterhalen komt dit doordat de twee nokjes op de schijf niet perfect in de gleuven van de koppeling passen (inclusief het borgplaatje). Hierdoor kan het gaan wrikken. Op het moment dat het gaat wrikken dan ben je een ritje verwijderd van eenzelfde soort koppeling zoals jij nu hebt.
Je kan vragen of Zevenenergie de koppeling wilt oplappen. Wat je ook kan doen is de juiste drukveer erin doen waar je alle kanten mee op kan en de achterste schijf vastlassen. Heb ik ook met een koppeling gedaan. Wel zorgen dat je de segmenten aanpast zodat je de trekveren altijd nog kan vervangen:
Beste mede forum leden,
Wederom bedankt voor het bekijken van mijn pagina op dit forum.
Na een half jaar gereden te hebben op de setup die ik hiervoor in het forum heb beschreven, wilde ik graag het blok weer open halen en kijken of er meer vermogen te behalen is.
Met het demonteren van het blok kwam ik geen rare dingen tegen, alles zag er schoon en netjes uit. De krukas lagers hebben niet teveel speling. De cilinder heeft op 1 na geen voelbare krassen. De zuiger is netjes, heeft alleen wat kool op de zuiger kop zitten. Het big end lager van de krukas heeft geen voelbare radiale speling.
Vervolgens heb ik de zuiger schoon gemaakt en de kop ligt gepolijst voor dat ik aan het tunen ga beginnen.Bij deze wat foto’s van hoe het blok er uit zag voor ik begon met bewerken:
Geen zorgen, de vloeibare pakking en alle andere viezigheid heb ik allemaal schoongemaakt/vervwijderd voor ik ben begonnen met tunen.Wat heb ik allemaal gedaan om het blokje te tunen: (Van alles wat ik hier ga opnoemen laat ik later fotos zien)
– Ik heb het spijltje in de spoelpoorten van de polini 65cc scherper gemaakt. Dit spijltje is normaal wat ronder/dikker, ik heb die scherper gemaakt.
– De scherpe randen van de opening van de booster poorten in het cilinder hemd heb ik wat ronder gemaakt met een sleutel vijltje.
– Ik heb het raam in de zuiger wat langs de booster poorten gaat vergroot. Ik heb de zuiger op het ODP gezet in de cilinder en vervolgens gekeken hoe het raam in de booster poorten viel. Het viel me op dat het raam minder breed was als dat de booster poorten breed zijn, ik heb het raam daarom verbreed. Daarnaast heb ik het raam ook groter gemaakt door het dieper te maken, de groote van het gat is nu groter gemaakt door het raam verder naar onder te frezen. ( zie fotos als mijn uitleg vaag is)
– In het cilinderhemd zitten happen, die ook in de zuiger zitten. Deze happen zorgen ervoor (denk ik dan) dat het lucht/benzine mengsel vanuit de zuiger makkelijker de spoelpoorten in kan gaan. Deze happen in cilinderhemd zaten dieper dan in de zuiger. Ik heb weer de zuiger in het ODP gezet en vervolgens de happen van het cilinderhemd overgenomen op de zuiger om de happen in de zuiger ook dieper te maken. (zie fotos ter verduidelijking).
– Ook heb ik geprobeerd wat scherpe randen in de carter helften weg te halen om het benzine/lucht mengsel makkelijker te laten flowen/vloeien/ bewegen door het blok.Alle aanpassing heb ik gedaan met de gedachte dat het motertje makkelijker kan ademen, ofja dat het mengsel makkelijker door het blok heen kan stromen. Ik dus geprobeerd wat opstakels voor het benzine/lucht mengsel weg te halen.
Bij deze nog wat fotos van mijn aanpassingen:
De brommer starte meteen de eerste keer. Echter loopt de brommer niet zoals het moet. Wanneer ik meer dan half gas geef en dus al redelijk wat touren maak en hard rijd dan begint de brommer wat te haperen/stotteren, ik kan het niet helemaal thuis brengen wat er gebeurd maar hij houd in.
