@rick-3
Active 4 jaar, 9 maanden geledenAangemaakte reacties
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Waarom laat je het variabele idee niet varen en lever je setjes per 0.25 of 0.5 graad van verschillende nokken? Beetje net als sproeiers zegmaar
Mooi blokje heb je getekend, maar heb je nagedacht over de toleranties en uitlijning van je krukaslagers als je de helften aan elkaar schroeft? Net als hoe vlak je carterhelften zijn bij de onderkant van de cilinder en bij het membraan?
Zijn de spoelpoorten van je cilinder ook echt zo vierkant als die van je blok?Is een bravo brug niet korter dan de si brug?
Ik vind hem zeer geslaagd, want ik krijg trek in een biertje als ik er naar kijk
" /> En kan me goed voor stellen dat dit de brommer van het jaar had kunnen worden. Erg jammer dat die verkiezing niet meer bestaat. 
Maar verder……De snelheid straalt er gewoon van af. " /> Ik verheug me op de eerste foto,s dat hij voor het cafe is te zien. Het is wel een min puntje dat het sleuteltje niet mee draait met het stuur, zodat het altijd in de juiste richting staat. Dat had je op kunnen lossen door het slotje in het zwarte dopje van het bal hooft te verwerken. Er jammer van de gemiste kans. 
Bedankt, dat idee om hem voor een café te fotograferen staat me wel aan.
Over dat sleuteltje: Het contactslot past dus niet in de voorvork, met alle bekabeling gaat de koplamp nog maar net dicht…
Weer enige tijd geleden dat ik een update gemaakt heb, maar bij dezen dus weer:
De eurocilindro is in de tussentijd dus vastgelopen.. Ik was een stuk aan het rijden en opeens begint het zaakje te rammelen en te tikken. SHIT. Paar honderd meter verder stond ik dus stil en moest ik opgehaald worden
Toch maar even de schade opgenomen:
Zuiger en zuigerveren zijn meteen afgeschreven dus. Op de grond zie je de boosdoeners liggen, de piston clipjes die zijn afgebroken. Achteraf gebruik ik deze clipjes met de twee oogjes nooit meer. Eentje daarvan heeft zich zelfs in de kop geboord
Het ziet er misschien niet zo uit, maar de kop was nog gewoon goed te redden. Het binnenste gedeelte van de kop heb ik met de dremel zodanig bewerkt dat er alleen maar een klein deukje overbleef waar dat oogje van het clipje dus in heeft gezeten…
Wat de cilinder betreft had deze ook wel wat krassen opgelopen, maar niet genoeg om hem af te schrijven. Deze was nog prima te redden dus heb ik maar een nieuwe zuiger besteld.Dit alles mag de pret natuurlijk niet drukken, dus met de nieuwe zuiger toch maar weer op pad gegaan. Intussen heb ik dus ook een zadel gemaakt van schuim op een plankje gelijmd met daaromheen dus het skai. Ziet er zeer strak uit en is precies wat ik ervoor bedoeld had.
In deze foto zijn vooral de lijnen van de special Si Café Racer goed te zien zoals ze bedoeld waren, daarom hieronder nog eens deze foto maar dan met de lijnen zoals ik ze bedacht had aangegeven
Tank en zadel zijn aan de onderkant een rechte lijn, het frame loopt door in de schuine achterkant van het zadel met daarin het achterlicht verwerkt, de schuinte van de achterkant van het zadel is parellel aan de schuinte van de voorvork (als je de voorvork in ieder geval ziet met het wiel recht vooruit). Ook loopt de uitlaat en vooral de demper in dezelfde lijn als de achterbrug (dat is dus niet horizontaal!) Het enige compromis is dat de tankdop nét niet het hoogste punt is van de brommer, omdat ik het M-stuurtje wat naar beneden gedraaid heb voor een comfortabelere zithouding. De punten van de M zijn ongeveer op dezelfde hoogte als de tankdop, als je het puur van de zijkant bekijkt met het voorwiel in de rijrichting.
Details, details en nog eens details ging dit project toch wel om. Wat nog leuk is om te benoemen hier is dat wanneer het contactslot op ‘aan’ staat, de sleutel in de rijrichting staat en de kleur van het topje van de wijzer van de km teller is hetzelfde als de kleur oranje op de tank.
Ik rijd er niet super veel op, maar soms een stukje toeren is wel lekker. Blijf er toch altijd een beetje aan afstellen en kleine dingetjes doen, maar dat is juist de hobby!
Hoi Hugo, ik heb weet niet van welkt type vespa het zijstandaard was (si, ciao of citta). Het enige wat ik ervan nodig had was een veer en het standaard zelf, de rest heb ik gewoon op maat gemaakt door te slijpen en te lassen. Ik wilde de trapas nog functioneel houden voor de kickstart, maar als dat al niet hoeft en je hebt vaste voetstepjes dan wordt het alweer makkelijker voor je.
