Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Jelle,
Het RDW heeft bij mij 30-6-1987 als datum opgevoerd. Die van mij heeft geen kickstarter of trappers, maar hij is redelijk makkelijk aan te duwen.
Ik overweeg trouwens om die van mij te verkopen, met een goed lopend extra blok.
Mocht iemand intersse hebben, hoor ik het wel.De di Blasi is met afstand de stevigste en meest stabiele. Dat is een uitermate goed ontworpen brommertje. Wordt wel een brommerkenteken, rijdt makkelijk 45 met een motortje van Franco Morini, dat ook in de voorgangers van de Pack 2 zat.
Voor de liefhebbers hier de historie van de Di Blasi: http://diblasi.it/Storia.asp?Lng=en
Het is een grappig verhaaltje, met leuke foto’s.De Plico maakt een enorm lawaai. Het uitlaatje zit aan de voorkant van de cylinder en heeft de vorm en maat van een colablikje zoals je dat wel in een vliegtuig krijgt. Er zit geen dempingsmateriaal in. Met ca. 10.000 toeren is het dus een enorm lawaai.
De stangen van het frame zijn slechts één centimeter in doorsnee, dus niet heel stevig. In Italië zijn er een paar te koop voor ca. €1.500,-.
De trekstarter is met name de zwakke plek: touwtje rolt verkeerd op, veer springt eruit etc. Wel een heel bizar systeem met 2 versnellingen, 4 kettingen en 2 tandwielen die over een horizontale as schuiven.
De andere is een Algat Plico, voorheen onderdeel van Malaguti. Heel klein en slechts 20 kilo, tegenover 50 kilo van de Italjet.
Deze heeft een 22 CC motortje van Fox Motori, wat ook in kettingzagen en gewasbesproeiers zit.
Let even op de afmeting!
Deze rijden gewoon rond in Italie, ik zou er dus een kenteken voor kunnen krijgen, maar deze lijkt me volstrekt ongeschikt voor dagelijks gebruik. :lol
Ik kon het niet laten: Het is gelukt om nog 2 Italiaanse mini-brommertjes te vinden. Beiden ook opvouwbaar.
Een Di Blasi R2 uit ca. 1974:
Deze zijn ook zeldzaam en krijgt een kenteken. Hij zag er niet uit maar rijdt prima.
Hallo heren,
Het snelheidsprobleem was snel opgelost met de zeer vriendelijke hulp van Oldskool, ook een Amsterdammer.
Er zit nu een grotere carburateur op, een 12/12 dacht ik. Die zorgt dat de Pack nu ca. 35 kilometer rijdt.
Een snelheid die veel te hoog is. Het apparaat heeft een beetje slap frame, vind ik, voor intensief stadsgebruik.@Citta 89,
Dank voor je tips. Als ik rij, “voelt” het ook begrensd. Ik begin inderdaad ff met het luchtfilter. Filter en Spoeier zou eigenlijk ok moeten zijn, want alles is helemaal standaard. Ik puzzel verder!
Vandaag heb ik de zuiger, ringen en cylinder vervangen, met de motor in het frame. Ging vrij eenvoudig. Ook door hulp van het forum.
Helaas maakt het geen barst uit: de Pack 2 rijdt nog steeds 16 km/u. De oude zuiger, ringen en cylinder zagen er trouwens nog keurig uit. Alleen het gat waar de zuigerpen in zat, was een beetje ovaal. De kleur was prima, en er was nauwelijks verkleuring op de zuiger.
Geen idee waar ik nu naar moet kijken. Ik denk nu aan een carb of bobine probleem…
Maar hulp wordt zeer gewaardeerd!Ik wil beginnen met het vervangen vangen van de zuiger, cylinder etc, maar ik heb een vraag over de bovenste L-vormige zuigerveer:
Moet de zuigerveer “naar boven wijzen” (zoals een L), of moet de ring “naar beneden hangen”, dus zeg maar van de rand afhangen?
Ik kan dit eigenlijk nergens duidelijk vinden. Alvast dank voor de hulp!
Dank Martino, ik ga met mijn dikste leesbril de verschillen zoeken!
Dat is wel razend snel!
Na 48 uur het kenteken al in huis… Meteen verzekerd en een plaatje laten maken.
Ook is het doosje van Q-parts binnen. “originele” zuiger, cylinder, pakkingen etc.
Daar heb ik een vraagje over aan de geachte experts op dit forum:
Zijn beide zuigerveren gelijk bij dit blokje? Bij een auto en veel motoren zijn ze allemaal verschillend, vandaar.
Misschien dat iemand me dit even kan laten weten. Morgen er op zetten, en dan zondag lekker toeren met 20 Graden. :lolHallo Wilk. Ik bedoelde inderdaad die “besnorde heren”. Dank voor je tip voor zuiger en veren!
De stickers heb ik zelf in Powerpoint nagemaakt. Ze zijn niet perfect, maar het staat een stuk beter dan de originele.
Ik heb ze bij een lokaal drukkerijtje laten printen voor relatief weinig.De uitlaatpoort was redelijk, zat niet dicht ofzo. Ik kon m’n pink er gewoon insteken. Maar misschien moet ik toch even de boel voorzichtig schoonkrabben. Ik zag door het bougiegat wel dat er wat kool bovenop de cylinder zat, maar ook niet bovenmatig veel.
Jaha, GOEDGEKEURD DOOR HET RDW!
Hier de laatste minuten voor de keuring (met nieuwe stickers):
In de rij tussen een aantal onduidelijke autohandelaren:
Nu naar de kassa om de keuring en kenteken te betalen:
Het ging vrij soepel, eerst framenummer zoeken, dan opzoeken of ie ooit in Europa geregistreerd stond, toen nog meer zoeken, daarna op de rollenbank voor licht, remmen, banden en algehele technische staat. Was allemaal ok.
Wat minder….. de gemeten tópsnelheid van 16 kilometer per uur. Het lijkt alsof de motor een beetje inhoudt, terwijl je aan het toerental hoort dat er echt veel meer in zit.
Heeft een van jullie een idee waar dat aan zou kunnen liggen? Ik ben dankbaar voor tips.
Ik heb vandaag eens geprobeerd om de stickers op de Pack 2 na te maken in Powerpoint. Ze lijken aardig gelukt.
Morgen ga ik ze laten printen. Als het experiment slaagt, kan ik er nog een paar drukken voor de liefhebbers.Linkerkant:
Rechterkant:
