Aangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
r32 :
Hoi keesie,ik had een vliegwiel waar twee koelribben vanaf waren en er zat een onbalans is resultaat 8 kilometer gereden en spie over.
na demontage spiebaan vliegwiel ook ineens uitgeslagen.heb nu een andere vliegwiel erop en rijd prima.
Ik heb ook heel veel gereden met een vliegwiel met een paar afgebroken ribben, en bij mij blijft de spie gewoon heel.
Ik heb de tapeinden zelf niet nodig en ik wist al dat het m7 was.
Wat ik eigelijk bedoelde te vragen was, ik heb een tap nodig voor het tappen van draad.
Wat zijn de maten van het tapeind, M7 X ???
Wat zijn de tap einden van een Vespa blok?
M7 X ???
Kun je het beschrijven???
Dit is dan weer geen kleine vraag op deze manier en volgens mij is er al vaak genoeg over gesproken.
Door het uitvijlen zullen je prestaties gewoonweg beter worden dan wanneer je dit niet doet. Dit wil tevens niet zeggen dat je zonder uitvijlen niet kunt genieten van de dan al aanwezige prestaties/power met een bigger bore cilinder.
Kun je gewoon een 70cc gebruiken op 100% standaard carters, of moet je perse gaan uitveilen???
Begin maar niet over de carb. want er komt sowieso een 13/13 onder.Hoe ga je het eigelijk doen met het framenummer?????
Ziet er goed uit ben heel benieuwd of het gaat werken en hoe.
Maar mooi wordt het volgens mij zeker wel.Daar ben ik weer na lange tijd.
Intussen is de zwarte ciao enorm opgelapt en wordt binnekort te koop gezet (dus bij interesse weten jullie me te bereiken).
Ook heb ik binnekort voor de blauwe ciao waarschijnlijk een betaald project voor een groot Amerikaans bedrijf, dus ik mag nog niks verklappen.
Maar ik kan jullie al wel vertellen dat het een geweldige thema is!!!!!!!!!!!
Maar natuurlijk hou ik jullie wel op de hoogte met foto’s (en verhalen) van de vorderingen.Pictures coming soon!!!!!!!
i love those wheels. i’ve never seen such beautiful wheels for a moped ever before.
i definitely want them. where can i get them?ik zou er gewoon ATF (automatic transmission fluid) in doen want dan heb je nooit meer last van slijtage en de olie gaat langer mee.
klinkt goed en ziet er ook top uit.
gietijzer valt bijna niet te lassen.
(ik zeg niet dat het onmogelijk is, maar moeilijk is het zeker).
badankt
ik hou jullie op de hoogte
twinboxer :
Een citta onderframe is volgens mij identiek aan een Bravo dus dat lijkt mij geen probleem.Het moeilijkste van de krukas is het verlengen van een van de krukwangen om de inlaat-timing goed te krijgen. Het is het handigst om dit te doen als alles montage klaar is en je de timing kunt overnemen van de “normale” inlaat, welke doorgaans sowieso wordt aangepast. Je moet dan voldoende materiaal oplassen en precies en netjes de ronding erin slijpen/vijlen/schuren, zodat die niet lekt en niet aanloopt. Dus eerst las je de krukas(en) aan elkaar.
Slijp eerst het uitstekende deel van de korte pen van één krukas er af, boor met een 13 mm boor een gat in door het nog te verwijderende deel (de spanning is er dan af) en sla het overgebleven busje er doorheen. Ruim het verkregen gat iets op met bijvoorbeeld een schuurhoesje of slijpsteentje zodat de ander krukas er goed in geleid en de wangen helemaal tegen elkaar liggen. Let goed op dat er bij het lassen geen spetters in het big-end lager komen!
Tip: voorkom het veelvuldig monteren en demonteren van de lagers in het carter om te passen, maak twee dummy lagers die makkelijk in het carter en op de krukas schuiven.
Succes!
bedankt
is er meer dat ik moet weten voor ik er aan begin?
om resultaten te halen moet je wel lef hebben.
ik weet nog niet waar ik hem in ga zetten.
misschien in mijn citta of gewoon als show model. maar dat zie ik wel als ik hem af heb.update
wat moet je eigelijk aan de krukassen doen voor je ze aan elkaar kan lassen?
