- Dit onderwerp bevat 2,720 reacties, 190 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 3 jaren, 5 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Had ik er nog moeten bijschrijven,een mooi voorbeeldje van een tijdje terug:
Die goede kennis van mij,waarvan de Avanti eens in brand gestaan heeft…..
Deze heeft een origineel Belgisch kickblok met een 43mm DR kit & een leo krul.Daar trekt hij altijd een zware kar mee om te gaan vissen.Nu had ik die krul eronderuit gehaald voor een onderhoud.Daar had ik voor de gein me’n calibrata ondergehangen,zodat hij verder kon.Hij weg met dat ding.Naderhand wist hij me te vertellen dat de brommer zonder kar een stuk sneller was,maar kreeg de kar niet goed meer getrokken.Ook was hij niet echt goed gezind dat zijn alu kar vol met zwarte spetters zat hahahahahaha.
Daaruit concludeer ik toch dat de cali beter geschikt is voor dikke cilinders.Maar als de brommer goed op toeren kan komen,de cali sneller is.En met die kar,kan hij onmogelijk op toeren komen.De krul trekt hem er gewoon door.Whahaha, breng wel wat opschudding zeg door te beweren dat de Calibrata een opgevoerde Leo krul is zeg =)
Om de gemoederen niet te hoog op te laten lopen nogmaals wat ik zei:
ArvidW :
een calibrata lijkt wel een opgevoerde leo krul 😛 (alleen kijkend naar “uitgerolde” vorm;))Leg je ze op elkaar dan scheelt het echt heel weinig, alleen de krul is behoorlijk wat langer. Voor de rest komt expansiedeel kwa diameters en lengte echt goed overeen.
(nee , excact is het niet;))Nee, een Calibrata is geen leo krul 😛 (zeg ik ook niet;)) Maar de lengte, diameter, hoek van de conussen en vorm van de bafflecone komen wel vrij aardig overheen met de calibrata. Dat zijn de parameters die voor het grootste deel de eigenschappen van de uitlaat bepalen.
@Lowie, bij mij staat zo hard mogenlijk gaan niet bovenaan, wat je ervan leert vind ik eigenlijk belangrijker omdat je zo in kleine stapjes je blok steeds verder kunt doorontwikkelen (Mocht ik echt hard willen dan had ik hele andere aanpassingen moeten maken aan mijn blok, er is niets in mijn blok wat echt flink getuned is, alles is met mate gedaan omdat ik er ook nog prettig de Zuiderzeetoer mee wil kunnen rijden :)) Misschien komt er over een tijdje nog wel een echt raceblok volledig gemaakt om hard mee te gaan, maar daar wil ik wel eerst genoeg voor uitgezocht hebben met mijn huidige blok
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynoTimoO_ :
en het idee is om harder te gaan door ook werkelijk wat te DOEN. niet scootertuner achtig ” 70cc groter sproeier en terugloper”Je kan wel weer afgeven op ‘de scootersjonnies’ oid, maar wij doen dat voor een groot deel net zo goed.
Lowie :het was een vraag hoor!
En nu heb je je antwoord.
ik geef me ook weer af op de scootersjonnies omdat ik in m’n hele leven nog maar 2 scootersjonnies normaal heb horen praten over hoe ze hun scooter moeten opvoeren. en het meeredeel van het forum hier snapt wel dat je brommer van een grotere sproeier echt niet harder gaat rijden 😉 een deel hier is wel zovan: ik gooi me een DR 43mm Evo op m’n blokje en karre met die verse pap, maarja dat snap ik wel aangezien hun hun carters niet durven te tunen oid. de scootersjonnies zijn weer hetzelfde, alleen net wat anders. je hebt daar weer 2 soorten van:
1: ik heb me een 70cc gekocht en rij nu met alles origineel behalve de cilinder
2: ik heb alles aangepast voor 70cc maar heb geen 70cclaatst kwam dr ene naar me toe, ja m’n scooter valt de heletijd uit en ik krijg m’n powerfilter er niet op. ik hem z’n filter erop gezet en vervolgens gevraagt of ie al een iets grotere sproeier erin had gezet. hij zo: ja een 82. en wat zat er eerst in? een 62. en dat voor een powerfilter?! logisch dat z’n brommer de heletijd uitviel
en dan zeg ik, goed bezig
TimoO_ :
en het idee is om harder te gaan door ook werkelijk wat te DOEN. niet scootertuner achtig ” 70cc groter sproeier en terugloper”Een scooter waar je mee wil sprinten valt weinig met de hand te tunen.
Want er is geen cilinder die jij qua niveau naar een mhr speed of 2fast cilinder tuned.
En waarom zou je zelf aan een uitlaat beginnen als je hem toch nooit beter krijgt als de hedendaagse pijpen die er al zijn.
Je kan kan met je middelen die je thuis hebt liggen heel moeilijk op het niveau komen van de grote snelle merken.
Dus vind een scooter totaal geen vergelijking als je namelijk kans wil maken in die wereld zit je vast aan bepaald spul.@arvid.
Ik zou sowieso het rechte stukje pijp eraf zien te halen of inkorten.
