- Dit onderwerp bevat 17 reacties, 6 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 11 maanden, 2 weken geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
na een goeie 13 jaar gelurkt te hebben op het forum, besloten mischien toch maar even een perso-tje aan te maken. Beginnend met mijn trouwe Vespa Si.
het korte verhaal van deze brommer:
>Gekocht in 2015 als snorbrommer als antwoord op de vraag “Wil ik mijn geelplaat Vespa Si sneller maken zodat ik mee kom met het verkeer of koop ik een Snor frame en zet ik alles over?”
>Het subframe en motorblokje van eerder genoemde geelplaat Vespa zijn eronder gehangen. Dit blokje is in 2013 gereviseerd met nieuwe lagers en imitatiezuigertje.
>De brommer is vervolgens bijna 5 jaar als dagelijks vervoer gebruikt om heen en weer te komen in regio Den Haag.
>Na uit huis gaan in 2020 was de afstand naar werk, ouders en vrienden wat te groot om met een brommer te blijven overbruggen, dus is deze in mijn berging terecht gekomen en geschorst en ben ik die afstanden met de auto gaan doen. Op dit moment had ik net het lager van het achterwiel vervangen. En na de invoering van de Helmplicht in 2023 en de invoering van de milieuzone in Den Haag voor ouwe 2takt bromfietsen had ik opgegeven iets ermee te gaan tenzij ik zou verhuizen naar buiten de randstad
>Fast Forward naar 2024. Ik heb een vriendin die in het centrum van Gouda woont op een plek waar je geen bezoekerspas kan aanvragen. en om 15 euro per dag te besparen voor elke keer dat ik er ben, besloten de Vespa Si weer af te stoffen.
Dit was 4 maanden geleden. De brommer had door het stilstaan werk nodig. Ik heb toen
– De carb schoongemaakt en gereviseerd
– De tank uitgespoeld
– De banden opgepompt
– Nieuwe achterremkabel gemonteerd
– De bromklok goed vastgezet in het achterwiel en afgemaakt waar ik aan begonnen was met het vervangen van het achterlager.
– Nieuwe V snaar gemonteerdDe brommer liep toen ergens tussen de 39 en de 41kmh en 4takte als een malle rond zijn topsnelheid. Zo begon het bijwerken van achterstallig onderhoud. For the time being was het de perfecte oplossing om onder 60 euro parkeergeld per week uit te komen.
Sindsdien heb ik het volgende aan de brommer gedaan:
– Een Malossi filter gemonteerd
– Het complete ontstekingssysteem is vervangen omdat ik geen zin had in problemen, nadat de brommer ineens niet meer wilde vonken. Lichtspoel, ontstekingsspoel, hoofdkeering, contactpuntjes, condensator, bobine, bobinekabel, bougiedop en bougie zijn toen vervangen.
– De 31 jaar oude(volgens de dotcode geproduceerd in 1993 of 83) binnen en buitenbanden vervangen voor met nieuwe Deestone 600TT’s
– Nieuwe voorremkabel gemonteerd gezien die wat roestig was
– Nieuw achterremsegment gemonteerd
– de sproeier van 48 vervangen door een 44, waardoor ie beter begon te lopen.
– Vervangen van various pakkingen en andere achterstallig onderhoud dingetjes.Op dit punt was de brommer betrouwbaar genoeg om 2x per week Gouda op en neer te rijden. maar nog steeds wat te langzaam. Dus begonnen de upgrades.
– 12/7 carb vervangen door een 12/10. Ging alleen niet zonder slag of stoot gezien de carb vol vernis zat door het op de plank liggen.
– Na het schoonmaken en opnieuw invetten van de koppeling grepen de startsegmenten niet meer aan. Als experiment de veertjes eruit gehaald en dat beviel me zo goed dat ik dat zo gehouden heb. 3 stappen en de brommer is aan.
