@smallride
Active 3 weken, 5 dagen geledenAangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
De condensatoren van effe zijn meestal goed, maar je kan vreemde storingen hebben. Heb een kennis met een complete mezoli ontsteking gehad. Grote blauwe vonken, maar niet starten. Orginele spoelen en bobine, oude condensator en puntjes er weer op. Tikkie lopen. Dan koop je alles nieuw om geen gezeur te hebben… Ik laat het zitten als het goed is.
Welk merk zijn de onstekings delen die je vervangen hebt? Ik hoop de orginele spoelen behouden. Eventueel de orginele bobine weer proberen. Imitatie/goedkope onstekings delen kan allerlei vage storingen geven.
Squish 50% en ik vind ze krap niet prettiger en luidruchtig dus doe meestal 1mm voor gewoon gebruik.
Motortje kan niet zo goed met warmte overweg en de krukas is vrij licht, vandaar dat ik niet zo snel naar 0.75 ga. Maar het kan wel, vooral als je eigenlijk alleen vol gas rijd.
Let op dat de compressie dan niet te hoog uitkomt.
Het licht er aan wat je wilt, maar met een dr en een city power zou ik geen hogere waarden kiezen.Ik zou de netste koppeling kiezen, misschien dat er bij die ene nog wat zichtbaar word als je em schoonmaakt waar je bij die andere wat hebt staan.
Vooral kijken of de snaar niet tot onder in de pouley komt, dan heeft die niet genoeg grip op de wangen en blijft die slippen.
Je kan met een Edding of engineer bleu onder in de pouley kleuren dan zie je het lekker snel na het proefrijden tot waar de snaar komt.
Het is toch wat gevoeliger voor snaar problemen de kracht van een DR en kleine pouley’s. Eventueel een belgen of simonin koppeling, die hebben een grotere pouley, kan je als je het wenst ook meer snelheid maken met niet te veel toeren.Zoals hierboven al beschreven alleen het kleine hoekje is voldoende. De d’r gaat wat jij wilt makkelijk leveren. Ga niet wild met de timing van de inlaat, ook omdat je geen expansie uitlaat neemt en controleer je compressie verhouding, een onbewerkte polini kop gaat wel makkelijk heel hoog op een 43mm cilinder. Als je v snaren blijken te snel slijten zou ik voor naar een groter pouley gaan, het motortje niet te veel toeren laten maken is wel beter om trillen te voorkomen en de levensduur van de krukas Lagers te verlengen. De krukas jes zijn erg licht in deze motortjes, en de zuiger naar verhouding erg zwaar.
Ik verdenk nog je ontsteking. Ik gok condensator of bobine. Je compressie kun je ook voelen met een sleuteltje op de krukas. Er moet een duidelijk te onderscheiden verende compressie te voelen zijn. Waar je met een duidelijke zetje overheen gaat. Als de zuiger zo door de compressie zakt zonder die te herkennen is die erg laag. Je can even proberen de decompressie kabel los te maken en dan te testen.
Die sproeier klinkt klein maar het zou kunnen, het is niet je probleem in eerste instantie, je hebt ook remreiniger gedaan.
Std brommer met 13/13 carburateur worden sproeiers +/-46 48 50 aangeraden in de sproeier database. Gr. Wim.Ja
weet ik, toch heb ik hele grote verschillen gezien. Maar zoals gezegd ik denk niet dat het grote probleem is.
Mij eerste vraag, heb je imitatie onstekings delen? Ik wil alleen nog orgineel gebruiken. Ik heb hele vreemde en uitlopende storingen met imitatie bobine spoelen en condensatoren gehad. Puntjes en condensator van het merk effe gaan eigenlijkaltijd goed. Imitatie spul vonkt vaak groot in de lucht maar niet onder compressie. Je compressie moet als je met een sleuteltje je krukas draait stevig voelen. Verend en echt met een plofje/zetje over het bdp gaan.
Die sproeier klinkt mij wat betreft klein maar het zou kunnen, het is niet je probleem in eerste instantie, je hebt ook remreiniger gedaan.Ik had best last van kort levende v snaren met een 43mm cilinder en kleine pouley. Ik ben naar een grotere voor pouley gegaan, geen versleten riemen meer een veel meer mogelijkheden wat pouley betreft. Mijn orgine 50cc met 10mm carberateur gebruikt ook een 65mm pouley, Het Zou voor mijn 43mm citta nog veeel te groot zijn zonder de grote voor pouley.
