Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
zeker vet
het is niet beter voor je uitlaat, ook niet slechter.
het doel ervan is vrij duidelijk, het zorgt ervoor dat de uitlaat warmer wordt en hierdoor verbrand de rest van het gasmengsel dat nog niet verbrand is in de cylinder.
de ideale uitlaat temperatuur ligt tussen de 500 en 750 graden.
je zult het eigenlijk niet echt merken het vermogen stijgt hier ongeveer 0,2 pk mee, ik heb het namelijk uitgetest op de test bank en dit werkt dan ook alleen in de hoge toeren. bij ongetunede brommers werkt dit niet.
jow ik ben sam uit venlo.
ik en mijn schatje op twee wielen zullen nooit knielen voor die blauwe homofielen!!!!
rijd altijd al rond met een dr evo 70cc ,
heb nu in twee jaar tijd 2 cylinders op gereden,
eentje omdat de flens afbrak (leovince handmaDe)
die andere omdat ik de zuigerpen niet geborgd had.
nu rijd ik dus met mijn derde cylinder rond.
die ligt eronder vanaf januari 2006 en heeft nu al minstens 8500 kilometers gelopen maar de kwaliteit blijft gelijk, ik heb ook geen last van compressie verlies.
ik heb mijn vespa ciao nu max.. getuned,
(olympia racekruk – DR 70 CC evo – Leovince Handmade – home made cylinderkop 42,75 mm – 14 / 14 carb. -binnenrotor ontsteking – belgen koppeling – home made 65 poulie – S&L Tuned carters – splitfire bougie.)met deze setting heb ik nu een snelheid van 97,3 gehaald op de lasergun ( bij conrad verkrijgbaar).
dus met andere woorden ” ik zweer bij DR ”
shek de zuigerveren ik had laatst hetzelfde nieuwe veren erin en het was weer goed
volgas uitzetten dus volgas rijden top toeren, dan de decompresseur in drukken en tegelijker tijd de achterrem vol inknijpen zodat ie slipt edn dus de motor niet niet meer rond draait, en dan kun je perfect zien of ie goed is.
de motor mag niet meer rond draaien omdat het mogelijk is dat de kleur donkerder word op lage toeren of stationeer stand.
daarom kan je hem eigenlijk nooit lang stationair laten lopen als dat wel kan kun je ook zeggen dat er een te kleine sproeier in zit
og ja het zal wel ik heb gehoord dat de slag bepaald word door de lengte van de zuiger
barry zegt helemaat in het begin dat 43 mm een 63 cc cylinder is waarom staat dan op de verpakking van mijn dr 70cc evo dat het een 43 mm is
polini heeft een kortere slag en daarom is de breedte van de zuiger breder anders kom je nooit aan de 70 cc
bij mallossi ligt dat weeer anders als bij polini.
maar ik denk dat barry in dee war is tussen polini en de andere merken
38 mm is 50cc
41 mm is 65 cc
43mm is 70 cc
en 46,5mm is tog de 70cc van polini?????????????????????misschien ff de tank leeg laten lopen?????]
hier heb ik ook een keer last van gehad ik me helemaal suf zoeken en het laatste waar ik aan dacht was die tank
bij mij zaten de contactpuntjes niet recht tegenover elkaar omdat die om een of andere wazige reden krom waren geslagen
nieuwe erin gezet en hij liep
🙂ik zou een 13/13 carburateur erop zetten met een 66 sproeir en een powerfilter voor de rest zou hij nu wel aardig moeten lopen maar met deze poeli zal de topsnelheid ook niet hoog zijn
met een 70 of 80 poeli kom je beter uit
loopt hij dan nog niet dan zou k toch eens naar je olie kering kijken (die zit achter de onsteking)
die kn lekken of eruitzijn geploept.en wat voor ciao is het mix of p?/ als ie mix is kan er wat mis zijn met de olie pomp als dat niet werkt zou ik het ook niet weten buiten dat er iets mis is met de carburateur want het klinkt een beetje alsof de benziene op is
succes
met 50 cc kun je sowieso geen fatsoenlijke snelheid halen
koop 60 of 70 cc n het proleem is opgelost
heej mensen,
ik wilbinnen kort mijn ciao frame laten verchromen weten jullie ongeveer wat dit gaat kosten en waar dat kan ergens in limburg?
en ff nog een vraagje wat is dat deps eigenlijk voor iets??
gr. sam v. rens