– Geexperimenteerd met een Polini Country die nog op de plank lag. Alhoewel deze pijp unaniem gezien wordt als een absolute schijtpijp die zijn gewicht in ijzer niet waard is, heb ik toch geconcludeerd dat ie voor mijn doel toch best bruikbaar was. hij was namelijk gratis en verhoogde de top van 39-41 naar 41-44kmh. het duurde langer om de topsnelheid te bereiken, heb mijn sproeier 4 maten kleiner moeten maken en moet accepteren dat mijn brommer na een half uur rijden echt nog maar 0 acceleratie over had, maar mijn reistijd ging van 60 minuten naar 53. En niet onbelangrijk, de van Brienenoordbrug af ging deze pijp gewoon 63.
– De Polini uitlaat was leuk, maar het einddoel was toch weer een Gianelli Original Power eronder. Dus aangeschaft, afgesteld en oooooh boy, had ik dat eerder moeten doen. De brommer trekt nu bijna net zo hard als ie origineel deed, maar bovenin een stuk harder en loopt nu tussen de 46 en 47. en als je wind mee hebt 50.
We zijn nu *hier*.
De setup is nu als volgt. de top is 47 en het duurt vanuit stilstand ~20 seconden om daar te komen:
- Standaard 50cc bromcarter, cilinder en zuiger
- 12/10 carburateur met sproeier 16
- Malossi luchtfilter
- Gianelli Original Power uitlaat
- Brom achterklok met pulley 80
Mijn reistijd tussen DH en Gouda is terug geslinkt naar 45 minuten. 10 minuten langer dan met de auto, maar 5 minuten langer als je het zoeken naar een parkeerplek meerekent. hij loopt met die snelheden netjes 1:39, meer dan 2x zo zuinig als de auto. En het heen en weer toeren is leuk.
Plannen die in de pijpleiding zitten:
– De brommer Asap omkeuren naar een geelplaat. Ik rij toch al met helm en als ik nu gepakt wordt heb ik met een dikke 12km/u marge een WOK op het chassis.
– De kop vlakken in de hoop iets sneller op de topsnelheid te komen
– De voorrem segmenten vervangen en opnieuw afstellen.
– De koppelingsegmenten vervangenZodra dit allemaal gebeurd is, is het tijd om de brommer in te schalen op een topsnelheid van 55. Hiervoor ben ik begonnen aan een 2e blok in elkaar zetten.
– Het carter wordt uitgeveild en de spoelpoorten doorgetrokken (indien van toepassing).
– Er komt een DR38 cilinder op.
– De carb wordt vervangen door een originele 13/13.
– zodra de setup ingereden is, komt er een vario op te zitten. Ik heb een complete originele variosetup liggen en het plan is die te monteren en daarbij de voorste helft te ditchen en een Polini Speedcontrol te monteren in de hoop dat de top dan hetzelfde blijft.Als dit allemaal is uitgevoerd hou ik een 50cc blokkie en een 12/7 carb over voor de Vespa Ciao die ik heb staan. maar dit is een compleet ander project…
Voor nu heb ik een ietwat roestige Vespa Si die hopelijk nog eventjes meegaat."There is a simple joy to be found in things that simply work really well" ~ James May
Link naar Mijn collectie / Projecten.Leuk verhaal, echt van A tot Z gelezen en van genoten! Toppie!
Ja, goed geschreven verhaal. Die ciao heeft een oud model bravo voorvork, zie je niet vaak maar oogt beter dan dan een tomosding o.i.d.
Ja, en de bravo vork heeft wel trek in nieuwe binnenpootjes, keerringen en olie 😉
Gr. Wim.
Een oude brommer is alleen leuk als sleutelen uw hobby is.Dit is idd een leuk verhaal om door te lezen en een mooi doel waarvoor deze Si gebruikt. Begrijp ik dat het uiterlijk van ondergeschikt belang is, maar mis je toch niet een heel voorspatbord? Je hebt ook een mooi breed bagagerekje. Zo eentje zal ik op mijn Si ook best willen, maar hoort deze niet andersom gemonteerd te worden?
- Wim V8 wrote:
Ja, en de bravo vork heeft wel trek in nieuwe binnenpootjes, keerringen en olie Gr. Wim.
De Ciao wordt hoe dan ook nog een keer volledig aangepakt. De voorvork is vervangen omdat die krom was na een ongeluk. Bijkomend voordeel is dat ie optisch nu al 60% onderweg is naar een beetje cafe racer. De veerpoten kwamen van een stapel onderdelen af die we ooit overgekocht hebben. Die hele Ciao is toe aan nieuwe rubbertjes, clipjes, boutjes en een goeie laag verse lak.
- Martino wrote:
Dit is idd een leuk verhaal om door te lezen en een mooi doel waarvoor deze Si gebruikt. Begrijp ik dat het uiterlijk van ondergeschikt belang is, maar mis je toch niet een heel voorspatbord? Je hebt ook een mooi breed bagagerekje. Zo eentje zal ik op mijn Si ook best willen, maar hoort deze niet andersom gemonteerd te worden?
Het uiterlijk is inderdaad niet zo van belang. Al zit er wel dusdanig roest op dat ik bang ben dat binnen een jaar of 2 de tank lek is. Plan is om tzt de aandrijflijn op de Ciao te beunen en ondertussen het frame van de Si onder handen te nemen. het voorspatbord is 7 jaar geleden door metaalmoeheid begonnen in te scheuren en dat heeft 2 maanden geleden het punt bereikt dat ie zo hard rammelde dat ik besloot de slijptol erin te zetten. Dit is ook al met het achterspatbord aan het gebeuren. Zodra het frame uit elkaar gaat, laat ik het achterspatbord verlassen/verstevigen en komt er een nieuwe voor de voorkant. De baggagedrager heb ik eigenlijk nooit aangeraakt of bekeken. Volgens mij hoort dit zo, al ben ik wel geneigd er eentje in elkaar te draaien waar ik een rugzak en een extra tank benzine aan kan hangen.
Termijn waarop dit gaat gebeuren is nog ff niet duidelijk. Zal waarschijnlijk medio 2025 zijn."There is a simple joy to be found in things that simply work really well" ~ James May
Link naar Mijn collectie / Projecten.Kleine onderhouds update.
- Voor remblokjes zijn vervangen. blokjes grepen te agressief aan waardoor doseren nagenoegen onmogelijk was.
- Remkabel voor ook vervangen. had er nog een slingeren en de ouwe had zijn beste tijd gehad.
- Remkabel achter was wat opgerekt, dus beide remkabels voor en achter afgesteld.
- Nieuwe blauwe kentekenplaat is na 2 maanden eindelijk gemonteerd.
- Nieuwe achterschokdempers gemonteerd. deze zijn niet zo crusty als de ouwe.
Na 4 weken stilstaan door vakantie startte de Si wat lastig en kwam ie niet meer boven de 43 uit.
Een Italiaanse tune-up en een keer van de Brienenoord brug af rijden was voldoende om de boel weer netjes schoon te blazen. Vmax de brug af met de Gianelli Original power is 55kmh.Gezien de DR43 in backorder is waar ik die besteld heb, ben ik begonnen met de vario achterklok uit elkaar te halen om de technische staat te bekijken. Vorige eigenaar had het erover dat er een “upgrade veer” in zat, dus was vooral benieuwd welke dat was. Na 5 minuten rommelen blijkt dat een gele drukveer en blauwe trekveertjes. Korte zoektocht op het forum later blijkt dat die voor een extreem snelle setup zijn en niks is voor wat ik ermee wil doen. Die belanden dus in de prullenbak zodra ik de nieuwe binnen heb.
Verder blijkt het een 90mm klok zonder vrijloop te zijn, lijkt het op een 12,2:1 overbrenging en zijn de lagers, koppelingssegmentjes en tandwielen nog in goeie staat.
