Het snelle antwoord luidt, omdat je nu appels met peren aan het vergelijken bent. Daarbij is de 90 die vaak wordt beweerd bij scooters ook alleen maar de snelheid op de teller die vaak wel 15km te veel aan geeft.

Ik pak dan een variabele eruit de cilinder.

Mega spoelers welke vaak even groot zijn als bij bijvoorbeeld de Simonini 4 taps cilinder. Timingen liggen vaak ook wat hoger dan de meeste vespa brommer cilinders. Cilinderkoppen zijn ook veel beter en netter. Poorterij van de cilinders is al een goede basis met bijna altijd 2/4 mooie hoofdspoelpoorten en extra boosterpoorten. En dan heb je de uitlaatpoort nog waar je wel gewoon je vinger doorheen kunt steken. 😀

nou, een scooter draait ten eerste al meer toeren, betere flow en fatsoenlijke carburateur, verder, een degelijke elektrische ontsteking met cdi ipv contactpunten. een redelijk nette vario icm eindvertanding. en indd alles wat hierboven gezegt werd.

Vario varieerd ook verder, zit een dikkere snaar op, het is dus niet alleen de cilinder.

ik weet nog wel het perso van ArvidW, die met zijn foxkoppeling en snor-vertanding onder zijn citta ook de 100 aangetikt heeft met een (volgens mij) zelf aangepaste 50CC (of was dat nou dat DR639 blok?:?) en een ingekorte leovinci krul. Is al een tijdje geleden, dus kan het ook fout hebben natuurlijk.

Grote voordeel van dit was dus de veel langere vertanding, en de aangepaste krul zorgde ervoor dat het blok veel meer prestaties kreeg in een veel kortere powerband. wat dus resulteerde in die hoge snelheden.

Kortom, zoals @Hansieb al zegt, 4 taps heeft veel meer ruimte voor spoelpoorten/uitlaatpoorten dan 3-taps dat heeft. Bij 3-taps zitten de tapeinden simpelweg in de weg.

Cilinders van scooters gaan ook veel langer mee dan de cilinders van onze vespa’s
Scooter cilinders kunnen wel 40.000km draaien en vespa cilinders +- 12.000km.

Offtopic: @hansieb, is dat nou een zelf gemaakte powerbox gemaakt van een blikje energy?:P