Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Poosje geleden alweer maar we hebben de keerring vervangen en toen startte hij gelijk. Dus de keerring heeft er toch niet goed in gezeten. Hij liep vervolgens nog niet goed, vermoedelijk contact punten en of bougie maar door tijdgebrek hebben de Vespa verkocht. Wanneer er weer meer tijd is dan komt er wel weer wat voor terug. We hebben inmiddels al veel geleerd met hulp van dit forum.
Dan monteren we even een nieuwe keerring. Maar een domme vraag, aangezien de keerring er nog niet helemaal uit is dan kan hij hier toch geen valse lucht langs zuigen?
Zal dan ook gelijk even de contactpunten afstellen. 0.45 was het toch?
Vandaag het vliegwiel eens verwijderd en het lijkt er op dat de leerling een mm of 3 naar buiten is gekomen. Kan dit de oorzaak zijn? Het lijkt er ook op dat de ontsteking heel niets vettig is. Hieronder foto’s.
Dan zullen we het vliegwiel eens verwijderen. Dus doordat de keerring niet meer op de plaats zit kan hij de benzine niet meer aanzuigen of lekt hij hier dan echt de benzine langs? Sorry, ik leer de Vespa steeds beter kennen maar ik was vroeg meer van de Puch en Kreidler waarbij de carburateur met spruitstuk rechtstreeks op de cilinder zit.
Zit de krukas keerring in je groot carter helft er nog (goed) in?
Zit deze achter de ontsteking?
Bedankt weer voor de reacties.
Zuiger zit zo gemonteerd dat de slotjes van de veren door een “vrij” gedeelte van de cilinder lopen.
Carburateur hebben we uit elkaar gehaald en schoon gemaakt. Geen bijzonderheden gezien. Vlotter kamer zat gewoon vol, vlottertje werkt goed, sproeier 38, schuif werkt mooi soepel. Alles door geblazen. Dus maar weer gemonteerd.
Benzine stroomt gewoon uit de benzine slang dus tank is niet verstopt. Wat mij wel opvalt is dat de benzine slang niet helemaal gevuld is wanneer deze op de carburateur zit, alleen het onderste gedeelte. Dus lijkt net of hij de benzine niet aanzuigt. ook geprobeerd met de dop van de tank zodat hij niet vacuüm zuigt.
Met benzine rechtstreeks in de cilinder hebben wij hetzelfde effect als met remreiniger, dan loopt hij met een paar meter. Dus er komt geen brandstof boven de zuiger.
……….Wij weten het ff niet meer.
Bedankt voor de reactie. Wegens vakantie niet eerder kunnen reageren.
Bougie is droog. Wij zullen de genoemde punten allemaal eens langs lopen.
Maar kan het zijn dat de zuiger omgedraaid moet worden? Dat het hemd van de zuiger b.v moet overeenkomen met het hemd van de cilinder? Alles leek mij standaard en hij had dacht ik geen extra sleuven.
Als u een vonk en benzine heeft, kan het zijn dat de compressie niet voldoende is. Sluit de decompressie goed af? Geen lekkage tussen de kop en cilinder?
Ja, decompressie sluit goed af. Deze zat vast en hebben we gangbaar en schoon gemaakt. Nieuwe kop en voetpakking en zuigerveren gemonteerd. Zojuist even geprobeerd om hem te starten op remreiniger en daar start hij wel op. Dus hij krijgt geen benzine bij de bougie. Carburateur is schoon en vlotter kamer zat vol benzine.
Bedankt voor de reactie. Wij hebben andere poelie en snaar gemonteerd en Yes, vliegwiel loopt mee en we hebben compressie.
Nu volgende probleem. We hebben Vonk, carburateur krijgt benzine maar hij slaat niet aan.
Nu is de zuiger er ook uit geweest. Hier stond geen pijl op dus er ik wist niet hoe deze te monteren. Nu las ik dat ik er dan voor moest zorgen dat de slotjes van de zuigerveren niet over de poorten lopen. Daar heb ik voor gezorgd maar kan het toch zijn dat de zuiger verkeerd zit zodat hij geen benzine bij de bougie krijgt? Het leek mij een simpele, standaard zuiger zonder extra sleuven oid.
Kan het toch zijn dat hij verkeerd om zit?
