Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Las het net ook al ergens op een forum, nice dus..
Eventueel zuigertolerantie, naarmate een zuiger en cilinder slijten passen deze niet meer helemaal strak in elkaar.. Probeer eens een ander cilindertje met zuiger.. kun je het gelijk uitsluiten.
Kan ik inkomen, heb de toer met een belgenkoppeling en poelie 80 gereden. Dit reed zéér rustig zeg maar, volgens mij heb ik de hele toer maar 2 keer 5 liter hoeven tanken. Gelukkig heeft citta een lichtere vertanding anders was ik helemaal niet weg gekomen.:lol
The standard front clutches are a bit slower than the race front clutches from Malossi and Polini. When I’m not wrong the Malossi clutch is a little bit faster than the one from Polini, but on the other side the Polini clutch accelerate a little bit faster.
It’s also important that you keep in mind that when your complete Variomatic is mounted you have to adjust it to your setup. You can this bij changes the rolls in your front clutch and also by changing the spring in the back clutch. There are different springs which you can mount there.
Maybe when you buy the variomatic on this forum and you are lucky, someone of this forum which is going to Denmark on vacation will take the variomatic with him and deliver it there to an transport company/post office there. I think that would save a lot of money.
Good luck with everything!
speedbuxy :
@waussi
Dat bedoel ik ook, herhalen van de regels en dus evt consequenties.
En makkelijkst is toch gewoon niet mee laten rijden, maarja dat doe je toch ook weer niet zo snel.
En zeggen dat als je met kut spul komt dat je het dan voor anderen verneukt werkt denk ik ook niet echt.Dus het goed streng en uitdrukkelijk vermelden houd het wel mee op denk ik, iemand weg sturen die er staat met min spul zie ik niet snel gebeuren en is opzich ook vrij sneu.
Dan neem ik nog liever mijn tiffany blokje weer mee en dan rijd ie daar maar mee
Tenmiste als je onder de 20 bent en geen sleutel wonder bent:D@ speedbuxy: moeten er nu wel of niet consequenties aan worden verbonden?
Mijn mening is niet dat mensen die met minder spul aankomen direct niet mee mogen rijden maar dat als iemand zijn cilinder vast naaid door een te kleine sproeier, en hij geen reserve clinder/blok bij zich heeft, het helaas gewoon over is.
Het wegsturen van mensen heeft alleen betrekking op asociaal gedrag en het zich niet aan de regels houden die opgesteld zijn door de leiding.
Ja klopt dat sommige dingen niet te voorkomen zijn maar dan heb je het wel over kleine dingen die ook binnen maximaal een half uurtje verholpen moeten kunnen zijn. Maar een duitser die aankomt op een Ciao met houten stepjes kan je mijn inziens verwachten dat er problemen komen, Simpelweg door de manier waarop hij sleuteld aan zijn brommer.
Directe communocatie tussen koploper en hekkesluiter is zoiezo noodzakelijk maar daarnaast ook met andere mensen van de leiding, anders dan weten ze net zoveel als elke tourrijder (niets dus) en kunnen ze toch ook niet zeggen wat er moet gebeuren?
Het lijkt me niet dat het simpelweg herhalen van bepaalde eisen er toe leid dat het beter wordt, als ik geen zin heb tegemoet te komen aan die eisen negeer ik ze toch simpelweg? Je kan er het beste consequenties op zetten, anders dan krijg je van die vervelende gevolgen zoals de laatste keer.
Daarnaast denk ik dat het idee om met subgroepen te werken een goede oplossing is om het overzicht te bewaren.
Valse lucht waarschijnlijk, ren maar eens een stuk als je de decompressiehandel in hebt, krijg je hetzelfde effect.
Als ik dit topic zo eens door zit te te lezen wil ik toch ook wel even reageren:
Allereerst mijn complimenten voor de organisatie, ik denk dat er vrij veel dingen goed zijn gegaan. Aan de andere kant zijn er natuurlijk altijd dingen die beter kunnen. Het idee om de totale groep op te delen in kleinere groepen om de overzichtelijkheid te vergroten is denk een goede oplossing. Maar waarom dan gelijk helemaal scheiden. Je kan toch ook 3 of 4 subgroepen maken die allemaal een hoofd/leider weet ik veel wat hebben?
