Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Nu staat de originele uitlaat er op, en die heb ik inderdaad onder handen genomen. Opengezaagd, tussenschotten met de kleine en grote buisjes er uitgehaald. En terug dichtgelast. Geen goed idee, veel te veel lawaai. Daarom terug opengezaagd en er inox schuursponsjes 2stuks ingestoken. Terug dichtgelast en nu is het veel beter. Dat kan zo blijven.
Poulie 70 staat er op.
e nieuwe carb is een 12/12 van een SI (Carburateur Vespa Citta/Si 12/12mm – model Dellorto). Kostte slechts 14euro aan huis geleverd. Gasschuif gewisseld, toevoerlaansluiting met banjo gewisseld en hij paste perfect.
Na vele sproeiers te hebben geprobeerd blijkt een 55 het best te gaan met polini luchtfilter (een standaard had ook gewerkt indien ik meerdere gaatjes zou hebben geboord)
Trekkracht is nog ruim voldoende en hij haalt nu 45 km/u. Dat is al heel mooi voor een standaard uitgeveild carter.
Ik ga ook nog eens de poulie 60 eens proberen op de snornaaf, maar ik verwacht dat deze als gevolg heeft dat er te veel trekkracht verloren gaat bij lage snelheden.
Al bij al een mooi projectje, tof om te doen.
Zijn er ook poulies met maat 65 ??? Of is dat maatwerk?
grtzde inlaat mooi uitgevijld. Alle lagers vervangen, nieuwe zuigerpen met naaldlager. nieuwe zuigerveren.
Nu las ik een manier om de carb aan te passen van 10/12 naar 12/12 door deze heet te maken om de injectie buis te verwijderen zodat de doorstroom opening naar 12 of 13 mm kan.
Spijtig genoeg te heet gestookt en carb naar de vaantjes. Nieuwe besteld en dan maar voor een 12/12 gegaan. Gek genoeg moest ik een sproeier van 58 steken om de snorfiets zonder luchtfilter mooi te laten reageren op het gas.
De snelheid ligt nu zo rond de 35km\u op, wat toch al een verbetering is tov de 28 voorheen. Ik heb nogtans het gevoel dat het toerental nog hoger kan want soms houdt de motor precies wat in op topsnelheid. Het koppel is veel beter nu bij de latere toerentallen, dat lag waarschijnlijk aan de versleten zuigerveren. Morgen nog eens proberen met een andere sproeier, maar als ik op het forum lees, is er nu al een te grote gemonteerd. Heeft iemand een idee hoe groot het gaatje [boven en onderaan] in de sproeierbuis moet zijn? Het lijkt momenteel ongeveer 1.5mm te zijn ‘gemeten’ een boor in het gat te steken.
Uitlaat werd mooi rond gemaakt en binnenin volledig leeg gemaakt, die is nu veel te luidruchtig,moet ook nog opgelost.
De overbrenging achteraan is 1/10. een poulie van 80 staat gemonteerd en ik heb er nog van 70 en 60 liggen om wat topsnelheid te verhogen, maar dat komt de trekkracht niet ten goede. op zich niet zo erg want het is hier niet heuvelachtig. Maar ik wil liever een iets hoger toerental proberen in eerste instantieZonder luchtfilter of grotere luchtfilter rijdt de snor ciao2 heel slecht, met de originele met 3 kleine luchtinlaatjes rijdt hij relatief goed (dat is raar, want bij mijn andere snor ciao1 heb ik een grotere filter voorzien zodat er meer lucht doorgaat en hij sneller is). Dus geen pit bij lagere toerentallen, maar eens op snelheid gaat hij een 28km/u. Mijn andere ciao1 snor rijdt veel beter (pittiger onderin) en haalt 32km/u (met een 80mm poulie). Aangezien de ciao2 als klasseB is ingeschreven, mag hij 45km/h, dus ik wil mijn snor ciao2 graag 45a 50km/u laten gaan zonder veel aanpassingen (lees investeringen ) te doen.
ciao2:
Lektesten gedaan op het carter/cilinder. De decompressie hendel lekt wat (kleine zeepbellen bij lektest). Voor de rest is alles goed dicht (pakking carter/cilinder/cilinderkop/krukasdichting)
Ik heb vandaag toch het carter geopend om de lagers te vervangen en om te zien of er andere onregelmatigheden zijn.
De carter inlaat opening is heel klein. Op zijn nauwst meet ik 7mmx10mm (moeilijk opmeten).
Kan ik deze inlaat uitvijlen om zo meer snelheid in mijn snor te krijgen? Ik zie veel filmpjes, maar kan dat alles verder met mijn standaard onderdelen?
Moet ik de krukas inlaat timing ook aanpassen door een gedeelte weg te halen (begin en einde van de timing) of hoeft dat niet?
10/12 carb (42 sproeier, andere geprobeerd, maar zeker nog niet beter)
citypower uitlaat
snorklok met 70mm polie (aangepast want die was 80, maar dan is hij echt traag bij vertrekken)
pistonpen 10mm
zuiger 38,2mm
cilinder hemd: 45,8mm (blok met begrenzing). Dus grotere cilinders, wordt “vijlen” aan de carteropening.