Gezien het feit dat het dus een naaf met 90mm schijven en een 12,2 overbrenging betreft, ga ik eerst de standaard voorvario proberen om te kijken hoe hard de Si daarmee loopt. Mocht dit naar mijn idee nog te langzaam zijn, mep ik er een Polini Speedcontrol op.Plan voor de vario in de nabije toekomst:
– nieuwe pakkingen
– nieuwe olie
– nieuwe snaar
Setup wordt voorlopig standaard voorvario, standaard-ish veer in de achterkant en gele trekveertjes op de koppeling."There is a simple joy to be found in things that simply work really well" ~ James May
Link naar Mijn collectie / Projecten.Na 2 maanden weer een update. Het is inmiddels taffes koud buiten. Echter niks wat een set handschoenen niet oplost. Ik ben de auto meer gaan gebruiken, maar rij er nog steeds geregeld 140km per week mee.
Na de achterkoppeling en de klok weer in elkaar gezet te hebben met 2e hands veertjes en nieuwe olie/vet, de vario gemonteerd op de Si. Na 10 minuten rondgereden te hebben, de boel tijdelijk weer terug gebouwd naar poelie. een topsnelheid van 39 is leuk, maar daar maak je geen meters mee.
Zodoende het volgende order:
– Polini Speedcontrol met een set 7g rolletjes
– Omega gouden veertjes
– Nieuwe originele middenveer
– Nieuwe decompressiekabel (Afgebroken door ouderdom, was waarschijnlijk nog de originele)
– iets kortere V snaar (for good measure. ik zat tegen de max van de verstelling)
Inhoud van het order ^
nieuwe parts voor de achterkoppeling v
Koppeling en klok test gemonteerd in een achterwiel wat ik nog heb slingeren. v
In den beginne is alleen de middenveer vervangen. ik kreeg de omega veertjes er niet in gepast/getrokken dus die heb ik maar even gelaten voor wat het was. Hier rij ik inmiddels al een week of wat mee rond en die bevalt me zeer goed. Mijn topsnelheid was met de pulley setup al een tijdje langzaam aan het zakken van 47 naar 43, maar met de nieuwe voorvario loopt ie nu netjes weer 46 en trekt als een malle in vergelijking met de poelie setup.Maar ik besloot van de week toch maar een keer opnieuw te proberen de omega veertjes te monteren. Toen viel het me op dat de uitsparing van het koppelingshuis op de foto niet origineel is en eigenlijk gewoon afgebroken. na een vraag op het forum uitgezet te hebben, besloten een andere achterkoppeling te regelen en tijdelijk alles OPNIEUW terug te bouwen naar poelie. rondbrommeren is leuk, maar niet als je een potentiele granaat naast je linkerbeen hebt. Voorlopig levert de vario setup in ieder geval een hoop werk op. 😀
Want in diezelfde actie heb ik namelijk ook ondervonden dat de achterklok begint te brommen. En of dat door de verkeerde 75W140 auto LSD olie, ouderdom of beide komt, laat ik even in het midden. Zodoende dus een order geplaatst voor een revisiekitje, een fles Castrol 75W90 en een Malossi koppelingshuis. Zodra dit alles binnen is, ga ik met mijn persje aan de slag om de achterklok te reviseren.
Voorlopig is er geen tijd om actief upgrades te doen aan de brommert. Iets met een zwangere vriendin die binnenkort is uitgerekend. Onderhoud krijg ik voorlopig nog wel goed gepraat gezien Rotterdam-Gouda met het huidige verkeer nog altijd sneller is dan de auto.
Hopelijk is zomer of winter 2025 weer tijd om het 70cc blok op te bouwen. de inlaat is uitgeveild, maar de spoelpoorten moeten nog doorgetrokken. Tot die tijd er weer is, is het bijhouden en meters maken.
"There is a simple joy to be found in things that simply work really well" ~ James May
Link naar Mijn collectie / Projecten.Goeie tip! Ga ik naar kijken zodra ik tijd heb. Het laatste waar ik op zit te wachten is het fenomeen “Ik heb 30 uur en 300 euro hierin zitten. Waarom is het aanleidend probleem nog steeds aanwezig?”.
