Ik zit met hetzelfde probleem Bart… Alleen jij bent nog enigzins nuttig bezig 😛

*scrollt naar boven, leuke aanwinsten 😀 Op mijn kit racing doet een proma circuit het wel goed, nog genoeg power in het midden en wanneer je denkt dat het wel afgelopen is nog effe een boostje 😀 Doet het op vario ook wel goed dus.

Ja poelie 65 moet wel goed zijn. Zelf zou ik zeggen poelie 80, dit is meestal wel een goede balans tussen optrekken en snelheid. Maar op een rollerbank moet dit niet zo’n probleem zijn, op de weg krijg je misschien een probleem dat je hem niet doorgetrokken krijgt met de hoogtoerigere pijpjes (meestal vario pijpjes). Daarom is het misschien…[Lees meer]

Voor degene die hun brommers gaan gebruiken om te testen, zet er wel poelie onder… Dan krijg je heel wat meer informatie eruit als bij een vario.

Ik heb zo m’n twijfels Daan… Als de vario van een vespa nou helemaal kon uit varieren wel ja, maar veel varieren die dingen ook weer niet 🙁

Klinkt al goed he!

En Arvid style, hij gebruikt ook zo’n lage vering en dat ziet er echt goed uit vind ik. Net als bij jou citta nu.

And I think an internal rotary ignition will increase the top RPM? But, I think your Bravo is made for circuit racing, isn’t it? For this purpose this simonini ignition is good I guess… An internal rotary ignition could be better for drag racing, but I don’t think you made your bravo for this.

But I do think your Bravo could use a bit smaller…[Lees meer]

Horse Power Ignition. It’s a brand that makes internal rotary ignitions, so a HPI is an other word for a internal rotary ignition. But I think it’s easier to say HPI rather then internal rotary ignition 😛

Than you’ve made a very good choise with the TCR cylinder. A few adjustments but it all fits pretty well when I look at this.

Have you thought about mounting an HPI? But when I think about it, the transmission is more important…

I’m waiting for the test results 😀

Yes je gaat hem ook Arvid-style maken dus. Vind ik veel mooier dan die opgehoogde citta’s.

Mooie foto’s trouwens, je hebt wel een goede camera gebruikt zo te zien 😀

Nice work :thumb

What stroke do these TCR cylinders usually have? And another question, the cylinder mounting studs, you needed to adjust these or did the TCR cylinder fitted on the studs without adjustments? Like the Simonini cylinder used the same positions for the studs.

5! 5! 5! 😀

nee toch maar 2 :p

Nou mij lijkt eigelijk het enige goede aan de vlinderpoort van de deps dat het tapeind in het spijltje loopt. Hierdoor is je uitlaatkanaal stukken rechter als bij een ovale uitlaatpoort. Voor de rest is de poort zoals Arvid aangaf qua TA erg matig en heb je vrij weinig aan. Je kan hem natuurlijk wel mooi tunen zoals deze!

Ik denk dat deze…[Lees meer]

I can’t see the pictures…

haha mijn speedengine liep eerst ook zo laag stationair 😀 maar dat vond ik maar irritant omdat als ik dan weer gas gaf het eerst roke roke roke was en daarna kwam die weer vooruit..

Ik heb nog een oud filmpje gevonden, een sound check voor jullie 😀

[url=http://www.youtube.com/watch?v=Xn2rVnR8Crk]Sound-check klik[/url]

Richard de epoxy dude 😛 haha

Spruitstukje ziet er leuk uit, ik heb ook nog een 16mm spruitstuk voor mn speedengine liggen met zo’nzelfde carburateur, alleen bij mij moet ik een stuk uit mn speedengine slijpen voordat het wil passen. En ik zit ook in de knoop met het luchtfilter maarja, het is dan wel op een ciao…

Kan jij niet gewoon een…[Lees meer]

Dries :
Dit samen geeft dus een Inlaatperiode van 193° na het tunen van de kruk. Waarbij inlaat en spoelers 9.4° samen open staan.

Wat is jullie advies aan mij?
Redeneer ik goed of doe ik iets helemaal fout?
Is het nuttiger om tot 195° te gaan of maakt dat niets uit.

Bvd!

Nou, het zou een optie kunnen zijn bv 3 graden minder ge…[Lees meer]

Die tennisbal is wel mooi ja 😛

Ziet er goed uit dat dingetje!

Met een pinasco vliegwiel gebruik ik liever een zuigerstop, m’n ribben zijn al redelijk naar de klote maarja..

Boh, jij gaat echt een zere reet krijgen 😛