Tonni

niels-nijsten :
dus ik zouw eigenlijk op een paar punten de dimater van het carter moeten meten en als deze bijvoorbeeld de 43mm haalt kan ik dus inprinciepe 70cc deronder douwe.
ik dacht gelzen te hebben op de site dat e allemaal begrensd zijn.

De diameter is groter als 43mm. Ik weet het niet zeker maar dacht dat het standaard 46mm is.

Electronisch blok is lang niet altijd begrensd hoor. Je kan het zo een keer met een schuifmaat nameten, als je de cilinder er een keer af hebt.

Moet je ook eens de multivar proberen i.c.m. de gele veer. De multivar heeft een 0 graden plaat, de speedcontrol een 10 graden. Kan redelijk uitmaken op top. De banen in het huis zijn namelijk vanbeide vrijwel identiek maar de 10 graden contra van de speedcontrol zijn met de iets lichtere setup’s vaak teveel van het goede (geeft meer weerstand als…[Lees meer]

Las dan die spiebaan waar de nokjes invallen een klein stukje op, en dremel of vijl het weer netjes in model. Belangrijkste is dat de schijf nog wel gecentreerd wordt door het kleine randje. Als ie min of meer excentrisch bewegen kan heeft het geen zin om te proberen zonder hem eerst te herstellen.

Heel goed vastdraaien en dan hopen dat het houdt…

Je moet zowiezo een nieuwe schijf halen. De puntjes die daar aan zitten buig je naar binnen zodat ze in het ronde gedeelte vallen dat net onder het rondgedraaide stuk zit. (even passen zonder de rest van de onderdelen. Moer erop en kijken of hij mooi gecentreerd zit en niet slingert) Ik heb ook een koppeling die een beetje zo is. Bij mij werkt die…[Lees meer]

Gaat met de nieuwe regels niet meer om vermogen, maar om snelheid. Je mag tot 4 Kw aan de krukas hebben zolang de top maar niet meer als 45 is. Verder als het niet je schuld is, maakt opgevoerd niet uit voor het vergoeden van de schade, je kunt er dan alleen een boete voor krijgen.

That’s an early prototype engine from Sprocatti.

You can read about it here: [url]http://www.vespa-ciao.nl/forums.php?m=posts&q=5319[/url].

I don’t know if there’s enough motivation in our crew offcourse, otherwise we could possibly create a sub forum in the future. There would be a lot of translating to do but in my opinion it would be a real extra to our Vespa community.
Maybe it would be nice to create the sister site “vespa-ciao.com”

I’d be happy to act as one of the…[Lees meer]

Of je probeert het gewoon eens, in plaats van er steeds over te discusseren waarom het hier wel of niet aan zou kunnen liggen..

Als het niet helpt kan je tenminste zeggen dat je zeker weet dat het daar niet aan ligt. Lijkt me niet veel moeite toch, en met speculeren weet je nog niks.

Grotere poelie aan de krukas, zal zeer effectief zijn. Alleen nog ff kijken voor een passende (of pas te maken) poelie.

Ik ga binnenkort naar Heuvel om te zien of er een grotere poelie voor te vinden is. Als dit lukt, denk ik dat hij er misschien wel een tweede van wil/kan maken.

Hij heeft een groot boek met heel veel maten en soorten poelies, ik wil (als er een passende bij zit die groter is) een aangepaste voor de normale krukas. Dan zit je ook niet vast aan…[Lees meer]

Gaaf! Ook lekker op de meeting komen, misschien heb ik m dan ook wel onder een brommertje gemonteerd. Kunnen we mooi racen tegen elkaar…

Ik ben niet zo’n fan van de Si, maar deze ziet er lekker lomp uit. (lomp in de goede zin)

Een L-veer heeft als voordeel dat hij door de opgebouwde compressie beter naar buiten (tegen de wand) wordt gedrukt en dus beter afsluit, nadeel is dan weer dat de wand vanaf bovenkant uitlaatpoort iets eerder versleten is…

Carter is zeker een Berini kintic carter.

Zou fijn zijn als er voor gezorgd kan worden (door allemaal te klagen als je dit hebt) dat Athena zijn verantwoordelijkheid neemt.
Het gaat hier zeer waarschijnlijk om een productie fout…

Sieht gut aus! Wo wa denn das loch? Beim einlass oder beim spuhl kanal?

Dat carter is er gewoon een van het oude type. Daar zit het gat anders. Je kunt het ook zien aan het geklonken massa aansluitpunt. De spoelpoorten zijn ook iets kleiner als bij het nieuwe type.

Ik heb hiervan ook nog een paar setjes, er hoort zelfs een anders uitziende ontsteking, vliegwiel en krukas bij. (en zo’n 38,4/12pen cilinder met een…[Lees meer]

Een strakkere drukveer zal over het algemeen een lagere top geven, des te meer weerstand er in je vario systeem zit des te langzamer zal hij lopen op top. Een strakkere veer is alleen bedoeld voor als je een te sterke setup hebt om met de standaard te rijden. (je kan met b.v. de gele veer de boel hoogtoeriger afstellen).

Je kan er beter niet op slaan. De rand om het schroefdraad is vrij dun bij het deksel van de kop, en het draad is conisch. Als je hem met geweld vaster probeert te draaien heb je kans dat ie scheurt. Dus als je er aan draait kan je het beste richting los draaien, en de pijp opnieuw sealen met teflon tape of locktite seal(wel de enigzins hitte…[Lees meer]