Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Tonni, zie pm
11/74 tands ->1:6.7Ik denk dat je dit bedoelt, zo ja doe dan een goed bod, mag per pm.
Het hele blok is als het ware een groot stuk aluminium. De hitte van de achterste cilinder trekt natuurlijk ook naar voren, en doordat de voorste cilinder al geforceerd gekoeld wordt, verlaagt dit al deels de algehele temperatuur van het hele blok. Echter zal dit niet genoeg zijn. Ik ben van plan in de rechterzijkap koelgleuven te maken, en eventueel de midden-treeplank iets te verhogen zodat er ruimte is om de hete lucht de laten ontsnappen.
Heel misschien laten we ook wel gewoon de achterste cilinder en kop bloot en komt er dus helemaal geen kap overheen. Dit omdat als de zijkap gemonteerd is deze er zo goed als helemaal tegenaan drukt en dus hoogstwaarschijnlijk gaat smelten.
Warmtegeleiding kom je een heel eind mee inderdaad. Ik heb mij hier bij de mijne al eindeloos druk om gemaakt maar er is nog nooit iets gebeurd (de kap smelt wel inderdaad). Voorts leid ik ook nog een deel van de warmte bewust naar de achterbrug, door een verbinding met de cilinderkopbout. Hierdoor wordt mijn brug ook stijf.
Heel mooi allemaal verder, leuk te zien dat er opvolging is.
Lage toeren vonkt die niet lekker en niet mooie blauwe vonk.
Start koud zeker ook slecht?
Grote kans dat hij te vroeg vonkt. Probeer CP=>0.4mm.
Tik :@ eventueel ook je bougie electroden dichter tegen elkaar.He, daar heb je die krukas ook weer. Wat een werk he, en dan inderdaad nog de brug.
Heb je al uitgevogeld hoe je die krukas(drijfstangen) door het tussencarter krijgt?:whistle
Heb je al geprobeerd of je wel 2 vonken krijgt met jouw schakeling?
En een belgenkoppeling is inderdaad een goede keuze, waarschijnlijk een noodzaak met citta weilen.
Mooi om de vorderingen te zien.
Gespot….
Zijn dit nou de Limbotoeristen? :con
Zo kan ik het ook.Dat zag ik ja, ik voelde hem al aankomen:
1992 (a)
Ik meen dat deze video hier ook wel past, zoek de overeenkomsten:
copy cat:boosIk heb wat vragen met betrekking tot hoe de politie snelheid meet want ik snap er dus geen drol meer van, of wat zij doen klopt geen drol van. Volgens het boekje wat bij mijn 41mm DR zit zou de cilinder met een standaard carburateur 3,8 PK moeten kunnen produceren. Nu heb ik dat dus met een tooltje omgerekent naar kilowatt, en dat is blijkbaar dus 2 kilowatt.
3.8 pk =2.8 kW
Hoe snel je hiermee kan hangt af van jouw luchtweerstand (+ een klein beetje rolweerstand).
de politie doet hiervoor een aanname.mijn v-snaar is doormidden, met welke lijm kan ik hem weer maken?
:
Probeer een knoop. :haha
Het een en ander nog beschikbaar.
Vraagprijzen zijn aangepast.Martino…
Kwestie van interpunctie?
Bedoelt hij misschien?
…. draaide alleen het binnenste van de koppeling, en het vliegwiel niet……..
Zo heb ik het even gelezen.
Haha, zo zie je maar weer hoe belangrijk het is een nette post te schrijven.
Vreemde verhalen allemaal.:?
Als het letterlijk zo is als jij schrijft en de krukas dus draait en het vliegwiel niet dan ben je de spie vergeten!
Iemand heeft jouw cartertje even geleend.
:lol:lol:lol:lol:lol:lol:lol:lolJe geeft al aan dat je met 1/10.5 minder overtoeren hebt, dat klopt, dus dan weet je ook waar je het moet zoeken.
voorts meen ik een misverstand te bespeuren over snaarspanning.Snaarspanning is niet de mate waarin je je blok vooruitschuift! dat is alleen bij een poelie zo, bij een vario verschuif je daarmee het schakkelbereik! mogelijk wel een oplossing voor jou.
De snaarspanning wordt voorts alleen door je drukveer bepaald! een gebrek aan snaarspanning leidt tot slippen bij wegrijden en dus ongewild vervroegd opschakelenen, hoewel dit met meer toeren gepaard gaat, zijn dit geen overtoeren zoals bedoeld. naarmate de snaar naar een grotere diameter klimt op de voorste poelies, stop dit slippen(groter wrijvingskoppel) dit heeft dus geen effect op je eindoverbrenging, eindtoerental of eindsnelheid. Je snaar slijt gewoon en hij trekt niet.
Je zult het moeten zoeken in een verdere verlaging van je eindoverbrengingsverhouding.
verder doorschakelen van vario, lagere naaf verhouding of (grotere weilen).