"There is a simple joy to be found in things that simply work really well" ~ James May
Link naar Mijn collectie / Projecten.Update tijd!
Ik heb begin vorige week de klok uit elkaar getrokken voor een inspectie en rondje schoonmaken.
de olie die erin zat was aardig drab geworden na 300km. Goeie zet om dus eventjes alles schoon te maken. Klok zit weer netjes in elkaar, met verse correcte olie.Met black friday heb ik nog wat rommel besteld als een gaskabel, Polini inlaat filter en een nieuwe decompressiekabel. Maar de echte reden was het Malossi koppelingshuis. Die heb ik direct op de achteraandrijving gezet en de aandrijving op de klok gebouwd. De hele assemblage heeft nu geen speling meer. Ook niet na 26x ronddraaien om ermee te spelen.
Tussendoor heb ik nog eea lopen rommelen met de motor zelf, want zodra er ook maar een druppel regen op de weg lag, verzoop de motor en sloeg ie af. Dit is 3x gebeurd en das gek, want ik kon hem voorheen als speedboat gebruiken. Na het malossi filter eraf getrokken te hebben, bleken zowel de carb als het filter vol met roadgrime te zitten. Hier had ik het Polini filter voor laten komen. Echter bleek die het probleem ook niet op te lossen. Toen ik iets beter ging kijken, bleek het volgende:
Ik heb 2 maanden geleden, toen het nog lekker weer was, een set achterdempers erop gesmeten die ik had slingeren. Die poten zijn 2cm hoger dan de schokdempers die eronder zaten. Gevolg? water en smerigheid werdt onder de flap doorgeslingerd en kwam nu in het filter terecht, met een verzopen blok tot gevolg. Derhalve zijn de ouwe dempers weer teruggezet en rij ik nu met een Polini filter rond ipv een Malossifilter. Probleem opgelost.Nadat voorgaan probleem was opgelost begon de vario klok met mooie verse bits een gat in mijn werkbank te branden. Dus vorige week Donderdag dan maar een nieuwe poging gedaan om de brommer te converteren naar een Vario setup. 3maal is immers scheepsrecht.
De boel overzetten ging met ongeveer een uurtje. Ik had er immers handigheid in gekregen na het al 2x gedaan te hebben. na een paar testritjes bleek dat mijn top aardig gedaald was, naar 40. ik heb hierna wat experimentatie gedaan met rolletjes, gezien ik een maat had die nog 9grams rolletjes had slingeren. 15 minuten rommelen en testrijden later was de top 42. Ik had het afgeschoven op inlopen en heb de brommer weer in gebruik genomen.
Fast forward naar vanmorgen, op een fietspad tussen Gouda en Capelle aan de Ijssel
Onderweg naar werk verloor ik ineens aandrijving. Na 6 seconde kijken bleek de grote moer, die de klok in het wiel houdt, losgetrild. Evenals de 4 bouten die het wiel in het subframe houden. Geen schade, maar heb wel 40 minuten staan etteren met gelimiteerd gereedschap om het weer op orde te krijgen. Bij thuiskomst moeten wel alle bouten even opnieuw aangetrokken worden en ga ik overal loctite tussen smeren. Voor nu werkt de brommer weer, en beter dan voorheen.Tijdens deze hotfix heb ik de snaar namelijk opnieuw gespannen. Deze heeft blijkbaar niet strak genoeg gestaan. De rest van de route heeft de Si makkelijk de 48kmh gehaald. Ook de van brienenoord brug af is de nieuwe top 58.
De setup volledige aandrijving en setup is nu als volgt:
– DMP 50cc Cilinder met standaard cilinderkop en standaard bromcarter met 10mm inlaat.
– 12/10 dellorto carb met sproeier 46
– Polini luchtfilter
– Oostenrijkse vario achterklok met Omega gouden trekveertjes, originele drukveer, 90mm schijven en 1:12,2 vertanding
– Polini Speedcontrol voorvario met 3x7gram rolletjes en 3×9 gram rolletjes
– Gates getande Vario riem.