Het lager aan carter dekselzijde was niet meer zo proper, goed dat het vervangen wordt.
Alvast bedankt voor de informatie die jullie willen delen
Zie verder de foto’s van de ciao
bedankt voor de info.
Overbrenging en doorlaat check ik straks. Ik verwacht een snornaaf.
Die kleinere poulie van 80 => 70mm heb ik geprobeerd, maar door het lage koppel was dat niet aangenaam. Snelheid 34km/u.
Nu een 10/12 carb. Dien ik de inlaat uit te vijlen? Originele cilinder houden of vergroten? (bij grotere moet ik het carter ruimen om de cilinder met ruimer hemd te laten passen waarschijnlijk). Ik lees veel verschillende meningen :-).
Uitlaat is nu reeds een citypower, maakt niet zo veel verschil met originele.
Als duidelijk is wat ik allemaal ga aanpassen maak ik m”n bestelling (alles in 1 keer wegens oplopende verzendkosten)Vandaag blokje er onder uit gehaald. Smerig boeltje
Proper maken, dat duurt een tijdje.Maar dat werkt toch veel leuker
cilinderkop er afgehaald
Dat lijken precies barstjes of is dat van de gietmal? Er zit geen pakking tussen cilinder en de kop. Vandaar de vettigheid waarschijnlijk. Toch maar een papieren dichting van 0,4 voorzien? Of een metalen?
De zuigeris ook aan de bovenzijde vuil en er zit afzetting op
Verkleuring tussen de zuigerveren. De bovenste zuigerveer zit vast.De
de zuigerveren zijn zichtbaar dunner aan één zijde (tegenover de open zijde)
De cilinder ziet er volgens mij nog heel goed uit. Weinig krasjes en zeker geen diepe. Uitlaatpoort is wat vervuild, die moet gereinigd.
Nu ik zo ver ben, zal ik best ook de krukas keerring vervangen? Ziet er nog goed uit nogtans.Opmetingen:
pistonpen 10mm
zuiger 38 (dat zal een 38,2 mm zijn veronderstel ik, morgen hermeten
cilinder hemd: 45,8mm (is dit een blok met begrenzing?)Ik denk dat ik eerst zal beginnen met alles te reinigen en nieuwe zuigerveren te monteren. Hopelijk is er dan terug koppel in het onderste toerentalbereik.
Graag wil ik hem 50km/h laten lopen. Momenteel haalt hij 28km/u. Opties of suggesties?
top bedankt, ik ga hem van het weekend de motor opendoen om na te kijken. Onderdelen bestellen en herstellen. Als er een nieuw cilinder op moet, zou ik een grotere willen nemen omdat ik hem als klasse B 45km/u heb ingeschreven. Momenteel doet hij maar 28.
Welke cilinder te nemen? 50 Zou mooi zijn. Moet ik ook de cilinderdeksel en carb vervangen? Welke zou ik nemen?Semmad, bedankt voor de link naar de documenten. Daar staat zeker nuttige info in die ik kan gebruiken.
ik heb de rem contacten uitgemeten. deze werken nog en zoals ik eerder beschreef zijn het normaal gesloten contacten.
Heeft er iemand ook een schema met daarop de 3 spoelen getekend en hoe deze verbonden zijn met de kabels (kleuren).
ik kan de bekabeling gewoon terug aansluiten, maar graag zou ik mijn nieuw aangekocht voorlicht met 1-0-2 schakelaar gebruiken . die is dus anders dan mijn huidige 0-1 voorlicht. graag wil ik eerst het elektrisch circuit kennen om te vermijden dat ik kortsluitingen veroorzaak.de paarse die aan de magneto vertrekt gaat via remlichtschakelaars7&3 naar de massa (black aan de linkerzijde van het schema)
Dezelfde paarse (die dan aan de massa licht) gaat naar het remlicht 14. Dus massa aan beide zijden van het remlicht , dat is toch raar.
Bij mijn ciao zijn schakelaar 3 &7 normaal gesloten contacten. Dat wil dan zeggen dat via de magneto de paarse kabel steeds aan de massa (black) zou liggen. Bij het remmen gaat een contact open en kan de spanning naar het remlicht 14, dat gaat branden. Het gekke is dat de paarse kabel rechtstreeks aan de massa ligt als er niet geremd wordt, dat is toch kortsluiting?
Ook gisteren gezien dat er 3 spoelen zitten in de magneto. Maar hoe deze naar de kabels gaan die uit de magneto komen is met niet duidelijk. Ook op het schema staan de spoelen er niet op. Daar zit voor mij het onbekende aan het schema.
Iemand een idee?hoi,
ik heb een vespa ciao “geërfd” van mijn ouders. Ze reden er vroeger mee, maar is meer dan 10j niet meer in het verkeer geweest. Hij rijdt nu terug, maar alle papieren zijn verloren. Graag wil ik deze opmaken om terug in het verkeer te brengen. Reeds contact gehad met BEHVA.
Heeft iemand wat meer info over het bouwjaar, … ,van mijn bromfietsje?
ciao PX 25 PVA 84/6009
Type M7E 3T nr: 1026911