Nou, even een kleine update.. het experiment is nog niet echt geslaagd. Wat ik ook probeer er zit gewoon geen leven in. Geen enkele slag nog geen klein pufje.. hij doet niks nada noppes. De setup bestaat uit: Een (behoorlijk) uit gedremeld blok, aangepast naar de poorten van een DR65..en uiteraard een 13mm inlaat. Dus ook een DR 65cc cilinder weliswaar met een gewone originele 50cc kop. De zuiger heeft voor het in elkaar doppen nog twee nieuwe verse zuigerveren gekregen. Een splinternieuwe Dellorto 13/13 carburateur (geen imitatie meuk) met daar in een sproeier 64.. (ben begonnen te testen met sproeier 74). Een Malossi luchtfilter. Een berekende, bewerkte krukas met nieuwe lagers en keerring natuurlijk. Nieuwe condensator en nieuwe contactpunten afgesteld op 0,40 – 0,45 en zelfs nog op 0,5 in het kader van je weet het maar nooit. Hij vonkt verder prima. qua bougies heb ik B5 tm B8 geprobeerd. Aan de natte bougie te zien komt er genoeg brandstof naar binnen. Ik heb het blok getest op lekkage dmv het een klein beetje onder druk te zetten en dan rondom wat zeepwater spuiten.. maar nergens een bubbeltje te ontdekken. Maar wat me wel op is gevallen dat wanneer ik de boormachine op de krukas zet en ‘m dan flink laat draaien dat de carburateur dan blaast.. Dit lijkt mij toch niet helemaal de bedoeling.. zo’n ding hoort toch juist te zuigen lijkt me. Misschien heb ik dan toch het blok wat te veel uit gedremeld, dat de carterdruk nu niet meer is wat het hoort te zijn? of kan er nog iets zijn wat ik compleet over het hoofd zie?
Ik heb al 2 keer gehad dat nieuwe imitatie ontsteking delen mooie vonken maar niet lopen. Orginele spoelen en bobine gebruiken en effe punten en condensator gebruiken was de oplossingDankjewel! als iemand wel iets weet over die timing hoor ik het graag. is het dat je dan je onsteking anders timed of stel je hem anders af?
W weten hier heel veel, maar niet wat jij wilt… Een formule 1 auto om op en neer naar je school of werk te gaan elke dag omdat je vorige week je rijbewijs gehaald hebt?
EenStandaard bewerkt Carter met een Dr of polini en een 13mm met een expansie uitlaat, klinkt handiger om te beginnen. En dat je een beginner bent vermoed ik uit je vragen. Lees eventueel de how to enz hier. Dan heb je meer basis. Een standaard krukas in je speed engine is mischien handiger, dan alimineer je veel handvaardigheid, en de inlaat is snel maar niet race. Maar goed als je 60 kg bent of de 100 van mij, of je 80km wilt halen of zoals ik lekker op zondag middag een rondje door het dorp knettert en een ijsje gaat halen met je dochter. Dat geeft meer kader om jou te adviseren.
Wat heb je, wat wil je nog kopen eventueel, en wat is je doel?
Dan krijg je meer gerichte antwoorden.
Maar goed, een speed engine met die krukas is naar mijn idee een goede basis, werkt als je snel wilt, en je hebt over als je veel harder wilt daarna.@ zevenenergyGeen persoonlijke ervaring. Wel lang geleden.
Als iemand advies vraagt maar geen kaders schetst hoe presies verwacht die dan een antwoord?Als ik 100 rijdt krijg ik dan een bekeuring?
Die krukas in een speed engine start en loopt leuk voor de meeste set ups prima. Als er een deps en een 16mm opgaat met een expansie uitlaat zal het heel fijn zijn. Als het een 42 polini met een 13mm word en een city power word dan was dit niet m’n eerste keus.
Maar goed, als je voor een race Carter en een race kruk kiest, neem ik aan dat je snel wilt, en dan kan je met dit Carter en krukje alle kanten op. Je doet geen miskoop, als je SNEL wilt komt die uitlaat en 43 of 46mm wel.
Gezien het startpunt van de breuk en hoe het vlak niet vlak is gebroken ben ik er redelijk zeker van dat de kruk niet van het juiste materiaal is, of niet juist nabehandeld. Het is een “race” krukas, daar mag je van verwachten dat die niet zo snel en niet op deze manier stuk gaat.
Je kiest een race krukas dus krijg je race timing, die is idd anders. Ik weet je timing zo niet in te schatten, maar waarschijnlijk zit je goed. Je wilt niet dat de grote ring van je lagers de kruk wang raken dus als er niet al een verhoging op de krukas zit dan monteer je de ring om die verhoging te realiseren.
Does the crackshaft spins normal by hand? Might be the ring behind the vario. Or the vario touching the frame?
Wat verbruikt je citta dan? Die snelle van mij ook. Maar de “orginele” zit rond de 1:25. Maar de tank is niet erg groot, daardoor lijkt het ook meer.