Tonni

De meeste hebben wel het gat bij de hendel waar de schakelaar in moet, maar ik weet niet of die al schroefdraad hebben, en of alle remhendels ook geschikt zijn om de schakelaar in ruststand daadwerkelijk te onderbreken. (weet niet of er altijd het juiste pasvlakje op zit).
Gewoon eens onderzoeken lijkt me, leer je ook weer iets bij.

Mike :
1 spoel is onsteking
2 spoel is onsteking en toeter
3 speol is onsteking en toeter en remlicht op alleen je achterrem hevel
en 4 spoel is onsteking toeter en relicht op allebei je remhevels

dit weet ik omdat mij ciao mix een 3 spoel had ( snorfiets ) en die had allen remlicht op de achterrem en heb ik een ciao van 2002 en die heb 4…

[Lees meer]

Schuin kantje vijlen is al voldoende denk ik, kan nooit heel erg plat gedrukt zijn.

Als je hem goed afstelt, blijft je trekkracht gelijk. Top wordt uiteraard wel hoger.

Toch vreemd i.d.d. van die cilinder uitlaatpijp. Ik heb er toch ook al meerdere laten lassen in het verleden. Is me er nog nooit weer een van opnieuw afgebroken. Wel liet ik er altijd een stalen pijp van iets langer aan lassen, met het oog op de lasnaad waardoor de uitlaatmond er niet meer helemaal op ging.

Maar als je draad in die cilinder…[Lees meer]

Ik kom vast ook, tenzij het toevallig in mn vakantie valt. Denk niet dat ik opgevoerd ga komen met mn oranje snorretje. Ik zal zien of ik nog een setup klaar maak tegen die tijd, ben niet meer zo heel veel met de Ciao’s bezig. (de laatste maanden helemaal al niet meer).

Als ik het zo hoor met al die dikke set ups, mogen we wel gaan sprinten in…[Lees meer]

Da’s dan weer lekker.. Ongelofelijke kutstad is het ook he!! Echt kloten voor je!

Bij Flick paste de Eurocilindro radiateur wel tussen spatbord en tank, bij mijn Ciao b.v. paste het weer nét niet. De originele Polini radiateur is iets smaller, en die past makkelijker.

G-no :

joey636 :
kan je niet een as laten maken voor in je bromvertanding te zetten met vario.
dan heb je direct een leuke overbrenging.
dus ook een leuke topsnelheid

Dit heeft tonni, ik dacht dat hij er niet zo over te spreken is. Hij haalt wel belachelijk hoge snelheden met 42alu(100 volgesmij):o

Ik ben er best over te spreken, het…[Lees meer]

mooie meet. jammer dat het zo ver weg is. had graag meer members willen ontmoeten, en lullen over vespa’s

hansieb :

Als dat zou willen zou het perfect zijn 🙂 maarja beeld je maar eens in waarom zouden de vespa makers ( SUPER BRAVO ) een 4 assige variovertanding maken en zelf een achtervario maken ipv de MINA vario te kopiere?

Omdat de Vespa Vario nooit is bedoeld voor het opvoeren van je brommer. Destijds is dit alleen bedacht om de brommer…[Lees meer]

Zou ook best even willen kijken, maar is nogal uit de buurt he? Midden van het land zou ik nog wel willen, maar ja…

Ik heb me kortgeleden een lager trekker gekocht hiervoor. Ding was nog niet eens duur voor 25 euro. Het is natuurlijk geen professionele kwaliteit maar voor mijzelf voldoet hij prima.
Ik had er een paar meer mee moeten nemen, volgens mij zijn er wel meer geinteresseerden…

Voorheen deed ik het ook altijd (gewoon koud) met een setje…[Lees meer]

Had net een heel stuk getyped, maar was even de verbinding kwijt.

Waar het op neer kwam: Vespa vario’s hebben deze voorziening in het geheel niet. Bij de meeste vario’s wordt de halfpoelie weerhouden van het doelloos rondtollen door de twee punten aan de uiteinden van de drukveer. Dat is het enige dat de halfpoelie constructief verbindt met…[Lees meer]

De as is los niet zo duur hoor, ik dacht iets van 40 euro. Moet je wel weten hoeveel tands hij is, en of ie schuin of recht vertand is. Ze zijn niet allemaal nog nieuw te krijgen. Ik heb een poos terug nog een recht vertande 10 tands gezien bij Luytink in Groningen, voor iets van 35 euro.

Vaak is de onderste naaldlager van de lange as ruim,…[Lees meer]

Je kan ook een poortmap maken, is mooier en vollediger (mits alle maten goed zijn ingevuld). Je kan daar dan ook meteen eventuele tuning op berekenen om eerst je cilinder te optimaliseren. Dit is vooral voor de vario rijders interessant, omdat de meeste stock cilinders toch meer een brede, relatief brave koppel curve3 hebben. Wat weer zo is omdat…[Lees meer]

Barry bedoelt dat de lagers snel verslijten omdat de as iets krom is. Als je er nieuwe lagers in doet, trek je die zo weer stuk als de as niet in balans is.

Overigens zit er een groot verschil in een as waar iets speling op zit, en een as die iets excentrisch draait (dus krom is). Laat eerst eens weten welk van de twee problemen je hebt?…[Lees meer]

Verdere voordeel t.o.v. een turbo is dat ie ook op lagere toerentallen zijn werk al doet. Hij draait altijd mee met de motor, en geeft power over het gehele toeren gebied.

Er draait overigens geen ‘wiel’ in rond, er zit een spiraal vormige verdringer in die excentrisch langs de spiraal vormige huizen draait en zo de lucht voor zich uit…[Lees meer]

erwinko :

pk’s van die corrado weet ik zo niet. hij is wel snel en maakt een geluid om bij te kwijlen met die turbo

Hoogst waarschijnlijk heeft die Corrado geen turbo maar een G-lader. Dat is de meest voorkomende uitvoering. Het is dan een 1800 motor met G-lader (G60) en die heeft standaard 160 PK.
De G60 heeft echt een erg brute sound.

Ik zal, als het volgende week een beetje redelijk weer is, eindelijk dat blok eens onder de ciao proberen..
Denk dat ik hem met de 60 alu ga proberen. Best wel triest, maar ik ben nog steeds helemaal niet weer met de brum bezig geweest.

Wordt wel een mooi dingetje Hanzie.. Kleur is altijd moeilijk…