Wim V8 wrote:
Ik rij nu dagelijks Std.1973 Bravo.
Top: 42 km/u. Tot nieuw gerestaureerd, ook de motor.
Met 12/10 carb. Volledig fabrieks standaard. Ga ik zijn verbruik ook eens meten.
Ben wel benieuwd.

Gr. Wim.

Nou, het verbruik is gemeten.
89km gereden en 1,8 liter
getankt.

Verbruik 1:50
Lekker toch.

Gr. Wim.

Hup, staat er weer een oldtimertje Ciao op mp.(?) 650,-
Normaal 2 per jaar of zo.
Ze lezen mee denk ik 😉

Ciao in Grou, weer in Friesland, je zou er zomaar twee tegelijk kunnen halen.
Zie hierboven.
Maar wat moet je er nou met twee. Kost: dubbel werk, dubbel geld,
dubbel tijd, dubbel ruimte, dubbel nadenken,
en een Ciao voor deze bedragen is…[Lees meer]

Een Ciao SC in Augustinusga (Fr) op marktplaats 950,-

Ik denk een Ciao SC ’76 —’79.
Deze is, gezien sommige details, wel uiterlijk tot ’78.
Dus een ’76 of ’77-er.

Voorband is (kan zijn) de eerste montage af fabriek (Ceat, made in Italia)
Zadel is al gescheurd. 😥
Uitlaatje is nog de juiste.
De middenbok ook.
Het chassisnr zal uitsluitsel…[Lees meer]

Hallo,

ja, je kan op dit forum je nieuwe project plaatsen met foto’s en verhaal over de voortgang van het project.

Projecten

Je kan dan vragen stellen en antwoorden
en tips en adviezen krijgen.

Ik ben benieuwd.

Gr. Wim.

Ja natuurlijk, hij heeft al een kenteken daar is dus geen discussie over.
De overheid heeft het makkelijk gemaakt om ergens in je buurt even snel je
(snor)brommer te laten schouwen zodat het kenteken van snor naar brom
overgezet kan worden. Ipv 2-3 maanden verweg afspraken te moeten maken.

Gr. Wim.

Nee, als dat niet opvalt, verder alles spelingvrij, goede banden zonder droogtescheuren, remmen die gewoon werken, verlichting dat werkt,
geluid, bel, snelheid, geen losse onderdelen.
Maar dat zijn feitelijk ongeveer de technische punten van een algehele kentekenkeuring.
Of ze zover gaan bij deze weet ik niet.
Gezien de kosten lijkt het mij niet.…[Lees meer]

Ah, nou ja proberen maar dan.

Gr. Wim.

Hoge toeren en topsnelheid maar beetje std.look
een Gianelli original power.

Wat meer kracht onderin en iets minder top,
en ook beetje std.look, een Citypower.
Uitproberen, iedere setup kan anders reageren.

Verwacht geen wonderen van verschil, het gaat om tienden van pc’s. Blijft maar een brommertje hè 😉

Gr. Wim.

Uitlaat moet gewoon standaard klinken, bij twijfel gaan ze direct meten.
Snelheid bij omkeuren naar brom, dat is waar het juist om draait hè die hele keuring.

Gr. Wim.

Nou, de fietsenmaker met licentie zal geen rollerbank hebben.
Die gaat waarschijnlijk lekker een rondje op je brommer rijden om te controleren of hij niet sneller rijdt dan 54km/u.

Gr. Wim.

Kijk aan. Perfect!

Nu weer lekker rijden.
Enne, drooghouden dat ding. 😉

Toch vreemd dat daar regenwater kon komen.
Ik zou als ik jou was toch eens checken hier en daar aan de brommer.
Missende kap(pen), gescheurd oid.
Of stond de brommer heel schuin in de regen, maar dan nog vreemd.
Had je gestoomcleaned?

Gr. Wim.

Ja, precies. Waarom reken je dat niet eerst uit?
Ik denk zomaar, dat als je het carter max.vijlt
dat het bijna 2x het opp. 13mm rond is.

Gr. Wim.

Ja, nou opgeteld zou het kunnen kloppen, maar je moet eigenlijk de
metingen anders doen. Maar dat had je gelezen waarschijnlijk.
Zoals jij het uitvoerd meet je de twee windingen gelijk met massa als connector.

Gr. Wim.

Het lijkt zo te moeten, en het kan ook eigenlijk niet anders.
Zoals ik boven al meldde dacht ik altijd dat het diende om van een
pen 12 drijfstang een pen 10 te maken. Dus met één busje in het
drijfstangoog. Dit is viceversa.

Kunnen die busjes niet gewoon ook tegen het pistonpenclipje aan?
Steken ze nu binnen niet uit, of zijn ze zo smal?

Gr. Wim.

Tim wrote:
Beste Wim. het is een cdi ontsteking. Ik hem hem momenteel geschorst omdat ik dan niet hoef te verzekeren. Als ik hem volgas geef moet die even op gang komen maar pakt wel en als je dan stopt met gas geven valt slaat die af. Niet dat die ineens zwaar in toeren zakt ofzo! De opstaande rand van de Carter was beschadigd maar na tips van…

[Lees meer]

Dus blokje heb je open gehad, nieuwe lagers, keerringen en pakkingen spreekt voor zich.
Dan is dat alvast oké.

Cilinder en zuiger en veren heb je ook door je handen gehad, je hebt het terug gemonteerd,
dus ook als oké beoordeeld.

Maar, plekken bij de carter. Bij? Of in?
Het inlaatvlakje is ongeveer het belangrijkste.
Is die nog s…[Lees meer]

Toen 25km/u snorfietsers door nieuwe orders van de staat plots ook verplicht een helm moesten dragen zoals 45km/u bromfietsers al deden, ging de staat er van uit dat veel snorders hun brommertje graag omgekeurd zouden zien naar geel kenteken, waardoor ze van het rustige, veilige, altijd voorrang fietspad zouden verdwijnen tussen de chaotisch…[Lees meer]

Topic bestaat al, gaat hier weer verder:

Gilera citta 60cc dmp start niet meer na regen

Gr. Wim.

Je kijkt vanaf nu wel of er een vonk is direct vanaf de bougiekabel, dus zonder dop en bougie.
Verwijder dus je dop!
Gewoon om deze twee delen meteen
uit te sluiten. 😉

Gr. Wim.

De bobine meet je twee keer.
De primaire winding en de secundaire winding.

De primaire winding meet je tussen de stekkeraansluiting en massa.
Deze mag tussen 0,5 en 1,6 ohm zijn.

De secundaire winding meet je tussen de
bougiekabel en massa.
De mag tussen 4,5 en 6,5 K.ohm zijn.

Het ontstekingsspoeltje kan je ook nog meten.
Deze meet je tussen…[Lees meer]