Want ieder recht stukje pijp vreet van de pk,s, bij een peugeot uitlaat kost dat 10 a 15cm rechte stuk pijp z,on 4 tot 5 pk op een zware setup.
Dus een setup die wel 17pk wil en kan scoren scoort dan maar 12 a 13pk vanwege dat stukje rechte pijp.En dat is nou precies wat ik zo leuk vind aan vespa’s !:D Alles is verbeterbaar, want de spullen zijn niet zo doorontwikkelt als in de scooterwereld zoals Speedbuxy al aangeeft.
Ik ga zeker een stuk van de header afhakken Speedbuxy:), daarmee wordt de uitlaat hoogtoeriger en kan dus idd meer vermogen creeren (ipv max vermogen op 5500tpm ofzo:P)
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dyno@ Arvid.
Thanks voor de uitleg ;), edjuh, zo kan het dus ook he :p (niet te serieus opvatten ;))
Maar okay, dat is een mooi doel. Had dat verkeerd begrepen omdat ik vaak zie dat het over snelheden gaat heb ik aangenomen da je zo snel mogelijk wou.
Ik ben benieuwd hoe de krul er gaat uitzien en presteren…
Helemaal benieuwd naar het raceblokje als dat er eens gaat komen
Succes, maar dat komt vast goed. Blijf je volgen.whaha, soms is het wel even nodig arvid uit te leggen dus :P.
Hij wil alles verbeteren en optimaal laten werken.
Heel vaak gebeuren er wonderbaarlijke dingen in de schuur van arvid.
Arvid is er zo eentje die geniet van het sleutelen en het resultaat test om het daarna nog beter te maken.
Het is geweldig om dicht bij in de buurt te wonen omdat telkens als je langskomt er weer iets nieuws is gebeurt waar je je ogen bij uitkijkt.
En bijna alles is goed, degelijk en uiteraard doordacht gemaakt!speedbuxy, jij begint nu ergens over te praten waar ik het helemaal niet over heb gehad. er valt aan het spul zelf niet veel te verbeteren inderdaad. maar die scoetoemongolen zetten zich een “70cc” drop zonder ook maar na te denken over dingen die nu misschien vervangen moeten worden door iets anders. dat is die tuning van hun die helemaal misloopt.
Jij zei scootertuner en er zijn weinig scooter lui die na het monteren van een 70 zich scootertuner noemen.
En dat er een hoop kneuzen in die wereld zijn is ook normaal, want naar schaal verhouding zijn die er onder vespa rijders net zoveel.
Maar de vespa groep is veel kleiner dus valt het ook minder op, want als op 5000 vesparijders er 50% de balen niet van weet zijn dat er maar 2500 in totaal.
Scooterijders heb je er wel 20.000 van dus dan word de groep kneuzen ook meteen groter.
Maar de scooter wereld opzich kent de meeste 2takt specialisten en kreidler wereld heeft ook nog wat oude oldskool specialisten rondlopen.
Maar scooterwereld opzich is niks mis mee zitten een hele hoop met heel veel kennis tussen.@arvid.
Veel succes ermee want een uitlaat aanpassen kan zeer tricky wezen voor de prestaties.
Dus ben zeer benieuwd wat het eind resultaat word.
En had even eerder een gil gegeven dat je een leo zocht ik had er 1 in de verkoop ook nog voor de 26,20 die je wou:)
En niet verrot ofzo zelfs nog met blanke lak zichtbaar.@ Appels en Peren: dat gedoe ook altijd.::no
Komt vast goed jongens, laat Arvid maar ff lekker bezig en volgens mij zit hij op de goede weg.
Bij de heel vet getunede 2-Takt begint de expansie eigelijk al vanaf de cilinder dus zonder een pijp of baffle of bocht, de expansie ligt direct vanaf de cilinder dan al vaak in een bocht.
TICKLING BARN
Tom ciao@ Arvid
Wil je misschien ook in deze perso laten zien wat je aan gaat passen, of aangepast hebt, aan je leo krul
Want dan kan ik dan miss ook gebruiken 😉@ Tom ciao, misschien moet je zelf eens gaan nadenken, zo kan iedereen je wel alles gaan voorkauwen.
@ Tom, ik ga de uitlaat niet 145mm korter maken zodat hij dezelfde lengte heeft als een Calibrata, daarmee wordt hij waarschijnlijk te extreem voor mijn cilindertje. Waarschijnlijk hak ik telkens ene klein stukje vanaf, dit moet ik nog eventjes bekijken / na rekenen.
Omdat ik het nog niet geprobeerd heb raad ik je ook niets aan, anders zit jij straks met een leo krul die verneukt is omdat ik dacht dat het zou werken.
2 nieuwe sets freesjes gekocht, 1setje gaat naar Thomas toe en het andere setje blijft bij mij thuis zodat ik mooi 2 complete setjes heb:)
Super fijne freesjes! (te vinden op marktplaats, en niet duur, kan dremel niet tegenop;))
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dyno@ Arvid, zo relax vind ik ze niet, heb ze hier ook liggen.
maar kan ook komen dat ik het gewoon niet kan gebruiken:P
gebruik ze ook bijna nooit, alleen maar voor wat standaard gebruik.
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.