Probleem met koppeling helaas nog steeds niet opgelost. Decompressie is weer gangbaar gemaakt, zuigerveren zijn vervangen, kop en voetpakking is gemonteerd. Voor de zekerheid het vliegwiel maar verwijderd om zeker te zijn dat de spie niet gebroken is. Dit was niet het geval maar voor de zekerheid toch maar vervangen. Alles weer opgebouwd maar nog steeds nul, nada, nop beweging in de koppeling. Nogmaals de koppeling van een andere werkende Si gewisseld maar nog niks. Nu is de snaar voldoende gespannen maar zou het nog aan de snaar kunnen liggen? Deze zat erop gemonteerd. Poelie achter is wel klein. Onze opties raken op en ona humeur wordt er ook niet beter van. Wie heeft nog een advies?
Probleem met lekkende achterklok van andere Si is overigens wel verholpen. We hebben een ander deel gemonteerd.
Bedankt voor je reactie!
Zoals vermeld in een ander topic hebben we nog een Si erbij gekocht voor onderdelen. Hier zit een blok onder met een olie pompje. Dit is dus een Si Mix? Verder heeft deze meer draden uit de ontsteking lopen welke naar een blokje onder de tank lopen. Heeft deze dan een elektronische ontsteking? Wat zou dit blok waard zijn niet wetend of hij loopt? Is hier vraag naar?
Nog een domme vraag, wat is het verschil tussen een Si en een Ciao? Zijn ze motorisch hetzelfde?
Vandaag het blokje met een luchtdruk sleutel proberen te starten. Had ik niet moeten doen want ik heb mij niet beseft dat een luchtdruk sleutel teveel Power heeft. De schroef was dan ook snel dol gedraaid. Gelukkig is het draad van de krukas, op een lichte beschadiging na, nog goed. Dus daar ben ik maar mee gestopt. Vliegwiel draaide wel mee maar van korte duur door de dolgedraaide moer. Dus ik heb nog niet de volle zekerheid dus ik wil graag het vliegwiel demonteren. Dus het blok gedemonteerd maar ik heb niet de juiste poelie trekker. Is er iemand in de buurt van Hoogeveen waarvan we er 1 mogen lenen?
Verder ook de cilinder gedemonteerd om de Deco weer gangbaar te maken en ik snap niet dat dat ding ooit heeft kunnen lopen. Geen koppakking, geen voetpakking en de bovenste zuigerveer mist. Dus dit gelijk bij het monteren maar mee monteren. Maar de Deco is weer gangbaar.
Maar dit alles heeft geen invloed op het niet meenemen van het vliegwiel dus tips en adviezen blijven welkom. En dus de vraag wie er in de buurt van Hoogeveen woont met de juiste poelie trekker die we mogen lenen om uit te sluiten of de spie kapot is of niet.
je kan een boormachine met de goede dop direct op je krukas moer zetten en daar mee je brommer starten. Als je vliegwiel nu nog niet mee draait is je krukas spie stuk en waarschijnlijk je conische passing tussen je krukas en vliegwiel versleten.
Ok maar we hebben hem dus gisteren, met een andere koppeling, vreemde genoeg maar 1 x en met de oude koppeling na de- en monteren, vreemd genoeg maar 1 x kunnen starten en hij heeft toen ook tijdje, omdat het heveltje van de gaskabel op de carburateur stuk is, stationair gelopen en ik heb rechtstreeks op de carburateur een paar x kas kunnen geven. Dat moet dan toch ook niet kunnen? Of kan het zijn dat de spie op zijn eind is en nog soms een beetje pakt? Het blok maar eens demonteren dan. Als het vliegwiel eraf is moet dat gelijk zichtbaar zijn?
Je zal de cilinderkop kunnen loshalen en de deco demonteren en schoonmaken. Tevens kijken of dit syteem nog goed werkt. De decostift zal je met wat polijstpasta (heb ook wel eens glasparel gebruikt) kunnen ingslijten op je cilinderkop. Betreft je andere vraag heeft speedbuxy al aangegeven dit vaak de pakking is. Dat palletje waar je over schrijft zit er in met een pers passing en zal niet mogen lekken. Anders zal je een andere naafdeel kunnen vervangen met de onderdelen die je erbij hebt?
Dan zullen we de cilinder demonteren en de Deco schoonmaken. Maar kan dit er ook voor zorgen dat de koppeling het vliegwiel niet meeneemt of staat dit er los van?
Wij hebben idd een extra naaf erbij. Volgend ons kwam er echt olie bij het palletje vandaan. Keerringen en pakking hebben we namelijk al vervangen dus zou niet weten waar het dan weg moet komen…..
