Thanks for the list.
So I understand you’re using the original 13.4mm malossi belt for Vespa Bravo? And that works well with the clutch?
Maybe if you look for car belts, they have more different sizes.

But if the width of the belt is too small, it can’t reach the outer diameter of the clutch-pulleys. So the variation is reduced.
On the o…[Lees meer]

Nice clutch, the development of your moped never stops 😀
What size of belt do you use? (width)
Minarelli has 16,5mm but how does that combine with the vespa malossi variator?
Or does the 13mm belt match with the clutch?
(I’m planning to mount a minarelli clutch on my moped too)

Spoelkanalen worden misschien nog wel iets groter 😉
Als het niet uit komt met het carter gebruik ik wel weer wat epoxy, pakking maak ik zelf op maat dus dat moet ook wel goed komen 😉

Ik heb nu de 4 draadeinden vast gelast, was nog best een klotewerk maar ik denk nu dat ze stevig vastzitten. Ook moest ik rekening houden met het enorme temperatuurverschil door het lassen. Ik heb de gehele cilinder eerst voorverwarmd met een gasbrander en verder heb ik steeds hele korte laspuntjes gezet, en de cilinder is nog rond 🙂 gelukkig…[Lees meer]

De SHA heeft ook netjes gelopen op die van mij, is wat makkelijker af te stellen omdat je alleen maar een hoofdsproeier hebt, eigenlijk hetzelfde als je 13/13.
En ik vond hem iets makkelijker te monteren omdat hij kleiner is.
PHBG heeft meer mogelijkheden ja.

Die twee gaten naast elkaar? Dat zijn gewoon standaard spoelpoorten, het gaat om het spoelkanaal die het membraan met het carter verbindt. Op foto 3 zichtbaar, en deze is niet te klein volgens mij 😉

TimoO_ :
Wat ik me alleen afvraag, die spoelpoorten hebben nu bijna geen spoelrichting meer 😕 Zou het daar niet slechter op gaan lopen?

Dat vroeg ik me ook af ja, deze cilinder is nu echt alles behalve symmetrisch. Maar omdat het membraanhuis zo groot is moet dat gat zo ver naar voren komen..
Misschien dat als ie in z’n powerband zit, waar de…[Lees meer]

Ik heb vandaag weer tijd gehad om verder te gaan met het 43DR zij-inlaat project.
Het ga is een heel stuk groter gefreesd. En ik heb wat m5 draadeind gehaald dat ik op de cilinder ga lassen om het membraanhuis te monteren.

Misschien kan ik morgen al beginnen met lassen, als ik het nog wat verder afgewerkt heb 🙂

Volgens mij wel ja, koppel weet ik niet. Ik denk dat je meer toeren kunt halen zo, dus wel meer vermogen.

Het is zeker leuk. Ik zou het doen als ik jou was.

Ik had het ook al eens gedaan op die manier, volgens mij zelfs voor Arvid nog als ik me niet vergis :ehh

Jockoballa :
Those 5.9 hp figures the exactly rear wheel horsepower.

Wow, that’s a lot 😮
I wonder if you’ll improve those results with your own exhaust design.

Wel vreemd dat er verschillende lagers in zitten ja, door de overbrenging komt er wel een grotere kracht op de linker maar toch.
Kun je niet meteen het kleine carterdeel uitdraaien voor een ‘groot lager’? 😛

Maar de zuiger klemt nu dus niet meer?

Kan gewoon met een dremel.
Je bedoelt gaten om je blinde boostpoorten te veranderen in normale boostpoorten?

Zit daar nou een citta voorvork op?

Bas94 :
Hmm, Iets nieuws?

Oja Daar 😀

Mooi Dicht Tig gelast 😉

Goed dat dat gelukt is :thumb
Is hij niet krom getrokken?

Als het een klein beetje lekt maakt dat niet zo veel uit hoor, zeker als je vario rijdt.

Mooi 🙂 dit zal zeker lekker gaan lopen als het allemaal lekvrij is :thumb (twijfel ik niet aan :P)

Maar ik wist niet dat je nog een extra ophoogplaat nodig had (1e foto) kon dat niet direct op het carter gesoldeert worden?
En je hebt geen last van het cilinderhemd nee, maar zit de krukaswang nu niet half in de weg?

Bas94 :
dus 28mm in totaal? en ophogen e.d?

Ik zou niet veel breder gaan nee, 30 is wel de grens denk ik.
Ophogen heb ik al gezegd, timing van 180 graden. Oftewel 90 graden na BDP openen en 90 graden voor BDP sluiten. Maar ik zou dit rustig opbouwen, niet in één keer naar 180 gaan want als het tegen valt heb je pech.
Verder gewoon mooi ovaal m…[Lees meer]