Als je het freewheel niet meer wil gebruiken en alleen de moer kun je het tandwiel gewoon een stuk inslijpen en dan openbreken. Let op dat je niet te diep slijpt zodat je het binnenste deel (de moer dus) niet beschadigt.
Sproeier lijkt me inderdaad aan de lage kant. Weet je ook zeker dat je je zuiger met het pijltje naar de uitlaatpoort hebt gemonteerd?
Je kunt ook nog een trekstarter overwegen, ik heb er geen ervaring mee maar er is hierover veel positiefs te vinden op het forum
Op een bestaand blok kickstart bouwen is zonder ervaring al lastig. Je zult toch onderdelen als een kick krukas, klein carter, rondsel, ketting, kickstart ‘trapas’ met tandwiel en veer moeten kopen. Met name de kickstart-as voor een Si zijn zo goed als onvindbaar, beste kans is hier op het forum. De achterbrug moet je zelf aanpassen naar een kickstartbrug. Dit betekent dat je je bobine/cdi moet verplaatsen en een aanslagpunt voor je as ergens erop moet lassen.
Ik heb dit zelf allemaal gedaan omdat ik wel per se een kickstart-si wilde, maar waarschijnlijk word het een lastig verhaal als je de vespa blokken niet op je duimpje kent.
In mijn perso kun je er wel het een en ander over teruglezenIk zou er met deze cilinder helemaal niet mee zitten dat je een 23.5mm uitlaatpoort hebt, dat is alleen meer oppervlakte in je uitlaatflens! Qua uitlaat idd die citypower kort zagen en een eigen fabrikaat eronder hangen, anders is je project zo snel klaar…
Ik heb werkelijk geen idee wat de vraag was, volgens mij was het een getal gokken en daar zat ik het dichtste bij blijkbaar. Via de zoekfunctie kan ik het niet meer vinden
Meer dan een jaar weer verder, vaak heb ik gewoonweg geen tijd om iets aan de brommer te doen. Nu de tentamens weer achter de rug zijn heb ik mooi een paar dagen vrij en gisteren dacht ik: Laat ik weer eens verder gaan!
Tussendoor heb ik de brommer af en toe laten lopen en toen ik dat pas weer wilde doen, startte hij erg moeilijk. Ik dacht meteen aan de keerring bij de krukas dus het blokje er maar onderuit getoverd. Keerring zat mooi op zijn plek en was gewoon droog. Dus de cilinder eraf en dan kom je dit tegen:
Dit was dus gewoon een originele cilinder met de zuiger en veren die altijd in deze cilinder gelopen hebben. Hoe het kan geen idee maar de onderste zuigerveer is gewoon in meerdere stukken gebroken. De cilinder heeft nog geen krasje in de wand, daar is gewoon helemaal niks aan te zien.
Nu moest dus ook het blokje uit elkaar, wat jammer nou
Gelukkig geen stukken zuigerveer gevonden en de inlaat dicht nog gewoon goed af: Geen verdere schade dus!
Met het blokje uit elkaar blijkt ook de fout die ik de vorige keer heb gemaakt: Van de revisieset (lagers en pakkingen) heb ik de carterpakking gebruikt. Dit doe ik nooit meer want deze dicht dus helemaal niet af want hij was aan beide kanten nat en het blok zweette nogal. Deze zie je mij in ieder geval nooit meer gebruiken.
Uiteindelijk het blokje maar met vloeibare pakking dicht gemaakt.
Goed, dan was het dus tijd voor een andere zuiger/cilinder.
Misschien kan iemand zich hier nog wel herinneren dat er ooit een 50cc eurocilindro is weggegeven met een prijsvraag op het forum. Deze heb ik toen gewonnen en eigenlijk altijd in de kast naar gekeken. Nu was dan het moment om hem te gaan gebruiken!
Die extra poorten worden dus helaas niet door het standaard carter gevoed, dus dat moet maar even aangepast worden. Zodoende heb ik gekozen voor het bewerken van het cilinderhemd en het carter, om niet teveel in het carter te hoeven hakken.
In het carter zelf heb ik ook zulke sleuven gemaakt, maar natuurlijk weer geen foto genomen..
Blokje zit weer in elkaar en loopt weer goed, al moet er nu nog wel een andere sproeier in de carburateur.
Vespa-ciao.nl, na vele jaren nogmaals bedankt voor deze prachtige prijs!In het midden van je stuur zit een centrale schroef. Deze draai je een stukje los (niet helemaal eruit) en dan geef je er een goede tik op met de hamer waardoor de conus onder losgaat. Nu kun je je stuur uit de vork schuiven en de ringen boven het lager losdraaien
Ben inderdaad ook benieuwd naar de software of je code erachter, plotjes lijken op MATLAB fotmat als je het mij vraagt. Waarmee verzamel je data die je doorstuurt naar de software?