@wimhuizinga
Active 2 maanden geledenAangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Ja dan gaat zo’n hendeltje slechts tijdelijk wat uitkomst bieden.. dan zal het carburateurtje toch even schoon gemaakt moeten worden denk ik of er moet al ergens valse lucht binnen komen maar dan zou je dan ook wel stationair moeten merken lijkt me. Maar gelukkig hoef ik jou dat niet uit te leggen
😉 Dat zal vast wel goed komen.@Biermobiel21
Ja prachtig.. ik had de filmpjes uiteraard al gezien.. volgende keer moet ik ook mee 😀 wat een een toertocht daarzo.
Zo te zien heeft je blokje nergens moeite mee. Dat loopt wel lekker zo. Dus als ik het goed heb is het doortrekken van de boosterpoorten meer voor een hogere top en als je ze dicht laat dan heb je meer koppel onderin.
Het is jammer dat de materiaal dikte van een standaard blokje maar zo dun is. Ik heb onlangs ook weer eens blokje geprepareerd voor een DR65 waarbij ik juist voor het maximale ben gegaan. Of te wel dikke gaten kaas dus. Dit weer dicht geboetseerd met kneedbaar metaal enz enz.. afijn dit trok ondanks m’n mono aandrijving ook de klinkers uit het wegdek zegmaar. Helaas maar voor korte duur. Heb er pak ‘m beet 2Â a 3 kilometer mee mogen spelen en toen was het al weer uit met de pret. Zal straks het blokje even er onder vandaan doppen en de schade inspecteren…Â 
Als het voorheen altijd goed was kan het ook geen kwaad om de carburateur even goed schoon te maken en dan vooral het stationair kanaal, het onderste gaatje in de sproeier buis die je amper kan zien.Â
Haha maar ja met een vario kan ik dat ook wel met een originele cilinder.. dat is valsspelen. Als je dat met een mono aandrijving met poelie 55 kan dan heb je past koppel.
We zijn nu weer wat maanden verder. Ik was wel benieuwd, hoe zijn nu je bevindingen wat betreft het blok bewerken.. spoelpoorten wel of niet helemaal door trekken. Zoals ik toen al zei.. het lijkt mij beter om ze door te trekken omdat ze dan meer benzine kunnen verwerken maar goed ik heb het nog nooit zo getest met alleen maar die kleine hoekjes in model vijlen. Opzich is de theorie dat je minder carter druk hebt naarmate je meer aluminium weg freest ook best aannemelijk. Heb je veel verschil kunnen merken?
Ik weet niet of er bij jou in de buurt een brommerzaak zit .. anders zou ik gewoon even met de cilinder en zuiger daar langs gaan om de juiste zuigerveren te kopen. Dan kan je gelijk zien of het past.. of niet.
Als een 43mm niet gaat passen dan past een 41mm ook niet. Het kan zijn dat het hemt van de cilinder die je wil monteren niet in het blok past als er een snor blok onder hangt maar dat is zo simpel te bewerken.. haal bij de bouwmarkt even zo’n ronde 50mm schuur rol voor op de boormachine.. Blokje moet dan wel even compleet uit elkaar natuurlijk.. (mooie kans om dan gelijk de lagers te vervangen) en dan schuren maar tot dat je genoeg ruimte hebt gemaakt zodat het hemt van je cilinder in het blok past.
Biermobiel21 heeft hiervoor een hele handige uitleg video op youtube gezet.. https://youtu.be/gDufOVm5SmE?si=-EoikLOnhx7tbKYJ
is de ene Citta toevallig met contactpunten en de andere elektronische ontsteking?
Oke dan een 60cc van DR..en dan ook nog nieuw in doos? dat was dan wel een koopje… 3 tientjes voor zo’n zeldzame DR 41mm. Ik wist wel af van het bestaan maar ben ze nog nooit tegen gekomen zegmaar. Keer eens wat anders dan de DR43mm waarmee er al heel veel rond rijden!!
Ben benieuwd wat dit gaat doen uiteindelijk.
Met mijn 130 kilo had ik de originele achterbrug zo maar krom toen ik er een DR65 onder had gedopt. Weet niet precies wat de vorige eigenaar er mee uitgespookt heeft natuurlijk maar ze kunnen dus niet heel erg veel hebben zegmaar.. althans mijn oude niet. Gewoon proberen. Als die krom trekt merk je het vanzelf. Ik heb er nu zo’n 4mm plaatstalen achterbrug in en daar gebeurd niks mee. Zo’n Si achterbrug is ook leuk en een stuk sterker maar het staat toch net iets anders omdat die net wat langer is. Ook de zijkappen van een Si op een Citta vind ik er persoonlijk niet echt bij passen omdat die ronding van de treeplanken dan niet helemaal overeen komen.
