Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Schroef eerst eens de cilinderkop eraf en draai eens aan de Vario/krukas. Voel of die dan nog moeilijk draaid en voel met je vinger ff in de cilinder of alles mooi glad voelt of even kijken of je strepen ziet van een warm of vastloper. Wat voor voor cilinder zit erop (90cc???) Polini heeft Max 46mm =is ca. 75cc
Vroeger heette het 90 cc. Is inderdaad een stuk kleiner dan dat. Volgens mij is het inderdaad 46mm. Cilinder is helemaal glad. Daar zit het euvel niet. Zonder cilinderkop loot het ook zwaar. Je hoort de zuiger echt hard zuigen dan.
Welke sproeier?
Polini Speedengine, onbewerkt
Polini 80cc, 46mm
Mazzucchelli racekruk
13/13 carburateur
Gianelli Citypower uitlaatHeb nu een 68 maar denk dat die te groot is vanwege de uitlaat??
De kabel zit goed.
Zuigerveren en zuiger zijn nieuw.
Carterpakking zou kunnen, is dit te controleren? Er lekt in ieder geval nergens vloeistof uit het carter, misschien lucht?
Carter is helemaal origineel, niets vergroot. Maar dat is toch niet persee nodig om normaal te kunnen optrekken?Als ik de carterpakking zou vervangen, dan moeten de krukaslagers toch ook nieuw toch? Of krijg je de helften van elkaar los zonder deze te beschadigen. Aan de andere kant is het natuurlijk altijd goed dit te vervangen als je toch eenmaal bezig bent.
Maar zouden het ook de contactpunten kunnen zijn? Of andere ontstekingscomponenten?
Vond het met beide niet optimaal. Veel toeren met weinig trekkracht.
Maar het klopt toch dat een vario en een hoogtoerige uitlaat een betere combinatie is.
Door de vario worden lage toeren als het ware ‘overgeslagen’.Daarom wil ik een snellere uitlaat proberen, die leo leek me wel een optie.
Wat het starten betreft, achterwiel slipt al met de kleplichter ingedrukt. Wat ik al eerder zei, het lijkt alsof de vsnaar ergens klemt of zo. Hoewel ik op het oog niets kan zien of voelen.
Zal morgen eens een nieuwe snaar kopen en een nieuwe uitlaat. Dan laat ik de vordering hier weten.
Of heeft iemand nog suggesties?
Edit: ik lees dat de polini top1 op de hele site wordt aangeprezen als een erg goede uitlaat. Wellicht een betere optie dan de Leo?
Het wil nog allemaal niet zoals het moet!
Ik heb de sproeier vervangen van 66 naar 62: minder trekkracht als resultaat.
Trekveertjes van Malossi erin gezet: loopt nu stationeert goed.
Startveertjes erin gezet: kan nu wel lopen met de brommer.Gewichten naar 8 gram: ietsje sneller, echter bergop valt hij terug naar 35 km/u (net alsof de v-snaar klemt bij de voorvario door de zwaardere gewichten of zo. Met 8 gram wel minder toeren, dus dat was wel beter. Met 7 gram bergop weer sneller, ongeveer 40 km/u.
Zou het kunnen liggen aan de city power (gianelli) dat ie op veel toeren niet veel trekkracht heeft? Zou een Leovince 4234 krul hier een goede oplossing voor zijn? Werkt deze pijp goed met veel toeren i.c.m. variomaat?
Wat me ook opvalt is dat het starten erg lastig gaat omdat het achterwiel slipt, teveel compressie. Is hier iets aan te doen?
foutje, bedoel 70cc (aantal mm weet ik niet, moet ik hem openschroeven)
en ik bedoelde inderdaad de drukveer.Ik ga de vario maar eens uit elkaar halen en goed schoonmaken, eventueel een nieuwe standaard drukveer erin, wel andere trekveertjes want nu grijpt ie al wanneer je stationeert stilstaat waardoor de motor afslaat. Eventjes goed insmeren.. is de achterklok-olie daar geschikt voor?
De sproeier kan ik inderdaad het beste wat verkleinen naar 62.
Wat bedoel je met speling op de koppeling?
De voorvario is helemaal nieuw.
Al met al moet dit toch wel 60 kunnen halen toch?
Een 10 maten kleinere sproeier? Had met origineel blok en 12/12 carburateur al een 54 sproeier nodig. Dan lijkt 56 me toch echt te klein voor de 70 DR cilinder.
Verder liep het zonder vario wel goed. Geen valse lucht te bekennen. Uiteraard hield het wat in op topsnelheid door de city power. Wellicht dat een kleinere sproeier wel kan, maar dan denk ik eerder aan een maatje 60 – 62.
De achter schijven zijn trouwens 10 cm.
Ik wil de variomaat goed lopend hebben op mijn huidige setup, de speedengine is een later projectje. Ding moet straks uitwisselbaar zijn zonder teveel gedoe.
Dan laat ik de gele trekveer zolang in de doos liggen. Misschien wel zwaardere gewichten?
Nee, dat was 15 jaar geleden. Toen helaas geen foto gemaakt. Maar wil deze weer opnieuw gaan maken zodra de brommer weer een beetje klaar is.
En daarvoor dank!
Ben er nog niet helemaal uit over de krukaskeuze. Kleine meerprijs namelijk.
Heb vroeger ook een leo handmade gehad, liep heerlijk. Maar ook gereden met city power lang model. Het extra gaatje zorgde toen dat ie meer druk kwijt kon en reed er echt sneller mee, trok ook sneller.
Had destijds ook een zelfgemaakte uitlaat gefabriceerd door 2 korte citypowers via een Y- koppeling en wat zaag- en buigwerk onder de brommer te bevestigen. 1 links en 1 rechts. Dat liep ook erg goed!
Weet iemand misschien of een speedengine contactpunten carter nog nieuw te koop is? Vind namelijk alleen elektrische ontsteking. Lijkt me zo lastig te stellen dat elektrisch…
Geen racekrukas in de speedengine? Misschien dat het met de citypower niet heel veel scheelt maar alle beetjes helpen toch? En af en toe eens een andere uitlaat proberen zal er toch wel van komen. Echter de main setup wordt met citypower. Maandelijks controle om de hoek en wil toch zonder problemen op mijn werk kunnen komen. :!:D
Uiteraard met een goed filtertje. Toch met een nieuwe carburateur. 75 sproeier erin denk ik.
De trekkracht is natuurlijk van wezenlijk belang. Lekker met het verkeer meerijden. Hoe snel zou dit alles kunnen rijden? Kilometertje of 70? Of ben ik dan te positief..
Mocht de pijp het teveel afremmen dan kan ik altijd nog een klein gaatje in de demper boren en het uitlaatstukje achteraan wat afzagen.
