De hm gaat best goed als je het mij vraagt onderin is het niet erg spannend maar eenmaal op toeren dan maak je wat mee., instand 75 kmh

Ohja, phbg zuipt als een gek was ik even vergeten, moest een keer met een vriend van me naar de stad, hij op de fiets ik op de brommer  bijna hele tank weg op 15 km 🙂

Ik persoonlijk vind een phbg veel fijner omdat je een persoonlijke afstelling kan maken.
Mijn reedvalce liep onderin op half gas vrij rijk maar op volgas weer wat arm waardoor het op hogere toerentallen iets meer power gaf. Nadat ik dan even had gesprint dan reed ik even op 1/4 gas en dan kon de zuiger en cilinder weer afkoelen met een rijk…[Lees meer]

Wat een ravage, en zeer zonde van de brommers en onderdelen en uiteraard de moeite wat erin is gegaan. Nu hopen op een flinke duit om weer wat moois aan te schaffen, gecondoleerd met je verlies.

Dit yall crazy 2stroke boys know that the carbon on the top of the piston helps the piston cool ? Never polish it completely away just leave a bit on there

At sew bass i like the mods a lot, my first cinder had also the ports not semetrical it dit run great any way

Is het misschien mogelijk om een filmpje te maken?, want het kan heel veel zijn waardoor hij slecht trekt onderin. Heel stiekem heb ik het idee dat jouw inlaat niet goed sluit. Op hogere toerentallen heb je daar vaak geen last van.
Je kan testen door een tuinslang goed op de inlaat zetten en door de inlaat blazen als de zuiger op odp (onderste…[Lees meer]

Thnx zeven energie 🙂 couldn’t find it on my phone no more 🙂 @swebass have fun experimenting on the cilinders 🙂

Wow Martino, nice cilinder. Damn good job on that thing 🙂
Looks insane good

At topic starter, you wil have to read alot about 2stroke tuning, it’s very hard and it needs a good understanding about flow timings and compression. You gotta check out Graham Bell 2 stroke tuning 🙂

There is a link under my post, click on that and go to page 45 at the end of the page, is difficult to explain but port has to go up to the cilinder head and the extra ports where made by drilling a 5.5mm hole in de cilinder at a angle of around 10 to 11 degrees, you should practice on a worn out cilinder

It was a long time ago when I drove a 50cc on the exact same setup. I always went for the 80mm pulley. I think it Wil do a good 60kmh.
If you want to go a bit further with you’re cilinder I would recommend that you mill the exhaust port 1.5mm wider and higher. Reason for that is that it can produce some more torque at higher rpm. The gianelly city…[Lees meer]

Ik denk niet dat we eruit gaan komen, je bent een beetje te vaag over wat het probleem is.

Uitlaten gaan niet open of dicht. Het enige wat dat doet is jouw uitlaat poort.

Het verschil tussen contact punten en  cdi Carter is dat je met puntenblok on de 1000km ergens stil valt omdat er weer wat aan kapot is. Met cdi Onsteking gebeurt dat zelde

1 op 9 is relatief zwaar, meestal zijn ze 1 op 11 ongveer

Het is belangrijk dat je naar de eerste 3 dingen van het blok gaat kijken.
Compressie
Mengsel verhouding
Vonk

Daarbij is Carterdruk ook belangrijk, voor het zelfde geld is je inlaat kapot of je keuring ligt eruit. Als je bijvoorbeeld wat remmen reiniger in de luchtfilter spuit dan zou die wat moeten doen. Zo niet dan moet je weer gaan zoeken

Dat heb ik vroeger ook wel eens gehad, naar mijn mening lag dat aan de carburateur. Maar wat er precies mee is weet ik ook niet.

Nee, ze zullen juist minder slijten, zorg dat het goed ontvet is allemaal dan moet het goed komen

Ja precies daarom, als die draad ergens sluiting maakt dan kan je zo misschien verder komen,

Ik héb bij mijn brevatatto 46 het kanaal groter gemaakt van de decompressie, dat scheelde ook heel veel 🙂

Bh5 is een warme boegie, hoe langzamer jouw blok draait aan toeren hoe warmer de boegie moet zijn. Normaal heb je een bh6 of 7 in de ciao, maar een 5 kan ook wel

Zuiger wel goed om erin gedaan? Pijl naar de zuiger?

Ook is compressie belangrijk check dat ook even.
En je zou kunnen kijken of je pakkingen niet lekken, dit kan je doen met deo