Topsnelheid: 48kmh volgens Maps
Acceleratie: 0-30 in ~10 seconde.Zoals in de vorige update benoemd, is dit hoe de setup voorlopig blijft. De laatste 25km dat ik ermee gereden heb, was ie meer dan snel genoeg wat ik ermee wil doen. Ik blijf wel duimen dat ik de Vario niet OPNIEUW eraf moet trekken omdat er iets mis mee is, want ik vind het wel heel lekker om bij stilstand niet weg te hoeven steppen.
"There is a simple joy to be found in things that simply work really well" ~ James May
Link naar Mijn collectie / Projecten.Advies sproeier 48 – 52 met citypower uitlaat, 12/10, bromblok en malossi/polini filtertje.
Controleer de bougiekleur (B6HS) na een stuk volgas. Die moet bruin zijn.Gr. Wim.
Een oude brommer is alleen leuk als sleutelen uw hobby is.Is al naar gekeken van de zomer en vorige week ter controle opnieuw. De 46 die er nu in zit is niks mis mee. Gezien ik van een Malossi naar een Polini filter ben gegaan hou ik het voorlopig wel ff in de gaten. Ook gezien ik voorbij heb zien flitsen dat met een Vario je setup ook nog weleens wil veranderen. mijn blokje lijkt voorlopig gewoon iets minder benzine nodig te hebben 😉
Dat of de 12/10 zit nog steeds verstopt. 😆
"There is a simple joy to be found in things that simply work really well" ~ James May
Link naar Mijn collectie / Projecten.Ik dacht je gaat van bromfilter naar polini gegaan.
Zo is het goed dan.P.s. met kouder weer wil een brommer vaak best één maatje grotere sproeier.
onder 10gr.Een oude brommer is alleen leuk als sleutelen uw hobby is.Update nummer weetikhoeveel
Nadat de complete achteras OPNIEUW is losgelopen met de Vario, heb ik besloten de achterkant toch maar even aan te pakken alsof het mijn projectauto is; De Werkplaats handleiding opgesnord, mijn tapset opgezocht, de loctite afgestoft en de momentsleutels erbij gepakt.
Theorie: De achteras heeft losgezeten omdat de vrijloop moeilijk aan te trekken is. Hierdoor zijn de klokbouten losgetrild en is de vario halfschijf is stukgelopen.
Na demontage van de complete koppeling was dit het aanzicht:
De halfschijf was helemaal rondgesleten. Gelukkig was de as niet beschadigd. 1 JMPB order later en ik heb een nieuwe 90mm halfschijf, een nieuwe borgring voor de koppeling, een alu asmoer om de ketting vrijloop te deleten, nieuwe variosnaar(Just in case) en de correcte krukasmoer voor de vario.Vervolgens met mijn tapset, een messing borsteltje en remmenreiniger het schroefdraad in de klok, op de as en de koppeling schoongemaakt om vervolgens alles terug te bouwen en op moment vast te draaienmet blauwe en rooie loctite. Beunen is leuk, maar dr kwam wel heel veel rommel overal uitzetten.
Het achterwiel(Rood/75Nm), klok(Blauw/56Nm), Lagerplaat(Blauw/56Nm) Vergrendelmoer koppeling(Rood/Slagtol stand 2, 50-70Nm) en de zelfborgende asmoer op de koppeling(Blauw/Slagtol stand 1, 30-50Nm) lijken nu goed vast te zitten na een korte testronde. Als het nu nog een keer losloopt ga ik terug naar monodrive.
Zie op de foto ook het nieuwe baggagebracket wat ik gefabriceerd heb. Met 5 minuten kan ik nu schakelen tussen een kinderstoeltje of 2 fietstassen+baggagekoffertje.Als de vario zich goed houdt komende maand, kan ik na gaan denken over een nieuwe kabelboom, nieuw achterlicht en de omkeuring naar geel.
"There is a simple joy to be found in things that simply work really well" ~ James May
Link naar Mijn collectie / Projecten.
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.