Tonni

Het enige GROTE verschil zit hem in je wielen. Die zijn bijna de helft kleiner als bij een Ciao dus ik vind dat ie dan nog aardig hard gaat!!

Je moet wel bedenken dat je met een vertraging in je klok zit bij vario.
Dat blokje van jou moet bijna twee keer zoveel toeren draaien als bij een ciao voor dezelfde snelheid.
In jouw geval zou de race…[Lees meer]

70 of zo..

citta70cc :
Leer eens fatsoenlijk typen voordat je een topic plaatst…!

Is niet heel aardig….

@De Tr0x:
Maar hij heeft wel een beetje gelijk, de helft van wat er staat begrijp ik niks van. Ik weet niet of het plaatselijk dialect is of zo, maar het zou handiger zijn als het er gewoon in voor iedereen leesbaar STANDAARD nederlands zou…[Lees meer]

Als je er een beetje verstand van hebt: vijl je inlaat groter..(alleen doen als je weet waar je mee bezig bent), monteer een andere uitlaat (Leo krul of zo..) ,neem een kleinere poelie (80mm) en een 13/13 met Polini filter. sproeier zo rond de 58 tot 62 . Als je dit allemaal doet kom je al een heel eind.

Een extra voetpakking brengt je zeer…[Lees meer]

Die inhoudsmaten zetten je bij vespa toch altijd op het verkeerde been? vraag gewoon hoeveel mm die cilinder is… De ene noemt 43mm al 70cc en de ander noemt het 60 of 65cc. Ook bij brommerzaken hebben ze daar last van. een 43mm is 62cc, dus die kun je 60/65 of zelfs 70 noemen, net wat je wil…

Als je wiel scheef staat ligt dat soms ook gewoon aan de aanslagrubbers onder in de vork. Als er een weg of stuk is gaat je wiel ook steeds scheef….. Maar meestal zijn het de busjes. Veren zijn hier niet zo op van invloed, tenzij ze nog redelijk stug zijn en er een breekt..

Dat carter is zeker interessant. Hier is al aan gedaan wat je normaal zelf doet om hem te tunen, dit is alleen niet door iemand handmatig gedaan. Het is zeker geen origineel vespa carter. Denk wel dat ie lekker wil lopen met een dikke cilinder.

En die zuiger ben ik ook nog nooit zo tegen gekomen in een vespa blokje. Ik ben er van overtuigd dat…[Lees meer]

Ik had hier een keer een carter die als inlaat een 7 of 8mm rond gat had.. Daar zat verder helemaal geen model in…. Vaag..

Maar ik weet niet of een italiaans carter anders is.. Ik heb ook een italiaans ciaotje gehad, maar dat blokje was gelijk aan een nederlandse qua inlaat..

Stuur haal je los door de bout een stukje los te draaien, en er dan een tik met een hamer op te geven. Daarna gewoon de (2) moeren los maken….

Foto?? Komt mij niet bekend voor. Ik zou het graag eens zien…

Raal :
300 km voor alu cilinders en 500 voor gietijzer. meer als dat hoeft niet. 1000 km zou niet goed zijn dan heb je de cilinder al versleten en dan is hij volgens ‘de papieren’ pas ingereden :p

Natuurlijk wel voor alu/chroomwand… Dus voor een Autisa (alu met gietijzeren bus) gewoon 500. Dit even voor degenen die dit niet weten.

Thomas je hebt er geen 5 in zitten. Dat had je wel maar ik heb er met de DR ook een 8 in gezet. (Ik had geen 7 weet je nog?)

@Frenkie: Hij loopt koud iets enthousiaster als warm, maar dat los ik wel op (ik heb net mijn poorterij in de cilinder aangepast, dus ik moet nog opnieuw afstellen…). Ik heb die achterkoppeling met centrale veer ook wel, maar ook daarmee is het niet veel anders. Ik heb ook geen verschil tussen de standaard drukveer en de sterkere. Verder heb…[Lees meer]

Tja, ik heb al een strakkere drukveer en daarmee was het altijd goed… Snaar is ook goed. Rollen zijn gewoon 14×14. En ik heb er blauwe trekveren in zitten. En ik trek natuurlijk altijd trager op omdat mn overbrenging veel zwaarder is, maar dat ie geen toeren wil maken met optrekken vind ik zo raar. Het blokje loopt goed en reageert ook prima,…[Lees meer]

Ik haal mijn hittebestendige verf bij de kachelboer. Ik kan het dan in verschillende kleuren krijgen (b.v anthraciet of staalgrijs), is weer eens wat anders als matzwart, want dat vind ik niet mooi. Het is gewoon in een spuitbus en hittebestendig tot 1000/1200 graden. Daar ga ik weer over heen met hitte bestendige blanke lak van Motip. Dit is maar…[Lees meer]

Ik heb ook eens mijn blokje met elec. ontsteking geprobeert, met dezelfde setup verder als altijd, en ik vond het ook helemaal niks. Mijn elec. ontst. vliegwiel weegt maar liefst 1480 gram tegenover 700 gram voor mijn andere blokje. Het verschil tussen een 700 of zelfs een 900 is niet eens echt te merken, maar met 1480 is het maar bagger vind ik.…[Lees meer]

Gewoon een paar setjes van 5 gram kopen en ze lichter maken door uitboren, heb ik ook gedaan..
Wegen met een grammen weegschaaltje..

Cilinder: 60cc Polini Evo Chroomwand
Cilinderkop: Dr 65 cc
Carters: Origineel bijgewerkt
Krukas: Origineel met gefreesde wangen
Carburateur: 13/13
Luchtfilter: Malossi
Sproeier: 68
Uitlaat: Proma Circuit
Ontsteking: Contactpunt, 0,45 mm
Bougie:…[Lees meer]

Misschien kan je er wat mee…

http://www.mijnalbum.nl/foto.php?m=fto&a=72&id=1544623&key=LYEONSCW

Verklaring van de afbeelding:

1=koplamp unit
2=voorlampje (6 volt 15watt)
3=lichschakelaar
4=bobine
5=bougie
6=vliegwiel
7=massa (dat messing oogje aan je blok)
8=massa achterlicht ( gewoon aan je frame maken)
9=achterlampje (6 volt…[Lees meer]

Schakelaar daar bedoel ik het lichtknopje mee i.d.d. Je achterlicht heeft in principe alleen een plus nodig omdet ie zijn massa van je frame krijgt. Maar als je toch de bedrading nog moet leggen dan is het beter om hem een massa draadje te geven.

Ciao Mix heeft meer draden naar het achterlicht omdat die ook een remlicht hebben. (en dan nog…[Lees meer]