- Dit onderwerp bevat 14 reacties, 5 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 11 jaren, 7 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Ik vond al dat mijn blok zo warm werd, maar dat was een gevoel…. Pas geleden een stuk kabelboom gesmolten en nu viel me ook op dat mijn koelkapje smelt. En een klein warmlopertje gehad…
Wat kan toch de oorzaak zijn? Boegiekleur is goed.
Std mix blox zonder oliepomp
Mengsmering
Bougie NGK 7
13/13 carb
Proma cc
Sproeier 58 en vandaag voor de zekerheid 60. Lijkt me veel voor een std blok.
En ? hoe was het blokje met een sproeier 60 ? iets koeler ? en bougie kleur nog steeds licht bruin ?
Met een 13/13 en proma cc vraag je veel van een origineel blokje.Maar kan ook zijn dat je koel kanalen van carter en cilinder vol zitten met bagger en daarom niet goed koelt.
TICKLING BARNEr zit normaal wat ruimte tussen het kapje en de koel ribben,meestal een waai ofzo.
Als je die vergeet en het kapje maakt contact met de koel ribben dan smelt het ook.
Dat rubberen dingetje wat aan de zijkant van je cilinder zit,gelijk onder het kapje, hoort op de cilinder kop te zitten,zodat de lucht van de koeling alleen op de cilinder zelf blaast.
De kop krijgt rijwind koeling.De foto van de bougie is met sproeier 60. 58 was iets lichter. Voor mijn idee was het blokje niet minder warm.
Het koelkanaal op het carter is schoon en de cilinder heeft wat roest. Geen vuil.
Ik zal een vers kapje met rubber dingetje erop zetten, kijken of het daar beter van wordt.
Blokje wil wel toeren draaien met de Proma. Zeker vandaag, ben een vario aan het proberen en heb dikke overtoeren. De warmloper heb ik nog met poelie gehad.
Ik heb nog over valse lucht nagedacht, maar dat zou ik aan de bougiekleur moeten kunnen zien toch?
Bougie kleur met sproeier 60 ziet er goed uit, mag zelfs wat donkerder dus een dikkere sproeier.
Koelkanaal is dus in orde
Valse lucht is eventueel te testen met de Deo-test, staat ergens een topic in dit forum hoe dit te doen.
Maar als er valse lucht binnen komt is meestal de bougie wat grijzer van kleur of je hebt een piep klein lekje die niet echt invloed heeft op de kleur van de bougie.FF controleren dus.
TICKLING BARNEen nog grotere sproeier? Voor een standaard blokje is 60 toch al best groot?
Anyway: gisteren een spoor benzine tussen de carterdelen gevonden, dus daar zit een lekje. Ik dacht eerst maar eens de cilinder er af te halen, tsjonge wat zat die vast…. uiteraard een paar koelribben afgebroken :(( maar uiteindelijk de cilinder eraf:
Best wel diepe groeven. Kak, tijd voor een nieuwe cilinder. Heb ergens gelezen dat diepe groeven meer weerstand hebben en dus ook warmte produceren. Beetje vergezocht, maar het helpt vast niet.
Nu eerst maar eens een blokrevisie en me verdiepen in een een te kiezen cilinder.
Even off-topic ik zie dat je een Proma cc op een boxer hebt zitten.
Moet je hier iets voor aanpassen?Sleufgat in de achterbrug om de achterbevestiging vast te zetten. Dat is het.
Oh ja, trappers eraf.Ik vraag me wel af in hoeverre de proma bijdraagt aan mijn warmteprobleem. Er zit een flink deel van de expansiebocht aan de rechterkant, zeg maar onder de bobine. Ik denk dat het flink uitstraalt maar ik kan op dit moment niet achterhalen wat oorzaak en gevolg zijn van de warmte in de “motorruimte”.
paul99 :
Lijkt of de zuiger gekantelt heeft door beetje teveel speling van pistonpen/smal-end, big-end of carter lagers( of combinatie) en omdat de uitlaatpoort het heetst word is er juist daar de eerste schade. Plus dat het in lijn ligt van de kanteling vanuit de krukas.
Kantelende zuigers worden HEETZou het blokje voor de zekerheid ook ff checken 8)
TICKLING BARNWaarop moet ik checken? Big end en small end hebben geen radiale speling. Wel kan ik de zuiger een beetje roteren door speling in het small end en ik kan de drijfstang een beetje zijdelings kantelen door speling op het big end. Maar het lijkt me mee te vallen (heb geen ervaring met deze blokjes)
Je kan ook ijzere koelkapjes krijgen,
En door je proma doet je blokje meer toeren,
Meer toeren = meer warmte,
Zolang de sporen niet voelbaar zijn is je cilinder nog te gebruiken,(voor enkele km’s)
Hoe zit het met de naaldlager van je zuiger?
En je krukas lagers ? daar kan ook wat speling opzitten waardoor je zuiger aanloopt,
mvg.De sporen zijn duidelijk voelbaar, helaas…
Het naaldlager heeft axiaal geen speling, alleen zijdelings kantelend een beetje. Maar sporen zitten aan de onderkant dus dat lijkt me niet het probleem. Krukas lijkt goed, maar heb ik er nog niet uit.
Ik bedenk me dat ik ook wat roestgruis in de carburateur ben tegen gekomen, dus misschien heeft de hij een beetje verstopt gezeten. En dus arm gelopen. Ik heb nu ook een benzine filter geplaatst.
Ik heb een Leo krul liggen, misschien dat ik die er maar onder zet.
Normaal kunnen std cilinders de toeren wel aan,
Krukas speling kun je zonder de krukas te demonteren ook wel voelen,
Cartertje opspannen en eens aan de krukas wiebelen,
Mag normaal niks tot amper bewegen,
Maar als hij arm loopt zal hij eerder stilvallen of inhouden dan vastlopen,
Enkel als je samenstelling of er iets anders met je benzine in de cilinder komt loopt ie vast,
Moest je een nieuwe cilinder kopen,
De dr50 is veel slijt vaster dan de replica 50cc’s,
De dr is wel wat hoog toeriger maar met een grotere poelie trek je harder 😉
Is wel duurder in aankoop maar gaat met een goed en regelmatig onderhoud stukken langer mee,
mvgDe krukas voelt goed.
Ik overweeg zeker een dr50. Of misschien toch maar gelijk voor 55-65cc gaan…..? 8)
paul99 :
De krukas voelt goed.Ik overweeg zeker een dr50. Of misschien toch maar gelijk voor 55-65cc gaan…..? 8)
de dr evo (65cc) is een beest,
je moet dan wel je cartertjes bewerken,
De 60 dmp is minder dan de dr50,
Maar de dr50 kun je ook nog de spoelkanaaltjes doortrekken en doorboren (boosterpoortjes)
Deze zet je over in je carter en je hebt een monster 50cc blokje (:
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.