Dat je dus wel met één grote groep rijd maar dat deze dus uit meerdere kleine groepen bestaat.
Als elk hoofd precies weet welke mensen hij in de gaten moet houden en iedere rijder precies weet bij welke persoon hij moet zijn als hij een probleem heeft maakt dat het zoiezo een stuk makkelijk om een groep van 50 man te managen.
Verder lijkt het me geen slecht idee om een soort van continue communicatie tussen de hoofdem. koprijder en hekkensluiter te realiseren. Iets van walkie talkies, weet ik veel wat, dat iig iedereen van de organisatie altijd direct met elkaar kan communiceren. Dit scheelt een hoop onduidelijkheid (en tijd)
Als laatste lijkt het me nuttig om de hele route op te delen in laat maar zeggen 10 (ik noem maar wat) verschillende stukken. Hierop maak je dan een planning met de ruimte om te sleutelen. Heeft iemand pech? Dan wordt hij eerst daarheen gesleept en dan krijgt hij daar de gelegenheid om zijn brommer te fixen. Misschien iets van 30 minuten, genoeg tijd om kleine euvelen iig te verhelpen. Het compleet uit elkaar trekken van een blok hoord ook niet bij een tour dus daar hoe je dan ook geen gelegenheid voor te geven vind ik. Dit hoord gewoon bij de voorbereiding.
Ook het veroorzaken van troep en rommel zou goed opgelost kunnen worden door kleinere subgroepen aan te stellen, als iemand zich dan asiocaal gedraagt wordt dit sneller opgemerkt en dan kan iemand er ook eerder op worden aangesproken.
Misschien moet je zelfs zo ver gaan dat je zegd, iemand kan 2 of 3 keer een waarschuwing krijgen van de leiding en daarna is het afgelopen dan mag iemand gewoon naar huis gaan.
Hallo beste mensjes!!!
* Meine setup voor de tour word:
– Uigeveilde carters (14 mm)
– DR EVO
– Malossi hogedrukkop 43 mm
– Carb 13/13 met Xtreme powerfilter @ 70
– Belgenkoppeling met poelie 80
– Ninja UsineTop 68 km/h!
Haha ja idd, ik wilde een keer testem of mijn bougie het nog deed dus hield ik hem tegen mijn duim aan terwijl ik hem aanliep, 😛 dan ben je wel in één keer wkkr zeg maar…
Heb deze uitlaat zelf ook een tijd gehad en ben redelijk te spreken over de prestaties. Belangrijk minpunt vind ik echter dat die best wel laag bij de grond hangt (citta) waardoor je geen scherpe bochten naar rechts kunt maken. (lkkr in de bocht hangen) iets wat ik toch wel waardeer als ik aan het rijden ben.
lvcp :
de krukas krijgt meer kans om benzine mee tenemen, dus meer mengsel.Het is niet de krukas die mengsel meeneemt.
Ben het hierin toch met Daan eens, het mengsel wordt het blok ingezogen door onderdruk en als de inlaat groter is dan staat deze dus langer open en heeft het mengsel langer de tijd om het blok in stromen.
Ik wil niet heel vervelend doen, maar persoonlijk vind ik het logo van Jan-Willem nog niet zo heel gek. Wel een btje dubbel allemaal maar het hoeft niet in één keer perfect. Misschien dat iemand anders hierdoor weer een idee krijgt…
Voordat ik een bestelling plaatste ook nog even een paar vragen gesteld over onderdelen en binnen een paar reactie terug.
Gisteren de bestelling binnen gekregen. Binnen dezelfde tijd als JMPB en ook goed verpakt. Bij deze shop hoef je geen vervelende dingen te verwachten.
Is er eigenlijk al bekend wie welk gereedschap meeneemt? Anders zitten we straks met 5 bougiesleutels maar geen pijpsleutel en ringsleutel 10/11 om een blokje eronderuit te trekken.