Ik reed voorheen met sproeier 66 waar de brommer goed op liep. nu heb ik nog 70 en 74 geprobeerd. Ik merk dat de brommer beter rijd met meer benzine nu. 74 is misschien aan de grote kant, heb nog niet veel kunnen testen ivm school, dus misschien is 72 beter.
Echter merk ik nog steeds het probleem dat die doet inhouden. Het probleem is er ook niet echt minder op geworden na het vergoten van de sproeier.
De onsteking is standaart afgesteld, dus contactpunten op 0.45 wanneer de meeneem nok precies tegenover het spietje van de krukas staat.
Ik dacht zelf een keer voor onsteking toe te passen in de hoop dat dat het probleem op lost echter ben ik daar nog niet aan toe gekomen.Bij deze wil ik jullie mede forum leden om advies vragen. Wat vinden jullie van de modificaties die ik heb gedaan? Heb ik het raam in de zuiger van de booster poorten te groot gemaakt? Kan ik de brommer beter laten lopen door beter afstellen of ben ik te ver gegaan met tunen?
En als laatste wat denken jullie dat beter kan, ofja wat kan ik proberen om het probleem op te lossen?
Alvast bedankt voor de moeiteMet vriendelijke groet,
Lucas KeersmaekersHallo, de antwoorden zouden mij ook helpen, ik heb een soortgelijk geval 🙂
-UPDATE-
Vanmorgen was ik in de gelegenheid om nog eens aan de brommer te werken. Ik heb het blok er uit gehaald en vervolgens de brommer voor ontsteking gegeven.
Ik heb dat gedaan aan de hand van de methode die Tonni op dit forum uitlegt. De polini voor ontsteking. Dat betekend dat, mits ik het allemaal goed heb gedaan, de brommer nu 23 graden voor ontsteking heeft.
Nadat ik het blok weer in de brommer had gelegd, startte de brommer meteen zonder enige problemen. Ik merkte al dat de brommer beter liep zonder veel gas te geven, onder in de toeren had de brommer voor mijn gevoel al meer vermogen. Na kort de brommer een beetje warm te hebben gereden gaf ik wat meer gas. De brommer liep heerlijk door de toeren zonder enig gehaper of gestotter.
Vervolgens thuis de snaar wat strakker gezet want op hoge toeren slipte die een beetje. Ik had ook nog even naar de bougie gekeken, welke iets aan de donker bruine kant is. Toch de spoeier laten zitten aangezien we de winter in gaan. Met de koude temperaturen kan de brommer wel wat meer benzine gebruiken. Daarnaast is het ook niet erg om iets rijker te rijden, denk ik dan, omdat ik nieuwe zuigerveren heb gemonteerd.
Vervolgens nog redelijk stuk gereden. Eerst de goed lang warm gereden, waarna ik de brommer een paar keer goed hard heb laten rijden. Qua top snelheid heb ik niet echt het idee dat de brommer sneller is geworden, echter rijd de brommer nu wel veel sneller naar zijn top toe.
Maar de voor ontsteking heeft dus het probleem van het gehaper en gestotter opgelost. 1Mandine, misschien wil voor ontsteking voor jouw ook helpen.
Bedankt voor het lezen.
Groeten,
LucasNiet meer van toepassing, blij dat je weer lekker rond rijd
No stress, all fun and a bit of speedHoe klinkt en loopt hij verder? Mijn ervaring met je grote carter helft (waar je een gaatje hebt gemaakt), is dat dat vloeibare/kneedbare aluminium weer gaat los zitten. Dit zal zorgen voor valse lucht waardoor hij niet lekker loopt.
Hoe is je bougiekleur?
