Die digi tellers..
Zijn altijd wat sloom geweest. De oppoma pet teller van mij is iets sneller dan die stage 6 en het maakt niet uit of je elektronische of punten ontsteking hebt.
Het enige wat meespeelt is dat je punt blok maar 1x vonkt op 360gr en de elek 2x elke 360gr.

Die analoog heeft Fons ook en die is veel vetter dan die digitale vind ik.

Nja nu weer iemand langs de weg ge zien met zn vespa
Ik ding starte bijna niet en liep heeel slecht
Hij had door een gare lager passing het vlakje kapot
Nja nieuwe carters dan maar, en ja hoor ik de cilinder erop, past die weer niet.
Ik had dus begrensd carter, 20 min schure en doen blok in elkaar en andere sproeier erin
Weer wat geld…[Lees meer]

Ja die van atvid ook 🙂
Als ik eerlijk mag zijn, het. Vlakje is ech op het randje, als je echt wilt knalle moet je goed kunnen dremelen anders lukt het niet
Ik heb ook wat tune geknutsel in mn perso staan misschien interessant kijk ook zeker naar die van arvidW

Uiteraard zouden we moeten beginnen met de 3 hoofd punten wat betreft het blok
Heb je voldoende compression?
Gas lucht verhouding van de carb in orde?
Goede stabiele vonkk?

Daarnaast kan het met veel dingen te maken hebben. Valse lucht of een dicht geboekte uitlaat poort.

Wij willen weten wat wel goed is wat niet goed is, zo word het…[Lees meer]

At hans i know his jet is very big for a 13/13 carb so we know for sure that he have a leak problem.

92 on a 19 mm is kind of normal but it is on the bigger side haha

Hey, i drove that cilinder, on a reedvalve 19 mm with vario. I drove 2 different pipes; a custom hi rpm pipe, and a gianelly city power

With the hi rpm pipe i messured 9250 rpm at 82 km/h and it started at about 7500 rpm

The gianelly was a lot different, it started at 6000/6500 and went on to aprox 7500/8000 kmh with hi torque

My jets…[Lees meer]

5.5 – 7 grammes should be fine.
4.7 rols will need 8000 + rpm to get variator to do anything

My guess is 6.5 gr for your setup

je zoekt een 1/13 vertande klok, anders ga je veeeeelste hard met dat ding, tenzei je strax ook 75+ wilt gaan rijden.
in dat geval zou ik een 1/10.5 vertande klok nemen.

dan is er nog de keuze van koppeling:
100mm
90mm

ik rij al heel lang met de ori 100mm koppeling en haal er hele nette snelheden mee en hij heeft me nog nooit in de steek…[Lees meer]

wat is een eo blokje?

als jij een std blok hebt, die je hebt aangepast dan lijkt het mij zeer sterk dat je een 74 sproeier nodig hebt.
ik ben zelf nooit over de 72 heen gegaan en ik heb nu een brommert hier staan die het goed doet met een 70 sproei.
deze loopt wel iets aan de rijke kant, maar dat is niet zo erg.
mn dr evo met elek vliegwiel…[Lees meer]

leuk perso kerel :thumb

ik noem dat ding van mij altijd ciao GT , omdat hij toch een beetje “sport“ en ook een beetje “toer“ is

olie bij vullen: als je klok olie erbij gooit moet je vullen totdat er weer olie uit het vulgaatje komt :thumb

er is nog een beun manier om je vlakje weer te fixen, maar ik denk dat niemand dat ooit gedaan heeft.

je hebt een krukas nodig (oude)
en een klein carter deel met een hele slechte lager passing

je maakt dan een snij kant op je kruk as en laat de krukas materiaal weg nemen door er aan te draaien,
dus steeds een beetje bij lassen en dan weer…[Lees meer]

die snaar hoort daar ook helemaal niet op he 😉
bij 9 van de 10 snaren met tanden gaat de brommer hefig schokken tijdens het rijden.
de kunst is om een normale originelli zonder tandjes v-snaartje te scoren.

en bij de meeste van deze koppeling hoor je wel rare geluiden als de brommer stationair loopt.
dat is zoon soort shieng shieng…[Lees meer]

kijk ook eerst eens even naar je boegie, hier kun je een beetje aan afleiden hoe het blokje gelopen heeft.
het is altijd vrij lastig om die dingen continu volgas te laten lopen zeker snor versie, je hebt weinig rij-wind koeling waardoor de boel snel warm word.

blokje draait dan ook bijna de zelfde toeren als een std brom versie, alleen met…[Lees meer]

hier haal je toch echt wat wat denk werk op je hals…
je hebt dus nu geen krukas gestuurde inlaat meer, aangezien je door het vlakje bent heen gegaan.

nou weet ik niet of je een nieuw vlakje gaat maken of een membraan klep op je inlaat spruitstuk..
(zal allemaal bijna-tot niet gaan passen…)

het lassen lijkt mij geen probleem maar zoals…[Lees meer]

nog even wat kleine dingen aan mn spartamet gedaan 8)

lucht filter erop “ge-frikandeld“ en het past allemaal te goed voor woorden…

zin in een 2-takkige zomer

over hoe die zuiger uitziet zou ik mij toch wel zorgen maken…:o

@bux ik snap wel wat je bedoelt dat ze qua top toerental en power in het arme mengsel het iets beter doen.
maar als je niet weet hoe een DR evo moet klinken om 10.000km mee te rijden dan ga je gegarandeerd een kapotte cilinder en of zuiger krijgen 😉

bij mij loopt alles…[Lees meer]

en dit hebben we allemaal te danken aan die infectie wat met 4-takt china poep scooters noemt.
aangezien ik in mijn auto zowat leef kom ik heel veel leuke 4-takt momenten tegen, het zijn vooral de snor scooters die net zo hard lopen als mijn vespa.

het probleem van de wouten is gewoon dat je niet meer kunt zien of zoon ding is opgevoerd dus…[Lees meer]

het is heel erg makkelijk om te weten of hij te arm loopt of te rijk.

bij een arm mengsel gaat het blokje zeer eentonig lopen, en heeft weinig gas reactie.

bij een te rijk mengsel, gaat het blokje pruttelen en stotteren op hogere toeren, je hoor dit het beste als je het wiel van de grond af doet en volgas geeft, als deze dan gaat pruttelen…[Lees meer]

heeft hier iemand enig idee, of een cilinder met 23.5 uitlaatpoort maat altijd de zelfde boring heeft?

Weet jij wel zeker dat je een 110.5 hebt en geeen 1/13 vertanding?

Je kan ook nog eens kijken of je het volledige bereik benut van de vario,
Je kan dit doen door met een stift een streep op de vario te trekke. (waar de snaar zit)

Misschien eens een filmpje maken