Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Ik zie het anders.
Bjorn heeft de rechtszaak gewonnen in hoger beroep bij het gerechtshof, dus er is jurisprudentie. Dat betekent dat als jij een bekeuring krijgt in een vergelijkbare zaak, je kunt verwijzen naar de uitspraak van het gerechtshof in de zaak van Bjorn. De rechter is niet verplicht die uitspraak over te nemen, maar zo’n uitspraak van het hof dus hoger beroep, heeft wel veel gewicht en zal meestal worden meegewogen.
In je eentje verschijnen voor de rechter zonder een goede vertegenwordiger en dan deze jurupidentie voorleggen zal waarschijnlijk midder effect hebben dan zo als Bjorn het aangepakt heeft.
Maar je zaak zal er hoe dan ook beter voorstaan.En hoe meer jurisprudentie er is, hoe vaker de rechter zijn oor daar naar zal laten hangen.
Bjorn deed wat iedereen voor onmogelijk hielt, in mijn ogen is hij een held.
Hoi Kevin,
Wat een mooi verzorgde perso ben je begonnen. 😎Ik vind je setup-plan geen overkil en het groter maken van de inlaat is een goed idee.
De standaard veer in de vario voldoet prima. Pas als je setup zo krachtg is dat je snaar de achter poelies in zakt bij het optrekken, dan moet je over stapen op een sterkere drukveer maar dat is bij jouw niet het geval.
Hoi Jesse ik heb even de foto wat aangepast:
De gleuven zijn in middels achterhaald er moeten hapjes uit het carter gehaald worden. (Groene vlakje) Dit is ook nog eens veel gemakkelijker. Als je de fotos vergelijkt zie je dat ik ook nog iets aan de zuiger gedaan heb. Zelf even goed kijken door de losse carter helfden en de cilinder tegen elkaar te houden maakt veel duidelijk.
Ik denk dat je schoentjes als het ware in de knoop zitten waardoor je het schoteltje niet dieper kan zakken en je de moer er niet op krijgt.
Je moet ze eerst even schikken dan gaat het wel.Ik heb even geen tijd om een foto te maken van wat ik bedoel, maar ik denk dat je met deze info wel iets kan.
14:00 uur perfekt.
Dit wordt een klapper!Zet maar dranghekken neer, want met zo,n geweldige voorbereiding en presentatie loopt het storm.
Misschien is het ook een goed idee een vergunning aan te vragen en dat de route afgezet word. Grote feesttent erbij en zo. 😉 Fanfare?Welk jaar ook al weer?
Hallo,
ik kwam een filmpje tegen waarbij ze het carter schuin frezen bij het oliekanaaltje van de lagers. Gaat om een 80cc polini cilinder, iemand hier ervaring mee ? En of waarom ze dit doen ?
Je moet je goed voor ogen houden dat youtubers ook maar mensen zijn.
Dat schuine heeft geen enkele zin. Je verbetert daar de flow niet mee. Sterker nog er is daar geen flow die er toe doet en je de flow die er is richt je verkeert. En je vergroot het carter volume.
Die poortjes die hij dicht maakt heeft weining effect.(al is er iets effect van het verkleinen van het carter volume) Als je goed kijkt maakt hij hapjes. Zodat de cilinder nog wel gevoed blijft. Hapjes hebben wel mijn voorkeur maar ik vind het het werk dat hij er voor doet niet niet waard.
Dat is meer iets voor als je een standaart carter geschikt wil maken voor een DR of een Polinie cilinder.Er is winst te behalen als je de spoelpoorten van het carter goed laat overeen komen met die van de cilinder, maar het heeft geen zin om buiten de paden te gaan freesen. Daar valt geen vermogen te behalen. Je hebt kans dat je daardoor vermogen verliest.
Verry nice!
Ik ben heel benieuwt naar de prestaties.
Wat voor carburateur ga je er opzetten?Hier in deze short is een vespa si te zien:
65 is een normale snelheid voor je stet up.
Heb je je zuiger veerspeling getjeckt voor je de cilinder monteerde?Een knallende uitlaat heeft te maken met benzine in de uitlaat dat tot verbranding komt.
Te rijk en een lekkende verbinding tussen je cilinder en uitlaatbocht kan mede de oorzaak zijn.Valse lucht en een te grote sproeier kan er voor zorgen dat het mensel “ongelijk” wordt.
Dus bij de sproeier te rijk en waar de valse lucht intreed armer.
Stel je voor dat je voet pakking lekt bij een spoelpoort, dan zou je dus niet uit alle spoelpoorten het zelfde mengsel krijgen.Dit geeft een slechte verbranding waardoor onverbrand mengsel in de uitlaat komt.
En je bougie is niet btrouwbaar af te lezen.Bij knallen kan het zijn dat je keering los gaat zitten en dat geeft afstel problemen en vage klachten.
Je zecht dat je ontsteking in oorde is, dus ik zou de deo test doen. En een compresie test.
Dat ziet er veel belovend uit.
Ik heb gekeken in de industriele toeleverings bedrijven en bij schokbreker revicie bedrijven en daar vind ik hem niet.
Dus voor de beste kans van slagen moet je dus bij brommer onderdelen winkels vinden.
Ik heb gezocht op “Set revisione ammortizzatori Piaggio SI”En vind bijvoorbeeld dit:
https://www.mauropascoli.it/scheda.php?id=22036
Mischien zou deze winkel je verder kunnen helpen.Of anders dit bestellen:
Ik heb een lijntje uitgegooit, als ik wat gehoord hebt, dan laat ik het weten.
Als dit 10.7 x 20 x 9.2 mm de maat is die er op staat dan is het waarschijnlijk een oorspronkelijk een duimse maat die omgezet is naar mm.
Of de keerring zou een spesiaal gemaakte keering kunnen zijn voor die schokbreker en dan kan je bij piaggio gaan vragen of ze hem hebben liggen.Je zou de stang kunnen op meten of dit ook echt 10,7 is.
Je zou ook even kunnen bellen met technirub. Ik heb de maat niet in hun arsortiment zien staan en ik weet ook het type niet, maar mischien kunnen zij je verder helpen, want mischien word de keering vaker toegepast in schokbrekers vanwege de verchroomde stang en weten zij een leverancier.