46 Pinasco, Malossi RV, Schijfrem, Fox Vario
Gele RacefrikandelBedankt voor de reactie Herr Flick,
De brommer loopt goed, en klinkt ook goed. Hij loopt rond de 60, iets harder denk ik, eigenlijk nooit getest. Ik merk dat de sproeier aan de grote kant is. De bougie kleur is daarom bruin, koffie bruin, maar wel aan de donkere kant. Ik ga binnekort sproeier 72 testen ipv de 74 die er nu in zit. Onder in de touren 4-takt de brommer veel en zeker als die koud is. Maar de brommer draaid flink wat touren als ik vol gas geef en daar kan die wel een grote sproeier gebruiken.
Ik heb niet getest op valse lucht, maar de brommer draaid perfect stationair.
Het vloeibare metaal wat ik heb gebruikt om het gaatje op te vullen, heb ik ongeveer een jaar geleden gebruikt. Het is altijd goed blijven zitten, wat mij ook verbaast want ik heb op veel plekken gelezen dat zoeits snel los laat. Ik denk dat het zo goed is blijven zitten omdat ik de carters geglasparelstraald had voor dat ik het gaatje dicht heb gemaakt met het vloeibare metaal, zo waren de carter delen goed zuiver.Groeten,
LucasBlij dat alles goed werkt! Het is het belangrijkste dat alles werkt ^^.
Soms heb je wat geduld nodig om alles weer op een rijtje te krijgen en de dingen duidelijker te zien.Beste mede forum leden,
Voor degene die nieuw zijn op mijn pagina op dit forum zal ik me opnieuw voorstellen. Ik ben Lucas Keersmaekers, 22 jaar en kom uit weert. Ik volg momenteel de studie Automotive Engineering HBO aan de Fontys in Eindhoven.
Ik rijd nu al weer zeker een half jaar met een vario setup. Ik heb een Malossi vario met 7 gram rollen en een koppeling met standaard drukveer en standaard trekveren. De brommer trekt heerlijk op, het scheelt niet veel of de brommer trekt het voorwiel de lucht in. De topsnelheid van de brommer ligt tussen de 60 en 70 km/h. Heb de snelheid nooit getest maar ik denk dat de brommer op een goede dag de 70 wel aan tikt.
Al met al ben ik zeer tevreden over de vario setup, maar na de uren rondlezen op dit forum en het Italiaanse CiaoCrossClub forum ben ik erg benieuwd geworden naar de Fox koppeling. Ik vind het er cool uitzien op de brommer, zon grotere koppeling. Daarnaast bied de koppeling ook meer performance, met name doordat de koppeling een groter bereik heeft. Tenminste wat ik zo lees hier en daar, dacht ik dat het bereik groter is van zo’n koppeling. Ook zie ik de snelle jongens op YouTube die doen racen of crossen ook gebruik maken van een dergelijke koppeling.
Even wat context. Ik heb recent mijn MBO studie afgerond (Automotive Engineering) en studeer nu aan het HBO ( ook Automotive Engineering). Tijdens mijn MBO studie heb ik moge stage lopen bij een bedrijf genaamd PowerSeal BV. Heel intressant werk, prachtig bedrijf. Ik heb er enorm veel geleerd over Nicasil en het opnieuw aanbrengen van een Nicasil laag. Dat is tevens ook waar PowerSeal in is gespecialiseerd. Naast het coaten van cilinders heb ik hier ook voor het eerst mogen werken met een draaibank, freesbank, kottermachine en cilinderkop-vlak-machine. Ik heb na deze stage niet meer met zulke machines kunnen werken, ik mis het wel. Ik vond het erg leuk om te draaien en frezen. Ik hoop hier in de toekomst meer mee te kunnen doen. Ik denk wel dat het een beetje een passie is geworden voor mij als ik het zo mag zeggen. Op mijn huidige school hebben ze verschillende draai- en freesbanken, zelfs een CNC machine. Mijn praktijk docent heeft me verteld dat ik vrij gebruik mag maken van de draaibanken als ik daar naar vraag en er netjes mee om ga.
