- Dit onderwerp bevat 10 reacties, 7 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 10 jaren, 3 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
hallo Medeforummers
Mijn citta heeft trillingen. boven een bepaald toerental begint hij ineens te trillen, neem je gas terug en daalt het toerental verdwijnt het net zo plots als het ontstaat.
Ik weet dat het balanceren van een 1 cilinder een compromis is, maar dat zou dan geleidelijk moeten ontstaan, en erger worden. Mijn fenomeen komt plots en verdwijnt plots. Het toerental waarbij het verdwijnt is lager dan het toerental waarbij het ontstaat. Komt wel uit het motortje.Wie oh wie heeft een oplossing
Ik heb je topictitel aangepast, om het overzichtelijk te houden
Hij maakt overtoeren denk ik. Misschien een kleinere poelie dan maakt i wat minder toeren.of afvoeren kan ook
Suc6!
Gr ciao SHallo Tom, welkom op dit forum!
Staat je v-snaar wel strak genoeg? Hoe zijn de rubbers tussen je frame en je achterbrug? Als die weg zijn ga je ook veel meer trillingen voelen.
Misschien anders eens een filmpje posten dan kunnen we het horen en is het een stuk duidelijker.
Bedankt voor de snelle reaktie mannen.
V-snaar staat op de voorgeschreven spanning (1 a 2 cm in te knijpen met redelijk veel kracht) is nieuw, evenals de poelie. Er zit wat speling op de rubbers , ik kan de achterbrug wat bewegen. Heb nieuwe besteld en betaald.
@ciao S, Citta maakt niet gek veel toeren, en fenomeen komt plotseling, en bij gas loslaten gaat het ook bij een veel lager toerental plots weer weg.Poelie 70mm, DR 50 cilindertje met sito uitlaat. gefreesd carter met 13/13 carb en 62 sproeier
Ik zou even controleren:
1 of alle bouten van je blok goed vast zitten.
2 de koppeling er afhalen en alle onderdelen er van op breuk ongebruikelijke slijtsporen en speling.
3 als je koppeling er af is, de krukas speling.zou ook de lagering van de achterklok kunnen zijn. Als je bovenstaande aan het controleren bent, controleer dan ook de uitgaande as van de achterklok op speling
Ik ga op onderzoek uit, en laat jullie mijn bevindingen weten.
Door de bumpbeveiliging pas ik deze post aan.
Achterklok gecheckt, mooi strak in de lagers, 1,2mm axiale speling, bouten naar achterbrug met ringen gemonteerd, dus niks aan het handje.
Achterbrug naar frame, zat wat speling op, door de nieuwe ringen die vandaag geleverd werden is de speling minimaal, dus daar ligt het niet aan. Frequentie van trilling is ook erg hoog, kriebelt onder de voeten, dus denk dat het motorisch is. Maar wat??
SKF lagers eringezet, gecheckt dat spoelen mooi vrijlopen van het vliegwiel, geen warmlopers te bespeuren op de zuiger, nog trillen. Nieuwe zuigertje is een paar gram zwaarder dan de originele, dus is het ook niet. Motortje wil wel wat hoger in toeren draaien vergeleken met originele setupKom met suggesties aub, en dan niet dat ik hem afvoeren moet want dat kan ik zelf ook bedenken. Er zijn vast forummers die dit ook aan de hand hebben gehad
zeer waarschijnlijk onbalans in je blok. Hebben (bijna) alle blokjes wel zodra ze harder lopen dan standaard.
Mijn groene bravo heeft exact dezelfde “kriebel” op de voetsteun.
Vanaf het begin, toen hij helemaal standaard was, tot nu…altijd kriebelen bij volgas rijden met contactpunten.
Nooit geen aandacht aan geschonken.Mijn rode bravo heeft deze niet, maar deze is volledig orgineel met elektronische ontsteking.
Mijn Vespa trilde ook maar ik vond het normaal, pas toen ik er een ander opgevoerd blokje onder zette, merkte ik dat dat blokje veel minder trilde. Ik dacht toen verhip! dat rijd prettig.=)
Wat is er nu aan de hand zou je denken:?
Aan heel veel blokjes is gesleuteld en misschien is de krukas vervangen of zit het originele vliegwiel er niet meer op.
De krukas op zich, balanceert de zuiger niet helemaal uit. Dat heeft oa te maken met dat de krukas een speciale vorm moet hebben voor de inlaattiming.
Het vliegwiel is in onbalans en helpt zo de motor te balanceren.
Echter, ik heb hier 5 vliegwielen liggen en niet 2 daarvan hebben dezelfde onbalans. Het zelfde geld voor mijn krukassen.
Elk model Ciao had blijkbaar een andere uitbalansering nodig om de trillingen zo min mogelijk te voelen.
Ideaal gezien zou de zuiger 50% uit gebalanceerd moeten worden echter in de praktijk kiezen ingenieurs er voor bijvoorbeeld 70 % te nemen zodat de trillingen wel sterker zijn maar minder voelbaar in de voetsteunen zadel en het stuur.Dat jouw trillingen in eens komen en ook weer gaan, zou veroorzaakt kunnen worden door dat het frame of wat dan ook in resonantie komt en de trillingen sterker gevoeld worden. Deze resonantie hoeft niet te verdwijnen bij het toerental waar op het ontstaat.
De oplossing zou kunnen zijn; het gewicht van Je zuiger te veranderen.
Of een paar vliegwielen scoren en uit te proberen.Bedankt voor de tips.
Nadat de plastic busjes van de achterbrug naar het frame vervangen zijn, is het met de trillingen een stuk beter. Tevens heb ik de poelie verkleind van 80 naar 70 mm, waardoor toerental lager ligt. Om het verlies in trekkracht weer op te vijzelen, heb ik de speolpoorten tegenover de uitlaat doorgetrokken in het carter, het carter zelf wat aangepast aan de cilinder, en de inlaat nog wat verfijnd. Al met al is dit de rijeigenschappen zeer ten goede gekomen.Bedankt voor het meedenken en de tips
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.