12mm zou opzich ook wel moeten kunnen maar 13 mm is natuurlijk beter want er is dan toch een kleine restrictie van een mm. Je kan de inlaat nog een stuk breder maken van binnen zodat die 13/13 echt tot z’n recht komt.. zolang je maar 2 mm rondom van het afsluit vlak laat staan. Maar dan de spoelpoorten nog.. Als de spoelpoorten niet vanuit het blok gevoed worden dan is de DR65 niet zo bijzonder. Dan zal die niet veel meer doen dan een 43mm DMP cilinder denk ik. Als je er alles uit wil halen moet je met de Dremel de spoelpoorten van de cilinder overlaten gaan in het blok. Op youtube staan wel filmpjes hierover.
Als je dat hebt gedaan dan zal die vast een stuk beter optrekken.
Weet niet of het blok van die maat van je wel is bewerkt of niet.. maar er zit hoe dan ook een groot verschil in contactpunten ontsteking en elektronische ontsteking. Een CP blok is veel feller op ’t gas. Dat komt natuurlijk ook omdat die een lichter vliegwiel heeft. Ik heb nu meerdere blokjes gebouwd met een DR65 en voor mij nooit geen elektrische ontsteking meer. Nu is geen 1 blok het zelfde maar toch. De laatste DR65, die ik met een CP ontsteking heb gebouwd, die trekt met poelie 55 nog de klinkers uit de straat en gaat qua toeren ook gewoon door tot je er bang van word. Daarna heb ik mijn huidige blok gemaakt, ook weer een bewerkt carter en een maximaal vergrote inlaat maar met een elektronische ontsteking en die komt amper opgang met poelie 55. Daar zit nu een poelie 70 onder in middels. terwijl de rest van de setup helemaal gelijk is.Heb je de spoelpoorten ook doorgetrokken in het carter en de inlaat aangepast naar 13mm?
Absoluut niet lullig bedoeld hoor maar heb je als eens bij de zoek functie “geen compressie” in gevuld.. en dan enter.. Dan krijg 81 bladzijden x 15 onderwerpen gerelateerd aan die twee woorden. Denk niet dat alle dik 1200 topics precies over jou probleem gaan maar er zal vast wel het één en ander aan informatie bij moeten staan om het compressie probleem te verhelpen dunkt me.
Ik snap Ries ergens ook wel. Het was ook wel echt een gebed zonder einde. Ik had af en toe ook wel eens zoiets van… Hmm zou dit ooooit nog goed komen?
Om nou te zeggen breng het blok weg naar een bromfiets winkel en laat het doen voor een paar tientjes. Het leukste is natuurlijk als je het zelf kan leren. Dat geeft hoe dan ook meer voldoening dan laten doen. Ook is de tijd dat je nog iets voor een paar tientjes kon laten doen wel lang geleden ben ik bang.. een paar tientjes is tegenwoordig nog niet eens een uur tarief. Maar toch.. ik denk dat het geen kwaad kan om eens iemand er bij te zoeken die je het een en andere in de praktijk kan laten zien. Dit heb ik zelf ook gedaan toen ik mijn Honda MB blok ging reviseren.. gewoon even iemand er bij uitgenodigd die dat bijna met de ogen dicht kon doen. Zo leer je het gelijk goed ipv vallen en opstaan.Die krukas kan ook bij het oud ijzer denk ik. Het vlak wat de inlaat moet afsluiten ziet er behoorlijk beschadigd uit. De zuiger is idd einde oefening en wbt cilinder kan ik het niet goed genoeg zien op de foto of die ook beschadigd is Als die diepe voelbare krassen heeft kan je die ook vervangen. Het vliegwiel zal waarschijnlijk nu ook wel een uit gelubberde spiebaan hebben dus grote kans dat je die slechts nog als moeren en bouten bakje bij het sleutelen kan gebruiken.. maar miss heb je mazzel en valt het wat mee.  Ben bang dat alleen het kleine karter helft over blijft.
Als je straks een ander groot carter deel hebt. Wel even het pas vlak voor de cilindervoet controleren en evt wat bij schuren op een glasplaat je met korrel 600 schuurpapier. Dat moet natuurlijk vlak zijn anders gaat die bij de voetpakking lekken.