Nadat ik geïnteresseerd ben geraakt in de fox koppeling setup en te horen kreeg dat ik gebruik mag maken van de draaibanken op school, dacht ik dit serieus aan te gaan pakken en mijn vaardigheden op de proef te stellen. Er staat een kort maar bondige beschrijving / tutorial op dit forum over hoe je het moet aanpakken om van een fox en een snor as, één as te maken. Een as waarop de fox koppeling past, maar waarvan de as ook in de snor klok past.
Ik denk dat het lastig wordt om dit helemaal zelf aan te pakken, ondanks dat ik leergierig ben en graag zelf beter wil leren draaien, vergt dit project vaardigheden die ik nog niet bezit. Gelukkig werken er op school docenten die een gepassioneerde student graag helpen. Ik hoop dat er een docent is die de vaardig heden bezit om mij te helpen met het maken van de as. Met name het ruimen van het gat waar de persfitting in komt is iets waar ik tegen op zie, omdat ik dat nog nooit heb gedaan. Ook weet ik niet of het mij lukt om enorm secuur een stift passing te maken en binnen de toleranties te blijven. Maar je leert alleen maar door te doen.
Gelukkig heb ik een Fox as en een Minarelli as (tenminste de verkoper via marktplaats heeft me verteld dat het om een minarelli as gaat) in bezit. Mocht het met de ene as mis gaan, heb ik nog een andere as om op terug te vallen. De Minarelli as is langer, maar het gedeelde wat wordt gebruikt voor het maken van de setup met fox koppeling is nagenoeg hetzelfde. Mocht iemand ervaring hebben met zulke assen en een project als dit, alle tips worden zeer gewaardeerd!
Ik heb dus inmiddels een Fox as gekocht via marktplaats. Daarna heb ik een snor klok gekocht. De snorklok heb ik gekocht van een onderdelen handelaar die veel brommers heeft staan, van een zeldzame super bravo tot simpele ciao frames. Toen ik deze verzamelaar vertelde wat ik van plan was vertelde hij me hoe hij ook ooit zon project is begaan, waarna hij me ook vertelde dat hij nog een Minarelli koppeling had liggen en een as waar deze op draait. De as en koppeling heeft hij me gratis meegegeven bij de snor klok.
Ik zie er erg naar uit om dit project aan te gaan en te leren tijdens het maken van de fox koppeling setup. Als jullie tips hebben voor mij, dan hoor ik die graag! Alvast bedankt hiervoor. Ik zal meer vertellen over hoe het project verloopt wanneer ik weer verder ben gekomen.
Naast het maken van de as voor de fox koppeling, ben ik nog een paar dingen van plan met de brommer. Ik wil graag het frame gaan versterken door een stang tussen het frame te lassen. Ook wil ik de brug van de ciao versterken, ik ben er nog niet helemaal aan uit hoe ik dit ga doen maar heb wel ideeën. Wanneer de fox koppeling past en werkt zou ik graag het uiteinde van de as in een lager laten vallen, zodat de as niet alleen in de klok gelagerd is. Ik hoop daarmee de toegenomen stress op de snorklok lagers voor een gedeelde weg te nemen. Echter heb ik ergens op het vespa ciao forum gelezen dat door de flex in het standaard ciao frame het externe lager niet veel zal doen… als iemand daar wat over te zeggen heeft of ervaring mee heeft hoor ik het graag. Als laatste wil ik ook een trekstarter voor de ciao maken. Eerder zag ik de site Elevation voorbij komen die trekstarters maakte voor vespa ciao, echter lijkt de site niet meer online te zijn. Dus zal ik zelf een trekstarter moeten ontwerpen.
In ieder geval alweer bedankt voor het lezen en dan wens ik jullie een prettige dag nog.
Gr,
Lucas
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.